Двигатель מיצובישי 4g92

על מכוניות רבות מתוצרת יפנית, ניתן למצוא את מנוע מיצובישי 4g92. לדגם המנוע הזה יש מספר יתרונות, שאפשרו לו להישאר בתעשייה לתקופה ארוכה.

יחידת כוח זו נוצרה להתקנה על דורות חדשים של מיצובישי לנסר ומיראז'. הוא הותקן לראשונה על דגמי ייצור בשנת 1991.

דומה מבחינה טכנולוגית למנוע 4g93, אבל יש כמה הבדלים. הם איפשרו למנוע להפוך לפופולרי כל כך, כתוצאה מכך, הוא היה בשימוש במשך עשור שלם, וניתן למצוא אותו בדגמים רבים של מכוניות יפניות.

תיאור מנוע

כפי שעולה מהסימונים, כאן נעשה שימוש ב-4 צילינדרים, זו הפריסה הסטנדרטית למכוניות יפניות. יתרה מכך, יש לקחת בחשבון שכאן, בהשוואה למנוע המקורי, שונתה מהלך הבוכנה, הוא הצטמצם ל-77,5 מ"מ. זה איפשר להקטין את גובה בלוק הצילינדר ל-243,5 מ"מ, והגביל את אפשרויות כוונון המנוע. אבל, במקביל, המעצבים זכו בגודל, מה שאיפשר להפוך את המנוע לקומפקטי יותר. המשקל הכולל של הצומת הזה הופחת גם הוא, מה שהשפיע לטובה על הדינמיקה הכוללת.

יחידת כוח זו פותחה במחלקות התכנון של תאגיד מיצובישי מוטורס. הם אלה שפיתחו את המנוע הזה. הם גם המפיקים העיקריים. כמו כן, מנוע זה יכול להיות מיוצר על ידי מפעל מנועי קיוטו, שהוא חלק מהקונצרן, אך לרוב מצוין כיצרן בודד בעת סימון חלקים ומכלולים.

מנוע זה יוצר עד שנת 2003, ולאחר מכן פינה את מקומו ליחידות כוח מתקדמות ומודרניות יותר. המכונית האחרונה שצוידה במנוע זה הייתה הדור הראשון של מיצובישי קאריסמה. במקביל, זו הייתה יחידת הבסיס, שהותקנה בגרסה הראשית של הדגם.

характеристики Технические

חשוב הוא המאפיינים הטכניים הכלליים של מנוע זה. אז אתה יכול להבין בצורה מדויקת יותר את התכונות של יחידת הכוח הזו. יש לציין כי התכונות הטכניות של המנוע הן שהופכות אותו לאחד האמינים והפופולריים ביותר בקרב הנהגים. שקול את הניואנסים העיקריים.

• בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק.
• במנועים הראשונים, מערכת הכוח הייתה קרבורטית, אך מאוחר יותר החלו להשתמש במזרק, מה שהגדיל עוד יותר את היעילות.
• היחידה משתמשת בתוכנית עם 16 שסתומים.
• נפח מנוע 1,6.
• השימוש בבנזין AI-95 נחשב לאופטימלי, אך בפועל, מנועים עובדים מצוין על AI-92.
• יורו-3.
• צריכת דלק. במצב עירוני - 10,1 ליטר. בפרברים - 7,4 ליטר.
• טמפרטורת הפעולה של המנוע היא 90-95 מעלות צלזיוס.

בפועל, המשאב של יחידת הכוח נע בין 200-250 אלף קילומטרים. יש להבין שמאפיין זה מותנה מאוד. הרבה תלוי במאפייני הפעולה של הרכב, הטיפול מושפע במיוחד. עם תחזוקה נכונה, כמו גם בהיעדר מצבים שבהם המנוע פועל במצבים מוגזמים, המשאב יכול להגדיל פי אחד וחצי.

