Двигатель מיצובישי 4j11

4j11 חדש

בשנת 2011 הודיעה מיצובישי מוטורס על יצירת מנועי היי-טק חדשים. אחד מהם 4j11 כלל גרסה חדשה של הבקרה החשמלית של שלבי ה-GDS וגרסה ייחודית של המנגנון הנשלט אוטומטית להפעלה וכיבוי של מנוע הבעירה הפנימית.

характеристики Технические

נפח המנוע של תחנת הכוח החדשה הוא 2 ליטר, ההספק הוא 150 כ"ס. מנוע זה מותקן על מיצובישי דליקה ואאוטלנדר. המנוע מופעל על ידי בנזין רגיל AI-92 ו-AI-95. הצריכה היא כ-6-7 ליטר ל-100 קילומטרים.

מספר הצילינדרים במנוע החדש הוא 4 מסוג SOHC. מערכת ההזרקה מופצת. פליטת חומרים מזיקים היא 145-179 גרם לקילומטר. מידע מפורט יותר ניתן למצוא בטבלה.

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1998
הספק מרבי, h.p.	150
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
דלק משמש	דלק רגיל (AI-92, AI-95)
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	6.7 - 7.7
סוג המנוע	4 צילינדרים, SOHC
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקה מבוזרת ECI-MULTI
פליטת CO2 ב g / km	145 - 179
קוטר צילינדר, מ"מ	86
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	150 (110)/6000
מנגנון שינוי נפח הגלילים	לא
מערכת התחלה-עצירה	כן
מידת דחיסה	10.5
שבץ בוכנה, מ"מ	86

מערכת GRS חדשה לשינוי שלב

מומחים רבים משווים את מנוע ה-4j11 עם ה-4b11. למעשה, ל-4j11 ול-4b11 יש הבדלים במספר גלי הזיזים - יש פיר אחד לכל 4j11. בנוסף, למנוע החדש יש מערכת לשינוי דינמי של השלבים של ה-GRS.

מערכת MIVEC פועלת על פי העיקרון הבא:

• הוא מסדיר את הרמה של אביזר הכניסה, כמו גם את זמן הפתיחה והמומנט;
• מבטיח בעירה יציבה של נוזל הדלק;
• מאפשר להפחית את החיכוך של הבוכנה נגד דפנות הצילינדר, ובכך לספק חיסכון משמעותי בדלק ללא אובדן כוח ו-KM.

מערכת Mayvek

לראשונה הותקנה המערכת במטרה להגביר את יעילות תחנת הכוח בכל מהירות במכונית אחת בלבד. לאחר מכן, המערכת הונחה על המסוע, היא צוידה בדגמי מכוניות שונים.

השימוש ב-MIVEC איפשר להגדיל את הספק יחידת הכוח ב-30 כ"ס. זוהי הטכנולוגיה הראשונה בעולם שהוצגה עבור מנועי מקטע קל ללא סיבוב פאזה.

Myvek שולט בהצלחה בתפקוד שסתומי המנוע במספר מצבים, בהתאם למהירות המנוע ולשלבי המעבר. הגרסה הסטנדרטית מרמזת על שימוש בשני מצבים, אך במנועים החדשים 4j10 ו-4j11 מסופק שינוי קבוע.

עיקרון הפעולה של המערכת הוא כדלקמן:

• בשל ההבדל בהרמת השסתומים, הבעירה של נוזל הדלק מיוצבת, מה שמאפשר להפחית את הצריכה ולהגדיל את KM;
• על ידי הארכת רגע פתיחת השסתומים ושינוי המעלית, הערכים של נפח הצריכה והפליטה של ​​הדלק עולים (השפעת "נשימה עמוקה").

מצבים	השפעה	РЕЗУЛЬТАТ
סל"ד נמוך	הגברת יציבות הבעירה על ידי הפחתת EGR פנימי	כוח מוגבר, חסכון בדלק, שיפור ביצועים סביבתיים במהלך הפעלה קרה
שיפור יציבות הבעירה באמצעות הזרקה מואצת	חיסכון ושיפור ביצועי CO2
מזעור חיכוך באמצעות הרמת שסתומים נמוכה	הפחתת צריכת הדלק
הגדל את החזר הנפח על ידי שיפור אטומיזציית התערובת	הגברת ביצועים דינמיים
מהירות גבוהה	הגדלת ההחזרים על נפח באמצעות ההשפעה של ריפוד דינמי	הגברת כוח
הגדל את החזרת הנפח עם הרמת שסתומים גבוהה	הגברת כוח

4j11 באאוטלנדרס

מנוע 4j11 עם גל זיזים בודד, מה שהופך את העיצוב של Myvek למורכב יותר מאשר עבור מנועי DOHC (2 גל זיזים). הקושי הוא שמנועי SOHC חייבים להיות בעלי פירי ביניים מקושתים (זרועות נדנדה) עבור בקרת שסתומים.

באשר לעיצוב השסתומים עצמם, ההבדלים תלויים בצילינדרים.

1. הרמה נמוכה (מצלמת פרופיל נמוך) עם זרוע נדנדה בעיצוב מחדש.
2. עילוי בינוני (מצלמת פרופיל בינוני).
3. High-lift (מצלמת בפרופיל גבוה).
4. זרוע T, שהיא אינטגרלית עם הרמת הגובה.

