Двигатель מיצובישי 4J10

מיצובישי מוטורס פיתחה מערכת מנוע חדשה לחלוטין עם מערכת התנעה משופרת וטכנולוגיה חסכונית בדלק. זהו מנוע 4j10 MIVEC המצויד במערכת בקרת חשמל חדשנית GDS פאזה.

הולדתו של התקנת מנוע חדשה

המנוע מורכב במפעל SPP. הטמעתו בדגמי המכוניות של החברה תתבצע ברצף. "טכנולוגיות חדשניות - אתגרים חדשים", הודיעה רשמית הנהלת החברה ורמזה כי בקרוב רוב המכוניות החדשות יצוידו במנועים מסוג זה. בינתיים, 4j10 MIVEC מסופק רק עבור Lancer ו-ACX.

המבצע הראה שמכוניות החלו לצרוך 12 אחוז פחות דלק מבעבר. זו הצלחה גדולה.

הדחף להכנסת החדשנות היה תוכנית מיוחדת, שהיא החלק העיקרי בתוכנית העסקית הראשית של התאגיד בשם "קפיצה 2013". לפיה, MM מתכננת להשיג לא רק הפחתה בצריכת הדלק, אלא גם שיפור סביבתי - עד 25% הפחתה בפליטת ה-CO2. עם זאת, זה לא הגבול - הרעיון של פיתוח מיצובישי מוטורס עד 2020 מרמז על הפחתה של 50% בפליטות.

פליטת CO2

במסגרת משימות אלו, החברה עוסקת באופן פעיל בטכנולוגיות חדשניות, מיישמת אותן ובודקת אותן. התהליך נמשך. ככל שניתן, מספר המכוניות המצוידות במנוע דיזל נקי הולך וגדל. גם במנועי בנזין מתבצעים שיפורים. במקביל, MM עובדת על הכנסת מכוניות חשמליות והיברידיות.

תיאור מנוע

עכשיו עבור 4j10 MIVEC בפירוט רב יותר. נפח המנוע הזה הוא 1.8 ליטר, יש לו בלוק אלומיניום כולו של 4 צילינדרים. למנוע 16 שסתומים, גל זיזים אחד - ממוקם בחלק העליון של הבלוק.

יחידת המנוע מצוידת בדור חדש של מערכת הפצה הידראולית, המווסתת באופן רציף את הרמת שסתום הכניסה, שלב וזמן פתיחתו. הודות לחידושים אלו, מובטחת בעירה יציבה ומצטמצם החיכוך בין הבוכנה והצילינדרים. בנוסף, זוהי אפשרות מצוינת לחיסכון בדלק מבלי לאבד אחיזה.

צריכת דלק

מנוע ה-4j10 החדש קיבל הרבה משוב מבעלי מכוניות לנסר ו-ACX. אנו ממליצים ללמוד אותם לפני הסקת מסקנות לגבי היתרונות או החסרונות של המנוע החדש.

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1798
הספק מרבי, h.p.	139
פליטת CO2 ב g / km	151 - 161
קוטר צילינדר, מ"מ	86
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקה מבוזרת ECI-MULTI
דלק משמש	דלק רגיל (AI-92, AI-95)
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	139 (102)/6000
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	172 (18)/4200
מנגנון שינוי נפח הגלילים	לא
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	5.9 - 6.9
מערכת התחלה-עצירה	כן
מידת דחיסה	10.7
סוג המנוע	4 צילינדרים, SOHC
שבץ בוכנה, מ"מ	77.4

טכנולוגיית MIVEC

הפעם הראשונה ש-MM התקינה מערכת שלב GDS חדשה מבוקרת חשמלית במנועים הייתה ב-1992. זה נעשה מתוך כוונה להגביר את הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית בכל מהירות. החידוש הצליח - מאז החלה החברה ליישם את מערכת MIVEC באופן שיטתי. מה הושג: חיסכון אמיתי בדלק והפחתה בפליטת CO2. אבל זה לא העיקר. המנוע לא איבד את כוחו, נשאר אותו הדבר.

שימו לב שעד לאחרונה החברה השתמשה בשתי מערכות MIVEC:

• מערכת עם יכולת להגדיל את פרמטר הרמת השסתומים ולשלוט על משך הפתיחה (זה מאפשר לך לשלוט על פי שינוי מהירות הסיבוב של מנוע הבעירה הפנימית);
• מערכת שמנטרת באופן קבוע.

