Двигатель מיצובישי 4m41

מנוע ה-4m41 החדש הופיע ב-1999. יחידת כוח זו הותקנה על מיצובישי פאג'רו 3. למנוע ה-3,2 ליטר עם קוטר צילינדר מוגדל יש גל ארכובה עם מהלך בוכנה ארוך יותר וחלקים אחרים ששונו.

תיאור

מנוע 4m41 מופעל על ידי דיזל. הוא מצויד ב-4 צילינדרים ובאותו מספר שסתומים לכל צילינדר. הבלוק מוגן על ידי ראש אלומיניום חדש. הדלק מסופק על ידי מערכת הזרקה ישירה.

עיצוב המנוע הוא סטנדרטי עבור עיצובי שני גל זיזים. שסתומי היניקה הם 33 מ"מ ושסתומי הפליטה הם 31 מ"מ. עובי גזע השסתום הוא 6,5 מ"מ. כונן התזמון הוא שרשרת, אבל הוא לא אמין כמו ב-4m40 (היא מתחילה לעשות רעש קרוב יותר לריצה ה-150).

4m41 הוא מנוע מוגדש טורבו עם מפוח MHI מותקן. בהשוואה לקודמו ה-4m40, הצליחו המעצבים להגדיל את ההספק (היא הגיעה ל-165 כ"ס), את המומנט בכל הטווחים (351 ננומטר / 2000 סל"ד) ולשפר את הביצועים הסביבתיים. חשיבות מיוחדת הייתה הפחתת צריכת הדלק.

רכבת משותפת

מאז 2006, החל ייצור הרכבת המשודרגת 4m41 Common Rail. הטורבינה, בהתאם, השתנתה ל-IHI עם גיאומטריה משתנה. תעלות היניקה עוצבו מחדש, הותקנה סעפת יניקה חדשה עם שלבי סחרור ומערכת EGR שופרה. כל זה איפשר להגדיל את המעמד הסביבתי, להוסיף הספק (עכשיו זה הפך ל-175 כ"ס) ומומנט (382 ננומטר / 2000).

לאחר עוד 4 שנים, המנוע שוב שונה. עוצמת היחידה גדלה ל-200 ליטר. עם., מומנט - עד 441 ננומטר.

בשנת 2015, 4m41 התיישן והוחלף ב-4n15.

характеристики Технические

הפקה	מפעל מנועי קיוטו
לעשות מנוע	4M4
שנים של שחרור	1999
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
סוג המנוע	דִיזֶל
תְצוּרָה	בשורה
מספר צילינדרים	4
שסתומים לכל גליל	4
שבץ בוכנה, מ"מ	105
קוטר צילינדר, מ"מ	98.5
מידת דחיסה	16.0; 17.0
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	3200
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	165/4000; 175/3800; 200/3800
מומנט, ננומטר / סל"ד	351/2000; 382/2000; 441/2000
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	MHI TF035HL
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (לפאג'רו 4)	11/8.0/9.0
צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ	ל1000
שמן מנוע	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
החלפת נפט מתבצעת, ק"מ	15000 או (יותר טוב 7500)
טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה	90
משאב מנוע, אלף ק"מ	400 +
כוונון, פוטנציאל HP	200 +
המנוע הותקן	מיצובישי טריטון, פאג'רו, פאג'רו ספורט

תקלות מנוע 4m41

בעיות שעומדות בפני הבעלים של מכונית המצוידת ב-4m41.

1. לאחר ריצה 150-200 אלף, שרשרת התזמון מתחילה לעשות רעש. זהו איתות ברור לבעלים - יש צורך לבצע החלפה עד שהוא נקרע.
2. משאבת הזרקה "מת". משאבת הלחץ הגבוה הרגישה אינה מזהה סולר בדרגה נמוכה. סימפטום של משאבה שאינה פועלת - המנוע אינו מתניע או אינו מתניע, הספק שלו יורד. לדברי היצרן, משאבת הדלק בלחץ גבוה מסוגלת לשרת יותר מ-300 אלף קילומטרים, אך רק בתנאי של דלק איכותי ושירות מוכשר.
3. חגורת האלטרנטור פגומה. בגלל זה מתחילה שריקה שחודרת אל פנים המכונית. בדרך כלל, מתח החגורה חוסך לזמן מה, אך רק החלפה עוזרת לבסוף לפתור את הבעיה.
4. גלגלת גל הארכובה מתפרקת. בערך כל 100 אלף קילומטרים יש צורך לבדוק זאת.
5. התאמת השסתום צריכה להתבצע כל 15 אלף קילומטרים. הפערים הם כדלקמן: בכניסה - 0,1 מ"מ, וביציאה - 0,15 מ"מ. ניקוי שסתום EGR רלוונטי במיוחד - הוא אינו מזהה דלק בדרגה נמוכה, הוא הופך במהירות למזוהם. בעלים רבים פועלים באופן אוניברסלי - הם פשוט תוקעים את USR.
6. המזרק נכשל. חרירים מסוגלים לעבוד ללא בעיות במשך יותר מ-100-150 אלף ק"מ, אך לאחר מכן מתחילות הבעיות.
7. הטורבינה מכריזה על עצמה כל 250-300 אלף קילומטרים.