שימו לב שכאשר המנוע מגיע למהירות מרבית, האלמנטים הפנימיים של תחנת הכוח מוזזים על ידי לחץ שמן. זרוע ה-T לוחצת על שני הנדנדות, וה-High-Lift שולטת בכל השסתומים והנדנדים בצורה זו.

טכנולוגיית Myvek נבנתה במקור כאופציה להגדלת ההספק הספציפי של מנועי בעירה פנימית. ואכן, התנגדות הפליטה ירדה, אספקת התערובת הואצה, נפח העבודה גדל, הרמת השסתומים נשלטה. כתוצאה מכך, עליית הכוח הגיעה לכמעט 13%.

ואז מתברר שטכנולוגיית Myvek מאפשרת גם לחסוך בדלק ולשפר את פרמטרי הפליטה. ועם כל זה, המנוע לא מאבד מיציבות בפעולה, וזה מאוד מאוד טוב.

לפיכך, טכנולוגיית Mivek היא שלוש באחד:

• צריכת דלק מופחתת;
• התחלה מהירה;
• הפחתת הפסדים במהירויות נמוכות.

ניתן להשיג את האפקט הראשון (הפחתת צריכת הדלק) באמצעות מערכת לשימוש חוזר בגזי פליטה. התחלה מהירה של תחנת הכוח מובטחת על ידי הצתה מאוחרת ומתן מכלול דלק רזה. הפחתת הפסדים היא תוצאה של שימוש בסעפת פליטה כפולה באמצעות ממיר קטליטי קדמי.

ביקורות על מנוע ה-4j11 החדש יעזרו ללמוד ביתר פירוט את יכולות תחנת הכוח, חולשות וכו '.

דליקובוד	4j11 טרי: חסכוני יותר, ירוק יותר, אבל... יש הרבה כסף לשלם אגרה עבור "פחות מ-3 שנים"?! ..
פשעים	עם זאת, בל נשכח שהחברים היפנים, כאשר מפתחים מכוניות לשוק המקומי, אפילו לא מתעסקים בעובדה שיום אחד המוצרים שלהם ישמשו, במיוחד, ברוסיה, זה חל גם על המנוע החדש, מתלים מחוזקים, ומרווח קרקע מוגדל, והסרנים הקדמיים, פרט לג'ימני, הוסרו יחד עם הקשתות...
SHDN	יום טוב לכולם! אני לא מקומי כאן... השאלה היא כזו: אני ממש רוצה לקנות d5. עשיתי סקר באתר המקומי של בלגוובשצ'נסק ואמרו לקחת את NOAH או VOXI יותר טוב! אני מנחש ... אני יוצא לעתים קרובות מחוץ לעיר בשביל דיג וטבע ... ובכן, הנה ... אילו בעיות יכולות להיווצר במהלך הפעילות במשך 3-4 שנים של Delica D: 5 ??? וגם, האם המנועים על D : 5 הכל פשוט או שיש GDI !!! ובכן, עשויות להתעורר שאלות נוספות בדרך)))
אליוש	GDI הוא קיצור משנות ה-90 של המאה הקודמת, ובכן, לפי אינרציה, בשנים הראשונות במאה ה-21 יוצרו מכוניות עם מנועים כאלה. כן, והבעיה שלהם מוגזמת מאוד.
אלכס 75	מנוע שרשרת 4j11, פשוט, אוכל כל
קוליה שומן	הדליקה המודרנית עם 4j11 ממשיכה ביושר את מיטב המסורות שנקבעו בקונספט ובאידיאולוגיה של המכונית לפני שנים רבות לשמחתנו, הבעלים של המכשיר המפואר הזה.
באלו	הקמפיין הוסיף מנגנון לסיבוב והרמה של שסתומים מכיוון שהוא קיים: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
סשה בילי	האם 4G11 ו-4G11B אותו מנוע? נראה ששניהם 1244 סמ"ק, אבל לגבי B כתוב שהוא כביכול 72 כ"ס, ויש לי 50 בדף הנתונים... (מס, אל תקרא !!! ואז, כתבתי כבר פעם, הבעיה היה עם עשן שחור מהמשתיק, ונראה שהיא החליטה - הייתה הצפה נוראית וה-CO היה מתחת ל-13, הפחמימה נוקתה - הכל בסדר... אבל זה לא היה שם! זה נראה כאילו התסמינים היו הוסר, אבל המחלה נשארה. בעונה שעברה - רצתי לא יותר מ-3000 ק"מ - החלפתי את הנרות 3 או 4 פעמים, הם דולקים כל הזמן, וכל השחורים מלוכלכים! ואז שמתי את ה-Zhiguli, אבל זה נראה שמספר הזוהר זהה. לאחר מכן, הופיעה צריכת שמן חזקה, תא הענישה נמשך למעלה, אך הצריכה נשארה זהה. ככל הנראה, השמן נכנס לתוך הצילינדרים, נראה שהעשן השחיר שוב, אז בקרוב תהיה שוב הצפה...
יוג'ין פיטר	במהלך התיקונים עלולים להימצא להקות נוספות - משאבה, משאבת שמן וכו'. תועבות. שיכולים ועושים עבודה, אבל אפילו שעה לא תכוסה. בזמן פירוק - יש צורך להסתכל על הכל. הראה גם למישהו את ראש הבלוק - בדוק את מדריכי השסתומים, טחן את השסתומים בעצמך, שנה...