טכנולוגיית Mywek

מנוע ה-4j10 משתמש בסוג חדש לחלוטין של מערכת MIVEC המשלבת את היתרונות של שתי המערכות.. זהו מנגנון כללי המאפשר לשנות את מיקום גובה השסתום ומשך פתיחתו. במקביל, מתבצעת בקרה באופן קבוע, בכל שלבי פעולת מנוע הבעירה הפנימית. התוצאה היא שליטה אופטימלית על פעולת השסתומים, אשר מפחיתה אוטומטית את ההפסדים של משאבה קונבנציונלית.

המערכת המתקדמת החדשה יכולה לעבוד ביעילות במנועים בעלי גל זיזים עילי יחיד, מה שמאפשר להפחית את משקל המנוע ואת מידותיו. מספר החלקים הקשורים מצטמצם כדי להשיג קומפקטיות.

Auto Stop&Go

מדובר במערכת לכיבוי אוטומטי של המנוע בזמן עצירות קצרות - כאשר המכונית עומדת מתחת לרמזורים. מה זה נותן? מאפשר חיסכון משמעותי בדלק. כיום מכוניות לנסר ו-ACX מצוידות בפונקציה כזו – התוצאה היא מעבר לשבח.

שתי המערכות - Auto Stop & Go ו-MIVEC מגדילות משמעותית את היכולות הטכניות של המנוע. הוא מתחיל מהר יותר, מתחיל טוב, מראה חלקות מדהימה בכל המצבים. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שצורך פחות דלק, גם בתנאי נהיגה רגילים וגם בזמן תמרונים, הפעלה מחדש ועקיפה. זהו הכשרון של טכנולוגיה חדשנית - הרמה נמוכה של שסתומים נשמרת במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. הודות למערכת Auto Stop & Go, נשלטים כוחות הבלימה בזמן כיבוי מערכת המנוע, מה שמאפשר לעצור את המכונית בשיפועים מבלי לדאוג מהגלגול הבלתי רצוני שלו.

זבוב במשחה

לעומת זאת, מנועים יפניים, כמו הגרמנים, מפורסמים באיכותם ובאמינותם הגבוהה. הם הפכו למעין תקן המכריז על ניצחון הטכנולוגיות המתקדמות. הצגת ה-4j10 החדשה היא הוכחה ברורה לכך.

לא רק המתקנים החדשים ביותר שמיוצרים על ידי תאגיד MM פופולריים, אלא גם הישנים המבוקשים. זאת בשל העובדה שמחוץ ליפן, קונצרן מיצובישי משתף פעולה עם מיטב החברות לייצור חלקי חילוף.

לרוב, מנועים מתוצרת יפנית הם קומפקטיים. זאת בשל כיוון העדיפות של החברה, המכוון לייצור מכוניות קטנות. יותר מכל בשורה של יחידות 4 צילינדרים.

עם זאת, למרבה הצער, העיצוב של מכוניות המצוידות במנועים יפניים אינו מסתגל היטב לאיכות הדלק הרוסי (4j10 אינו יוצא דופן). גם כבישים שבורים, שעדיין נמצאים במספרים גדולים במדינה העצומה, תורמים את תרומתם השחורה. בנוסף, הנהגים שלנו לא נוהגים בזהירות, הם רגילים לחסוך בדלק ושמן טובים (יקרים). כל זה מורגש - לאחר כמה שנים של פעולה, יש צורך בשיפוץ המנוע, אשר לא יכול להיקרא הליך בעלות נמוכה.

מנוע 4j10

אז מה מונע מלכתחילה את הפעולה הנכונה של התקנות מנוע יפניות.

• מילוי המערכת בשמן לא יקר באיכות נמוכה הורג את המנוע כמו כדור שנורה ממקלע. אטרקטיבי במבט ראשון, לחיסכון יש השפעה מזיקה על המאפיינים הטכניים של מנועים. קודם כל, חומר סיכה לא איכותי מקלקל את מרימי השסתומים, שנסתמים במהירות במוצרי פסולת.
• מצת. לתפקוד חלק של המנוע, יש צורך להשלים אותו אך ורק עם אלמנטים מקוריים. השימוש באנלוגים זולים מוביל בקלות להתמוטטות חוטים משוריינים. לכן, עדכון קבוע של חיווט עם רכיבים מקוריים הוא תנאי מוקדם.
• סתימת מזרק נגרמת גם משימוש בדלק באיכות נמוכה.

אם בבעלותך מכונית מיצובישי המצוידת במנוע 4j10, היזהרו! בצעו בדיקה טכנית בזמן, השתמשו אך ורק בחומרים מתכלים מקוריים ואיכותיים.