שרשרת

מעגל מנוע

למרות העובדה שכונן השרשרת נראה אמין יותר מהכונן הרצועה, יש לו גם משאב משלו. כבר לאחר 3 שנות פעילות של המכונית, יש צורך לבדוק את המותחנים, הבולמים וגלגלי השיניים.

יש לחפש את הסיבות העיקריות לבלאי שרשרת מהיר בנקודות הבאות:

• בהחלפה בטרם עת של חומר סיכה מנוע או שימוש בשמן לא מקורי;
• בלחץ נמוך שנוצר על ידי משאבת דלק בלחץ גבוה;
• במצב פעולה שגוי;
• בתיקונים לא איכותיים וכו'.

לרוב, בוכנת המותחן נדבקת או שסתום הכדור הסימון אינו פועל. השרשרת נשברת עקב קוקוס והיווצרות משקעי שמן.

כדי לקבוע את בלאי השרשרת, כשהיא עדיין נחלשת, אפשר על ידי הרעש האחיד של המנוע, המובחן בבירור בסרק וב"קור". ב-4m41, מתח שרשרת חלש יגרום לחלק להימתח בהדרגה - השיניים יתחילו לקפוץ על גלגל השיניים.

עם זאת, הסימפטום השכיח ביותר של שרשרת בלויה על 4m41 הוא צליל מקשקש ועמום - הוא מתבטא בקדמת יחידת הכוח. רעש זה דומה לצליל הצתה של דלק בצילינדרים.

מתיחה חזקה של השרשרת כבר ניתנת להבחין בבירור לא רק במצב סרק, אלא גם במהירויות גבוהות יותר. פעולה ארוכת טווח של מכונית עם כונן כזה תוביל בהכרח ל:

• לקפוץ על השרשרת ולהפיל את סימני התזמון;
• שבירה של מנגנון חלוקת הגז;
• נזק לבוכנה;
• שבירת ראש הצילינדר;
• המראה של פערים על פני השטח של הצילינדרים.

שרשרת וחלקים נלווים

מעגל פתוח הוא תוצאה של טיפול בטרם עת. זה מאיים לשפץ את המנוע. אות להחלפה דחופה של המעגל עשוי להיות כשל של המתנע בעת התנעת המנוע או צליל חדש של התקן ההתנעה שלא הוצג בעבר.

החלפת השרשרת ב-4m41 חייבת בהכרח לרמוז על עדכון של מספר אלמנטים חובה (הטבלה שלהלן מספקת רשימה).

שם	כמות
שרשרת תזמון ME203085	1
כוכב לגל הזיזים הראשון ME190341	1
גלגל שיניים לגל זיזים שני ME203099	1
גלגל שיניים כפול גל ארכובה ME190556	1
מותחן הידראולי ME203100	1
אטם מותחן ME201853	1
נעל מותחן ME203833	1
רגוע (ארוך) ME191029	1
מנחת עליון קטן ME203096	1
מנחת קטן תחתון ME203093	1
מפתח גל זיזים ME200515	2
אטם שמן גל ארכובה ME202850	1

TNVD

הסיבה העיקרית לתקלה במשאבת הדלק בלחץ גבוה ב-4m41 היא, כאמור, האיכות הירודה של הסולר. זה מוביל מיד לשינויים בהתאמות, הופעת רעש חדש והתחממות יתר. בוכנות פשוט יכולות להיתקע. זה קורה לעתים קרובות על 4m41 עקב חדירת מים לתוך הפער. הבוכנה פועלת כאילו ללא שימון, ומחיכוך היא מרימה את פני השטח, מתחממת ונתקעת. נוכחות הלחות בסולר גורמת לתהליך קורוזיבי של הבוכנה והשרוול.

