Двигатель מיצובישי 4m40

דיזל 4M40 חדש

זוהי יחידת כוח דיזל 4 צילינדרים בשורה עם גל זיזים עילי. 4m40 מצויד בבלוק צילינדר מברזל יצוק וראש צילינדר חצי אלומיניום. נפח המנוע הוא 2835 סמ"ק.

תיאור מנוע

כל התקנת מנוע חייבת להיות מאוזנת על ידי כוחות אינרציאליים. 4m40 אינו יוצא מן הכלל. 2 פירי איזון נוספים אחראים לתפקוד זה. הם מונעים על ידי גלגלי ביניים מגל הארכובה, וממוקמים כדלקמן: ימין למעלה ושמאל למטה. גל ארכובה המנוע עשוי פלדה, מבוסס על 5 מיסבים. הבוכנה מסוג מיוחד, חצי אלומיניום, מחוברת למוט המחבר באמצעות סיכה צפה.

הטבעות עשויות מברזל יצוק. תאי בעירה מערבולת (VCS) מותקנים בראש הצילינדר, מה שמאפשר להגדיל את מחוון יעילות הדלק. למעשה, מדובר בתאי מתכת סגורים המותקנים בראש הצילינדר. בפנים יש תוספת קרמית-מתכת ומסך כדורי היוצרים פער אוויר עם המשטח הפנימי של החדר. בנוסף להבטחת בעירה מלאה של הדלק, ה-VCS מאפשר להפחית את כמות תחמוצות החנקן.

גל הזיזים של מנוע 4m40 ומשאבת דלק בלחץ גבוה מונעים מגל הארכובה באמצעות גיר.

טורבינה 4m40

характеристики Технические

הפקה	מפעל מנועי קיוטו
לעשות מנוע	4M4
שנים של שחרור	1993-2006
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
סוג המנוע	דִיזֶל
תְצוּרָה	בשורה
מספר צילינדרים	4
שסתומים לכל גליל	2
שבץ בוכנה, מ"מ	100
קוטר צילינדר, מ"מ	95
מידת דחיסה	21.0
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	2835
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	80/4000
125/4000
140/4000
מומנט, ננומטר / סל"ד	198/2000
294/2000
314/2000
תקנים סביבתיים	-
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	MHI TF035HM-12T
משקל מנוע, ק"ג	260
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (לפאג'רו 2)
- עיר	15
- מסלול	10
- מצחיק.	12
צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ	ל1000
שמן מנוע	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
כמה שמן יש במנוע, l	5,5
החלפת נפט מתבצעת, ק"מ	15000
(טוב מ- 7500)
טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה	90
משאב מנוע, אלף ק"מ
- על פי המפעל	-
- על תרגול	400 +
כוונון, h.p.
- פוטנציאל	-
- ללא אובדן משאבים	-
המנוע הותקן	מיצובישי L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

תפעול ותחזוקה של מנוע דיזל

4m40 ידוע יותר בתור מנוע Pajero 2. הוא הותקן לראשונה על רכב השטח הזה בשנת 1993. יחידת הדיזל הוצגה כדי להחליף את ה-4d56 הישן, אך האחרון עדיין יוצר לאחר מכן במשך זמן מה.

הדבר הראשון שמומחים למכוניות דיזל שמים לב אליו הוא הטורבינה - המשאב שלה הוא 4m40 באזור של 300 אלף ק"מ. פעם בשנה, הקפד לנקות את שסתום EGR. באופן כללי, המנוע אמין, עם תחזוקה שוטפת נאותה ותדלוק עם סולר ושמן טובים, הוא יחזיק מעמד לפחות 350 אלף ק"מ מהריצה של המכונית.

אזורים בעייתיים של מנוע 4m40

בעיה	תיאור ופתרון
רַעַשׁ	יש רעש גבוה לאחר מתיחת שרשרת התזמון. לכן, חשוב לבדוק ולשנות את הכונן בזמן.
התחלה קשה	לעתים קרובות בעיה זו נפתרת על ידי החלפת אטם שמן משאבת ההזרקה. במקרים מסוימים, ניתן לכוונן את שסתום הסימון.
סדקים בראש הבלוק	אחת המחלות המוטוריות הנפוצות ביותר. רצוי להחליף את ראש הצילינדר אם נכנסו גזים למיכל ההרחבה.
הפרעה במערכת חלוקת הגז	הסיבה היא לא רצועת הטיימינג, כמו ברוב המנועים. מותקנת כאן שרשרת חזקה ולכן התאמת שסתומי היניקה והפליטה תתקן את התקלה של ה-GDS.
הפחתת כוח, דפיקה	הבעיה נפתרת על ידי ניקוי והתאמת השסתומים. במהלך פעולה ארוכת טווח, הפערים בין הקצוות למצלמות גדלים, מה שמשפיע על פתיחה לא מלאה של השסתומים.
פעולת מנוע לא יציבה	מומלץ לבדוק את מותחן השרשרת ההידראולי, הרגיש מאוד ללחץ שמן.
צריכת דלק מוגברת, רעש מוגבר	בדוק משאבת הזרקה.