ראוי גם לציין שלמנוע יכולות להיות מערכות חלוקת גז שונות. זה דבר נדיר בתעשיית הרכב, אבל במקרה זה, גישה זו לא השפיעה לרעה על היעילות והאמינות. בגרסה הבסיסית הותקן ראש צילינדר חד פיר עם מערכת הפצה SOHC. גרסאות חזקות ומודרניות יותר השתמשו בראש פקה כפול DOHC.

כל הגרסאות משתמשות בטכנולוגיית הפצת גז Mivec. זה שימש לראשונה כאן. סוג זה של תזמון מאפשר לך לייעל את פעולת מנוע הבעירה הפנימית. במהירויות נמוכות, הבעירה של התערובת מתייצבת.

בזמני פתיחת שסתומים גבוהים יותר, היעילות עולה. מערכת כזו מאפשרת לך לקבל את אותה יעילות בכל מצבי הפעולה.

נכון לעכשיו, בהרשמה לא מסתכלים על מספרי המנוע, אבל כדי שיהיו בטוחים להימנע מבעיות, למשל, עם מנוע גנוב, עדיין עדיף לבדוק זאת בעצמך. מספר המנוע ממוקם ממש מתחת לתרמוסטט. שם, על המנוע, יש פלטפורמה בגובה של כ-15 ס"מ. שם מוטבע המספר הסידורי של המנוע. ממנו אתה יכול לגלות את ההיסטוריה המדויקת של יחידת הכוח. אם הוא משייף, סביר להניח שלמכונית או למנוע יש עבר פלילי. אתה יכול לראות איך החדר נראה בתמונה.

אמינות מוטורית

היתרון העיקרי של מנוע זה, על פי רוב הנהגים, הוא האמינות שלו. לכן, הבעלים של נשים יפניות מנסים לעתים קרובות להתקין את זה על המכוניות שלהם. אחרי הכל, זה יאפשר לך כמעט לשכוח מספר קשיים הקשורים ליחידות כוח יפניות.

קודם כל, דגם המנוע הזה סובל בקלות דלק באיכות נמוכה. למרות העובדה שהיצרן ציין בבירור שהשימוש בבנזין AI-95 הוא אופטימלי, בפועל המנוע עובד מצוין על AI-92, והוא רחוק מלהיות האיכותי ביותר. זה מאפשר לך להגדיל באופן משמעותי את חיי המנוע בתנאים ביתיים.

יחידת הכוח הוכיחה את עצמה במגוון מצבים. הוא סובל התחלות קרות בחורף היטב, אין תלונות על איכות ההתחלה.

יחד עם זאת, אין השלכות לא נעימות בצורה של נזק לגל הארכובה, ותקלות אחרות המתרחשות בדרך כלל לאחר תחילת החורף.

אפשרויות הזרקה אינן גורמות לבעיות חשמל, מה שלא אופייני למכוניות של אותן שנות ייצור. יחידת הבקרה עושה את העבודה שלה טוב מאוד. חיישנים עובדים לאורך זמן וללא תקלות.

תחזוקת

למרות האמינות הגבוהה, אל תשכח שמנוע זה עדיין לא חדש, כך שלא ניתן יהיה להסתדר ללא תיקונים. כאן אתה צריך להבין שקודם כל יש צורך לשים לב לשירות. עבור מנוע זה, המרווחים הבאים נחשבים לאופטימליים.

• החלפת שמן 10000 (רצוי כל 5000) קילומטרים.
• כוונון שסתום כל 50 מייל (עם גל זיזים אחד).
• החלפת רצועת טיימינג ורולים לאחר 90000 קילומטרים.

אלו העבודות העיקריות שיאפשרו לרכב שלכם לשרת לאורך זמן וללא תקלות. בואו ננתח אותם ביתר פירוט.

ניתן לכוונן את השסתומים הן במנוע קר והן במנוע חם, העיקר שתישמר ערכת האימות המומלצת. במנועים דו-צירים הותקנו שסתומים עם מפצה הידראולי; אין צורך להתאים אותם. מרווחי השסתומים צריכים להיות כדלקמן.

עם מנוע חם:

• כניסת - 0,2 מ"מ;
• שחרור - 0,3 מ"מ.