TNVD

משאבת ההזרקה עלולה להידרדר גם עקב בלאי בנאלי של חלקים. לדוגמה, ההידוק נחלש או המשחק גובר אצל בני זוג ניידים. במקביל, המיקום היחסי הנכון של היסודות מופר, קשיות המשטחים משתנה, שעליהם מצטברים בהדרגה מרבצי פחמן.

עוד אחת מהתקלות הפופולריות של משאבת הדלק בלחץ גבוה היא ירידה באספקת הדלק ועלייה באי אחידות שלה. זה נגרם על ידי בלאי של זוגות בוכנה - האלמנטים היקרים ביותר של המשאבה. בנוסף, רצועות בוכנה, שסתומי פריקה, מהדקי מתלים וכו' נשחקים כתוצאה מכך, תפוקת החרירים משתנה, והספק המנוע ויעילותו נפגעים.

פיגור הזרקה הוא גם סוג נפוץ של כשל במשאבת לחץ גבוה. זה מוסבר גם על ידי בלאי של מספר חלקים - ציר הגליל, בית הדוחף, מיסבים כדוריים, גל זיזים וכו'.

חגורת גנרטור

אחת הסיבות העיקריות לכך שחגורת האלטרנטור נשברת על 4m41 היא העקמומיות של התקנת הגלגלת לאחר התיקון הבא. יישור הדדי לא נכון מוביל לכך שהחגורה אינה מסתובבת בקשת אחידה ונוגעת במנגנונים שונים - כתוצאה מכך היא מתבלה במהירות ונשברת.

סיבה נוספת לבלאי מוקדם היא גלגלת גל ארכובה עקומה. אתה יכול לקבוע תקלה זו על ידי מחוון חיוג המאפשר לך לבדוק את הקצב.

במישור הגלגלת יכולים להיווצר קוצים - צניחה בצורת נקודות מתכת. זה לא מקובל, אז גלגלת כזו חייבת להיות טחינה.

מיסבים שנכשלו הם גם הגורם לשבירה של חגורה. הם צריכים להסתובב בקלות ללא חגורה. אחרת, זה כישוף.

חגורה שעומדת להישבר או להחליק בטוח תשרוק. החלפת חלק מבלי לבדוק את המסבים לא תעבוד. לכן, תחילה עליך לבדוק את עבודתם, ורק לאחר מכן להחליף את החגורה.

גלגלת גל ארכובה

למרות חוזק המפעל, גלגלת גל הארכובה מתפרקת עם הזמן כתוצאה מפעולה לא נכונה או לאחר קילומטראז' ארוך ברכב. הכלל הראשון שעל בעל מכונית עם מנוע 4m41 לזכור הוא לא לסובב את גל הארכובה על ידי הגלגלת!

גלגלת גל ארכובה שבורה

למעשה, הגלגלת מורכבת משני חצאים. עומסים מוגזמים על צומת זה יכולים להוביל להתמוטטות מהירה. שלטים - הגה מאבן, נורת טעינה מהבהבת, נקישה.

לגבי מנועים עם שני גלי זיזים

גלי הזיזים במנוע ממוקמים בראש הצילינדר. עיצוב זה נקרא DOHC - כאשר יש רק גל זיזים אחד, אז SOHC.

מנוע עם שני גלי זיזים

למה לשים שני גלי זיזים? קודם כל, עיצוב זה נגרם על ידי בעיה של נהיגה מכמה שסתומים - קשה לעשות זאת מגל זיזים אחד. בנוסף, אם כל העומס נופל על פיר אחד, אז הוא עלול לא לעמוד ויחשב לעומס יתר.

לפיכך, מנועים עם שני גלי זיזים (4m41) אמינים יותר, שכן חיי יחידת ההפצה מתארכים. העומס מתחלק באופן שווה בין שני פירים: האחד מניע את שסתומי היניקה והשני מניע את שסתומי הפליטה.

בתורו, נשאלת השאלה, בכמה שסתומים יש להשתמש? העובדה היא שמספר גדול מהם יכול לשפר את מילוי החדר בתערובת דלק-אוויר. באופן עקרוני, אפשר היה למלא דרך שסתום אחד, אבל זה יהיה ענק, ואמינותו תוטל בספק. מספר שסתומים פועלים מהר יותר, נפתחים למשך זמן רב יותר, והתערובת ממלאה לחלוטין את הגליל.

אם הכוונה היא לשימוש בפיר אחד, אז זרועות נדנדה או נדנדות מותקנים במנועים מודרניים. מנגנון זה מקשר את גל הזיזים לשסתום(ים). גם אפשרות, אבל העיצוב הופך מסובך יותר, ככל שמופיעים פרטים מורכבים רבים.