כוונון שסתום על 4m40

לאחר כל 15 אלף ק"מ על המנוע, נדרש לבדוק / ​​לכוונן את השסתומים. המרווחים במנוע הבעירה הפנימית ה"חם" צריכים להיות כדלקמן:

• עבור שסתומי יניקה - 0,25 מ"מ;
• לסיום הלימודים - 0,35 מ"מ.

עם זאת, חשוב ביותר להתאים את השסתומים ב-4m40, כמו במנועים אחרים. דיזל 4m40 הוא מנגנון מורכב למדי, מצויד בחלקים רבים ושונים. כדי שהכל יעבוד בצורה מושלמת לאורך זמן, יש צורך לבצע תחזוקה בזמן.

כוונון שסתום 4m40

שסתומים הם אחרת "צלחות" עם מוטות ארוכים. שים אותם בבלוק הצילינדר. ישנם שני שסתומים לכל צילינדר. כשהם סגורים, הם נשענים על אוכפים עשויים פלדה מוצקה. כדי שחומר ה"צלחות" לא ייפגע, השסתומים עשויים מסגסוגות מיוחדות היכולות לעמוד בעומסים מכניים ותרמיים משמעותיים.

שסתומים הם חלק בלתי נפרד ממערכת התזמון. הם מסווגים בדרך כלל לכניסה ויציאה. הראשונים אחראים על הכנסת תערובת הדלק, השניים על גזי הפליטה.

בתהליך של פעולה ארוכת טווח של המנוע, ה"צלחות" מתרחבות, והמוטות שלהן מתארכים. לכן, גם מידות הרווחים בין מצלמות הדחיפה לקצוות משתנות. במידה והסטיות עולות על הערכים המרביים המותרים, תידרש התאמה חובה.

חשוב מאוד לבצע התאמות בזמן. לדוגמה, עם פערים קטנים, בהכרח תתרחש "שריפה" - פעולת מערכת חלוקת הגז תופרע, כי על מראות ה"צלחות" תצטבר שכבה עבה מדי של פיח. עם פערים מוגברים, השסתומים לא יוכלו להיפתח במלואו. בגלל זה, כוח המנוע יופחת באופן משמעותי, השסתומים יתחילו לדפוק.

הנעת שרשרת תזמון: יתרונות וחסרונות

מנוע 4m40 משתמש בשרשרת תזמון כפולה. זה נמשך הרבה יותר זמן מהחגורה - בערך, כ-250 אלף קילומטרים. זהו פתרון בדוק שהוכיח את עצמו כאמין למדי. הנעת השרשרת עמידה יותר, אם כי יש לה מספר חסרונות.

1. רמת הרעש המוגברת של מנוע ה-4m40 נגרמת בדיוק משימוש בהנעת שרשרת תזמון. עם זאת, חסרון זה מפצה בקלות על ידי shvi מנוהל היטב של תא המנוע.
2. לאחר 250 אלף קילומטרים, השרשרת מתחילה להימתח, מופיע רעש אופייני. נכון, זה לא מבטיח שום בעיות רציניות - החלק לא מחליק על ההילוכים, שלבי ה-GDS לא הולכים שולל, המנוע ממשיך לעבוד ביציבות.
3. מנועי שרשרת מתכת כבדים יותר יחסית למנועים מונעי רצועה. זה משפיע לרעה על המשימות של הייצור המודרני. כידוע, במירוץ המתחרים כולם התרכזו במנועי בעירה פנימית קומפקטיים יותר, ולכן מנסים להקטין את גודל יחידת הכוח ומשקלה. השרשרת הכפולה השורה אינה עומדת בסטנדרטים כאלה בשום אופן, פרט לכך שהשורה הבודדת צרה, אבל היא לא מיועדת לדיזל חזק 4 מ'
4. הנעת השרשרת משתמשת במותחן הידראולי, הרגיש מאוד ללחץ שמן. אם הוא "קופץ" מסיבה כלשהי, שיני השרשרת יתחילו להחליק כמו בהנעת רצועה קונבנציונלית.

