מנוע מיצובישי 4N15

התקנת מנוע זו הודגשה לאחרונה בעיתונות, שכן היא יצאה יחד עם הטנדר L200 החדש לשוק הרוסי שלנו. כידוע, לאלקה הישנה היו שני מנועים: 2,4 ליטר 4G64 ודיזל 2,5 ליטר 4D56. מה השתנה? תחנת כוח מעודכנת ל-2,4 ליטר במקום 2,5 ליטר. זה עם מערכת חלוקת גז של 3 ליטר Mayvek. עם., חזק יותר מהאנלוגי הקודם ומפתח מומנט גבוה של 30 ננומטר.

תיאור המנוע החדש

4N15 היא יחידת טורבודיזל חדשה בעלת 16 שסתומים המצוידת ב-4 צילינדרים. נפחו הוא 2,4 ליטר. המנוע מצויד בשני גלי זיזים ומכונה DOHC. יחידת הכוח מוזנת על ידי מערכת הדלק Common Rail.

שתי תיבות הילוכים פותחו במקביל למנוע: "מכניקה" בעלת 6 הילוכים ו"אוטומטית" בעלת 5 הילוכים עם מצב ספורט רציף.

למנוע 4N15 יש הגדרת שסתום יניקה דו-שלבי, ורמת הדחיסה יורדת. חידושים אלה אפשרו להתקין BC אלומיניום, מה שהופך מנוע קל יותר.

השימוש במערכת הזרקה ישירה, מגדש הטורבו בגודל שונה - כל זה השפיע לטובה על צריכת הדלק. אז, לעומת מנוע הדיזל הקודם 178 כוחות סוס, הצריכה ירדה ב-20%, אבל זה לא הכל. הפחית באופן משמעותי את כמות פליטת ה-CO2. המומנט גדל ב-80 ננומטר - במקום 350 הוא הפך ל-430.

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	2442
הספק מרבי, h.p.	154 - 181
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
דלק משמש	דלק דיזל
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7.5 - 8
סוג המנוע	בשורה, 4 צילינדרים, הזרקה מבוזרת ECI-MULTI
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	DOHC (גל זיזים עילי כפול) עם תזמון שסתומים אלקטרוניים של MIVEC, הנעת שרשרת תזמון
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
מותקן על מכוניות	L200, Delica, Pajero Sport

הבדלים בין 4N15 ל-4D56

בעבודתם, שני הדיזלים שונים בבירור. עם המנוע החדש הטנדר מהנה יותר, אבל הכי חשוב שקט יותר. יש פחות תנודות, אם כי הרטט של מתקן הדיזל במצב סרק עדיין מורגש. אבל דיזל הוא עדיין דיזל, והרעש הזה הוא סימן ההיכר שלו, במיוחד אם שמים אותו על טנדר.

אלומיניום בלוק ארוך

קשיים מסוימים עשויים להתעורר בהתחלה מההרגל בהתחלה. זה לא יעבוד לנוע בצורה חלקה על תיבת הילוכים ידנית, ללא עבודת תכשיטים עם מצמד. ורוב בעלי אלקה הוותיקה, שעברו לרכב חדש, יסכימו לכך. אמנם אשמת המנוע לא כאן, אבל הקשר ההדדי שלו עם התיבה נעשה קשה יותר בעליל.

הרבה יותר נעים לתקשר עם תיבת הילוכים אוטומטית. יחד עם 4N15 פועלת על הטנדר החדש תיבת 5 הילוכים אוטומטית.

ההספק של הדיזל 4N15 הוא 181 כ"ס. עם. מעניין שלא מדובר בעוד 4d56 רסטיילינג, אלא בסוג חדש ומודרני לחלוטין של דיזל "נקי". הוא הוכן במיוחד עבור שווקים מערביים, ומאז 2006 יש על כך שמועות. עם זאת, המנוע הופיע רק בשנת 2010, והוא הותקן לראשונה על לנסר, ACX, אאוטלנדר ודליקה.

היו גם מי שהאשימו את החשש של MMC בצמצום - צמצום מכוון בגודל על מנת לשפר ביצועים ולהפחית עלויות. ובכן, המנוע הפך קטן יותר בנפח ממה שהיה קודם. עם זאת, כאשר משווים את הקיבולת המעוקבת של שני המנועים, מתקבל הפרש של 34 מטר מעוקב. תראה, שזה לא הבדל גדול ולא יכול להיות דיבור על צמצום כלשהו.

שמן

אם אפשר היה לשפוך את Mobil 4 56W-1 לתוך 0D40, סביר להניח שזה לא יעבוד עם 4N15. מומלץ על Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 או UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, כמו גם חומרי סיכה אחרים הנופלים לדרישות אלו.

1. השומן עומד בדרגת צמיגות SAE.
2. השמן תואם לסיווג ACEA (C1/3/4) ו-JASO.