לקור:

• כניסת - 0,1 מ"מ;
• שחרור - 0,1 מ"מ.

בעת החלפת הרצועה, בדוק כיצד ממוקם הסימון על הגלגלת. זה יאפשר לך להתאים בצורה אופטימלית את חיישן מיקום גל הזיזים. כמו כן תמנע נזק לבוכנות.

כמו כן, לעתים קרובות יש בעיה כאשר המהירות צפה. התנהגות זו יכולה להתרחש אפילו ללא סיבה נראית לעין. בפועל, הסיבות לכך עשויות להיות הבאות.

• צריך להחליף מצתים. עקב פיח, ייתכן שהניצוץ המתקבל לא יהיה חזק מספיק, וכתוצאה מכך נצפות תקלות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית.
• לפעמים שסתום המצערת עלול להיתקע עקב סתימה. במקרה זה, אתה צריך לנקות אותו.
• בקר מהירות סרק כושל יכול להיות גם הסיבה.
• אם האמור לעיל לא עוזר, עליך לבדוק את המפיץ (עבור מנועי קרבורטור).

לפעמים נהגים עלולים לחוות חוסר יכולת להתניע את המנוע. בדרך כלל המתנע הוא הגורם. יהיה צורך להסיר ולתקן אותו. אתה יכול למצוא מספר מספיק של סרטונים בנושא זה.

אם יש צורך בשיפוץ גדול, הקפד לבחור בוכנות לתיקון בהתאם לגודל הנוכחי. אתה יכול להשתמש באנלוגים, ביקורות עליהם די טובות.

כוונון

בדרך כלל, נעשה שימוש כאן באפשרויות שונות לשיפורים, המאפשרות לך לקבל עלייה בהספק. אבל, מבחר האפשרויות להשגת המשימה הוא קטן.

האפשרות הסטנדרטית, כאשר נבחרים גדלים אחרים של בוכנה ומוט חיבור, לא עובדת כאן. מהנדסים כבר הפחיתו באופן משמעותי את גובה הבוכנות, מה שאפשר להם לפתור את הבעיות שלהם, אבל במקביל לסבך את החיים של אוהבי השיפורים.

כוונון שבבים נותר האפשרות הקיימת היחידה. למעשה, מדובר בשינוי בתוכנה של יחידת הבקרה לגרסה בעלת מאפיינים אחרים. כתוצאה מכך, אתה יכול להגדיל את ההספק ב-15 כ"ס.

SWAP ידני אפשרי גם. זה מאפשר לך להגביר את היעילות של העברת הכוח לגלגלים.

איזה שמן לשפוך

ראוי לזכור כי המנוע די פעיל אוכל חומר סיכה. לכן, יש לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע. כמו כן, שימו לב תמיד למד לחץ השמן, הוא מראה עד כמה מלא ארכובה השמן.

בעת החלפת השמן, ייתכן שיהיה צורך לנקות את הבור. זה נדרש בדרך כלל כל 30 אלף קילומטרים. אי ביצוע זה עלול לגרום לבעיות תפעוליות. עבור דגם זה של מנוע בעירה פנימית, אתה יכול להשתמש במגוון מותגים של חומר סיכה. השימוש בחומרים סינתטיים נחשב לאופטימלי. כמו כן, הבחירה נעשית תוך התחשבות בעונה. להלן רשימה לדוגמה של שמנים מקובלים:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

מה זה מכוניות

נהגים תוהים לעתים קרובות באילו דגמים ניתן למצוא יחידת כוח זו. העובדה היא שזה התברר כמוצלח, אז זה הותקן על מכוניות רבות. זה מוביל לעתים קרובות לבלבול מסוים כאשר ניתן לראות מנועים כאלה על דגימות בלתי צפויות למדי.

להלן רשימה של דגמים שבהם נעשה שימוש במנוע זה:

• מיצובישי קריסמה;
• מיצובישי קולט;
• מיצובישי לנסר V;
• מיצובישי מיראז'.

אתה יכול לפגוש את המנועים האלה במכוניות שיוצרו מ-1991 עד 2003.