שרשרת רכבת שסתומים

אבל לכונן השרשרת, יחד עם המינוסים, יש יתרונות רבים.

1. השרשרת היא חלק פנימי של המנוע, ולא יוצאת כרצועה נפרדת. המשמעות היא שהוא מוגן בצורה מהימנה מפני לכלוך, אבק ומים.
2. הודות לשימוש בהנעת שרשרת, ניתן לקבוע טוב יותר את השלבים של ה-GDS. השרשרת אינה נתונה למתיחה לאורך זמן (250-300 אלף ק"מ), לכן, לא אכפת לה מהעומסים הגדלים על המנוע - המנוע לא יאבד את כוחו הראשוני במהירויות מוגברות ומקסימליות.

HPFP 4m40

מנוע 4m40 השתמש בתחילה במשאבת הזרקה מכנית. המשאבה עבדה עם טורבינת MHI ומצנן ביניים. זו הייתה גרסת ה-4m40, שפיתחה 125 כ"ס. ב-4000 סל"ד.

כבר במאי 1996, המעצבים הציגו שימוש במנוע דיזל עם טורבינת EFI. הגרסה החדשה פיתחה 140 כ"ס. באותה מהירות, המומנט גדל, וכל זה הושג באמצעות שימוש במשאבת הזרקה מסוג חדש.

משאבת הלחץ הגבוה היא מרכיב חיוני של מנוע דיזל. המכשיר מורכב, שנועד לספק דלק למנוע בלחץ חזק. במקרה של תקלה יש צורך בתיקון חובה מקצועי או התאמה בציוד מיוחד.

HPFP 4m40

ברוב המקרים, משאבת הזרקת דיזל 4m40 נכשלת עקב דלק ושמן באיכות נמוכה. אבק, חלקיקי לכלוך מוצקים, מים - אם זה קיים בדלק או בחומר סיכה, זה נכנס למשאבה, ואז תורם להידרדרות של זוגות בוכנה יקרים. ההתקנה של האחרון מתבצעת רק על ידי ציוד עם סובלנות מיקרונית.

קל לקבוע את התקלה של משאבת ההזרקה:

• החרירים האחראים על ריסוס והזרקת סולר מתדרדרים;
• צריכת הדלק עולה;
• עשן פליטה מוגבר;
• הרעש של מנוע הדיזל גובר;
• הכוח יורד;
• קשה להתחיל.

כידוע, לפאג'רו, דליקה ופאג'רו ספורט המודרניים, המצוידים ב-4m40, יש ECU - הזרקת הדלק נשלטת על ידי מערכת אלקטרונית. כדי לקבוע את התקלה יש לפנות לשירות הדיזל, בו קיים ציוד בדיקה מקצועי. במהלך הליכי האבחון ניתן לזהות את מידת הבלאי, את אורך החיים השיורי של חלקי חילוף של יחידת דיזל, את אחידות אספקת הדלק, יציבות הלחץ ועוד ועוד.

משאבות הזרקה מכניות, שהותקנו בגרסאות הראשונות של ה-4m40, לא היו מסוגלות עוד לספק את דיוק המינון הדרוש, שכן מהנדסים שינו יותר ויותר את העיצוב, והביאו אותו לתקני ECO חדשים. תקני הפליטה הוחמרו בכל מקום, והסוג הישן של משאבת לחץ גבוה הוכיח את עצמו כלא פרודוקטיבי מספיק.

עבור מערכות אלקטרוניות, הם הגיעו עם משאבות הזרקת דלק חדשות מסוג הפצה, בתוספת מפעילים מבוקרים. הם אפשרו לכוונן את מיקום המתקן ואת שסתום הזרקת הדלק האוטומטית.

4m40 ביססה את עצמה כיחידת כוח חזקה ואמינה. עם זאת, הזמן לא עומד מלכת - ה-3m4 החדש בנפח עבודה של 41 ליטר כבר הותקן בפאג'רו 3,2. מנוע זה הוא תוצאה של שנים רבות של עבודה של מהנדסים אשר זיהו וחיסלו את נקודות התורפה של הטוב, אך מיושן 4m40.