איזה שמן למלא ב-4N15

תנאים אחרים:

• חומר הסיכה לא צריך לפלוט הרבה פיח, אחרת המסנן ייכשל במהירות;
• חומר הסיכה צריך להיות אלקליין גבוה, אפר נמוך ו-PAO.

ג'לו	4N15, טורבו דיזל 3.נפח שמן -8,4 ליטר. 80% נמצאים בעיר, כולל נסיעות קצרות לעבודה, השאר נסיעות בינעירוניות ולא כל כך. טיולים ארוכים בקיץ לדרום. ציד, דיג בטבע, כמובן עם שטח... איפה היינו בלעדיו, ובמיוחד עכשיו)) אני מתכנן להחליף שמן כל 6000-7000 ק"מ, תלוי בטיולים ובעונה, אבל לא יותר. פחות (יותר תכופות) זה אפשרי..)) פיח DPF לפי הבנתי זה גם הזרז? (בדומה לבנזין) אני גר במוסקבה, כך שהזמינות של השמנים היא מקסימלית. לרכב הקודם אפילו "חילצתי" את Amsoil)) לפי המדריך פיאט ממליצה למנוע הזה: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), כלומר במדריך, בקטע הנוזל לרכב עם מנוע זה , שמן זה מצוין. אבל יש גם סעיף כללי "חומרי הפעלה", שם מתחת למנוע עם פיח (אך לא מצוין איזה מנוע, אלא כנראה אותו אחד) מצוינים נתוני השמן הבאים: SAE 5W30, ACEA C3, מפרט: 9.55535 או MS-11106, מותג וייעוד שמן: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). זה יהיה נחמד לראות מה אומר המדריך של L200 על שמן. אבל עדיין לא מצאתי איפה לחפש. אם למישהו יש, אנא שתפו את המידע.
אולג פיטר	אם בהחלט לפי המדריך, אז: 9.55535-S3 = VW504/507. לא למהדרין: 5W-30 MB 229.51. אם זה בכלל לא קפדני, אז: 5W-30 API CJ-4. אם הדלק טוב ואתה רוצה להאריך חיים: DPF RN 0720
זָר	עד כה הגעתי בניסוי למשאית טורבו דיזל 5w-40, קראתי על Low Saps...)). עכשיו הדילמה היא...DPF או מוטורי..אבל המוח אומר - מוטורי! מה שאני מתכוון הוא שהשמנים מכילים סאפ נמוך, אחוז אפר נמוך וכו', ובסופו של דבר תוספים "מסורסים"... מה שלא טוב למנוע, אבל אם סט מלא של תוספים מזיק לפיח. . אבל חיתוך הפיח קל וזול יותר מתיקון המנוע, כלומר...אנחנו מקריבים את הפיח. כמובן, אני לא אשפוך כאלה אפר מלא... אבל אני חושב שלפחות אפר בינוני, ורמת האלקליין היא לפחות 8.. אני חושב, על סמך הכל.. מסתבר שזה סוג כלשהו. אופטימלי עבורי. או שזה לא מסתדר ואני חושב במקום הלא נכון? תקן אותי..
מחפש האמת	אם הדלק הוא יורו 4 ומעלה, אז יש רק יתרונות מ-MidSAPS / LowSAPS.
איש משלו	לפי שאלת Shell. נראה כי Helix Ultra EKT 5W-30 מת. במקום זה ..אוכל C3... זה בעצם גם מתאים, לפי הבנתי?. רק אלקליין וחומצי לא ברור מה ההרכב שלהם. DS צנוע. גם אין על זה הרבה נושאים..
אנין מתחיל	הייתי מייעץ לסובלנות של MV 228.51 עם צמיגות של 5w30 של Shell, Lukoil, וה-DPF נסתם יותר מתקלות במערכות המנוע מאשר מתכולת האפר של השמן המשמש. הם אהבו את Lukoil ו-Shell 228.51 בדיזל ובנזין, בחורף נוזלים זורמים היטב, הם נשרפים בחוסר רצון. תכולת אפר 1 זרחן 800. נראה שכמות קטנה של אסטרים חומקת דרך סבילות הניסוח הזו בשמנים שנבדקו.
סמוראי76	שקול גם Mobile esp. שמן טוב מאוד בקטגוריה זו.
אני לא מאמין…	הרשימה של Gloryk כוללת את ECT C2/C3 0w30 יחד עם ניתוחים והרבה מעבודותיו. האם אתה יודע איך להשתמש בחיפוש? או לעקוב אחר קישורים? או לחפש בגוגל את הסטנדרטים ולחפש בהם מה אתה אוהב? אם אתה מצפה שתשתכנע לקחת שמן מסוים, אז לך לשוק עם זה. הם תולים שם אטריות טוב.

מאפייני מרכז העסקים החדש

בלוק האלומיניום הוא גם יתרון וגם חיסרון. הרעיון להפחית את משקל המנוע על ידי החלפת ברזל יצוק כבד במתכת קלה יותר בייצור בלוק הצילינדר נובע מהעבר הרחוק, ואף אחד לא באמת זוכר אפילו את שמו של החדשן הראשון. עם זאת, גישה עיצובית כזו אומצה על ידי יצרניות רכב רבות, עקב הפחתה במשקל של עד פי שלושה!

כן, בלוק הברזל היצוק חזק יותר, אבל הוא מחליד במהירות ומתקרר גרוע יותר. לא בכדי, עוד בשנות ה-30 של המאה הקודמת, הוצב בלוק אלומיניום על מכוניות מירוץ. המנוע הקל יותר התקרר מהר יותר בגלל השרוולים ה"רטובים" שהופרדו מגוף הבלוק על ידי נוזל הקירור.

מעניין, עיצוב זה אומץ גם על ידי תעשיית הרכב הסובייטית. זה יושם במכונית Moskvich-412, אבל המהנדסים שלנו לא הצליחו להחליף לחלוטין ברזל יצוק, מכיוון שהיה קשה מאוד לארגן אותו מנקודת מבט טכנולוגית.

מנוע 4N15 חדש

ל-ICE של אלומיניום יש יתרונות רבים:

• תכונות יציקה מצוינות;
• עלות נמוכה;
• חסינות לשינויי טמפרטורה;
• קלות חיתוך ועיבוד מחדש.

עכשיו לגבי החסרונות של בלוק האלומיניום:

• חוזק וקשיחות נמוכים;
• כשל קרוב של אטם ראש הצילינדר;
• עומס מוגבר על השרוולים.

בלוק צילינדר אלומיניום

עבור שמרנים, אחת מהנקודות המפורטות מספיקה כדי לסרב להציג עיצוב חדש. עם זאת, אנשים עם רעיונות חדשניים, שנמצאים בהנהגה של חברות רכב ידועות, הצליחו למשוך את השמיכה על עצמם, וכמה מנועים מהטווח הליניארי החלו להיות מצוידים בלוקים כאלה. ומיצובישי 4N15 הוא אחד מהם. ומה יש, מדי שנה מספר בלוקי האלומיניום גדל במהירות.

באשר לתכונות של ברזל יצוק ישן ובלוקים חדשים.

1. מנוע הברזל היצוק עשוי מסגסוגת פלדה, אשר לאחר מכן מעובד במכונה. זה הופך את החומר לסופר חזק ומפחית חיכוך. במילים אחרות, טבעות ובוכנות, בהיותם במגע מתמיד עם קירות הבלוק, אינם מסוגלים לאכול מהם במהירות. לפיכך, יחידת המנוע מברזל יצוק מחזיקה מעמד זמן רב יותר.
2. בלוק האלומיניום יצוק מסגסוגת בעלת הרכב רך יותר, ולכן על מנת להעניק למבנה את הקשיות הראויה, יש צורך לעבות את הקירות ולהוסיף צלעות מיוחדות. ללא ספק, לאלומיניום יש את דרגת ההתפשטות התרמית הגבוהה ביותר, המצריכה שליטה מדויקת במרווחים הממוקמים בין האלמנטים של תחנת הכוח. כדי להגדיל את המשאב של מנוע כזה, מומלץ לייצר בוכנות וצילינדרים ממתכות רכות לא ברזליות.
3. מסה גדולה היא החיסרון העיקרי של בלוקים מברזל יצוק. לאלומיניום, בנוסף למסה הקטנה יותר, אין יתרונות נוספים על פניו.

תחזוקה ותיקון

למרבה הצער, נהגים רוסים, שרגילים לחסוך בדלק ובחומר סיכה, אינם שונים בדייקנות הנהיגה. זה מוביל לתיקוני מנוע לא מתוכננים, במיוחד אם האחרון עומד בסטנדרטים האירופיים הנוכחיים, כלומר עדינים ורגישים יותר.

תיקון מנוע

4N15 אינו שונה מעמיתיו ה"נוגעים", ולכן, בהפרה הקטנה ביותר, הוא גורם לתיקונים לא מתוכננים. על מנת שמתקן מנוע חדש ישמש את חייו התפעוליים, יש להקפיד על הכללים הבאים.

1. השתמש רק בשמן מוכח, ואל תמלא חומר סיכה באיכות נמוכה.
2. מעקב בזמן את כונן התזמון.
3. עדכן מצתים בזמן על ידי התקנת רכיבים מקוריים.
4. עקוב אחר חיישן טמפרטורת המנוע.
5. נקו בזמן את החרירים, אשר נסתמים מהר יותר במנוע דיזל.

אל תשכח לבצע את התחזוקה הבאה במרכזי שירות רשמיים. מנועים מודרניים רגישים ביותר לשגיאה הקטנה ביותר, ורשלנות עלולה להוביל בקלות לשיפוץ גדול.