מנוע מיצובישי 4n14

תוכן

תיאור קריטי
- характеристики Технические
בעיות
מזרקי פייזו
טורבינה עם גיאומטריה משתנה
מסנן חלקיקים
- סרטון: סקירת דליקה עם מנוע דיזל

מנוע 4n14

גרסה מעוותת שהועתקה ממנועי דיזל אירופאים, שהותקנה על הטנדר L200 בשנתיים האחרונות. זהו מנוע עם מזרקי פיזו וטורבינת גיאומטריה משתנה.

תיאור קריטי

מנוע 4n14 הוא הדיזל המועדף על נהגים רוסים רבים למען עמידות חסכונית. עם זאת, לא רואים סיכויים לתחנת הכוח החדשה, מכיוון שהמנוע עדין מדי ורגיש לדלק גרוע. ומה יש להתפלא - המבנה כולו הותאם לתקני יורו-5 מודרניים. התוצאה הייתה מנוע מורכב ובלתי צפוי שספק אם יחזיק מעמד ללא תיקון עד לרף ה-100 הקילומטר.

כיום נהוג לייצר מנועים שנראים רק מבריקים וחסכוניים. למעשה, לאחר תקופת האחריות, קשה ויקר מאוד לתקן או לתפעל אותם. על איזו אמינות אנחנו מדברים כאן?

שוב, למען האופנה החדשה, משולבת עם המנוע תיבת 8 הילוכים אוטומטית. תחשוב על זה, 8 מהירויות - למה כל כך הרבה? יש בו ריח חד פעמי, סוג של מוצרי צריכה סיניים. על פי הסטטיסטיקה, בני מאה הם נדירים ביותר בקרב תיבות הילוכים אוטומטיות מרובות הילוכים, וזה לא מפתיע.

מסתבר ש-4n14 הוא מנוע נדיר, מורכב, יקר ולא אמין? כן, מכוניות המצוידות בו יאבדו ערך באופן חד לאחר כל תחזוקת אחריות הבאה. וגם הסולר שלנו, רוסי, שהורג את המנועים היפנים החזקים ביותר - 4d56, 4m40.

характеристики Технические

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	2267
הספק מרבי, h.p.	148
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	360 (37)/2750
דלק משמש	דלק דיזל
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7.7
סוג המנוע	בשורה, 4 צילינדרים, DOHC
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	רכבת משותפת
פליטת CO2 ב g / km	199
קוטר צילינדר, מ"מ	86
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	148 (109)/3500
מנגנון שינוי נפח הגלילים	לא
מַדחֵס	טורבינה
מערכת התחלה-עצירה	לא
מידת דחיסה	14.9
שבץ בוכנה, מ"מ	97.6
Автомобили	Delica, L200

בעיות

מנוע ה-4n14 חדש, כך שעדיין לא זכה לביקורות רבות. עם זאת, כבר ניתן להסיק כמה מסקנות על ידי לימוד תכונות העיצוב שלה.

מזרקי פייזו נחשבים לחידושים טכנולוגיים שפרצו במהירות לעולם המנועים. הם עובדים פי 4 מהר יותר מאלקטרומגנטיות רגילות, אבל הם נכשלים באותה מהירות.
מזרק פייזו דיזל
טורבינה עם גיאומטריה משתנה מכוסה פיח מהר מדי, נתקעות במהלך הפעולה.
שסתום EGR - לעיתים רחוקות מגיע ל-50 אלף קילומטרים של הרכב. שטיפת השסתום לאחר 15 אלף ק"מ מומלצת על ידי היצרן.
Maivek - מערכת מיצובישי האגדית של פאזות מתכווננות עובדת מצוין רק בינתיים, בינתיים. לאחר מכן, נדרשת התערבות מוסמכת בתזמון.
Common Rail היא מערכת יקרה עם חרירי שליטה אלקטרונית. באופן עקרוני, המאה החדשה, אבל מצד שני, המזרק הסטנדרטי נראה פשוט ואמין יותר.
שרשרת התזמון כבר על מנוע ה-4m41 החדש הבהירה שבשנים האחרונות הוא הלך והחמיר. משאב של 70 אלף קילומטרים עבור כונן מתכת, אתה מבין, ובכן, זה לא מאוד מוצק! כמו כן, יש להסיר את המנוע בעת החלפה, אז למה לא שמו את החגורה מיד.
מסנן חלקיקים בשילוב עם זרזים הוא איכשהו חד מדי, מה שאומר שהוא בהחלט לא יחזיק מעמד זמן רב.

מזרקי פייזו

נאמר היטב ובדיוק: מה שטוב למהנדס רע למנעולן. מדובר רק במזרקי piezo, שתיקונם הוא זוועה אמיתית עבור עובדי תיקון רכב. כיום, משתמשים במזרקי piezo יותר ויותר במערכות Common Rail במנועי דיזל. הם נדחפים על ידי מעצבים שאימצו כלי היי-טק לכוונון עדין של מנוע הבעירה הפנימית. אבל מכונאים ובעלי רכב מוצאים בסופו של דבר זר של בעיות פיננסיות וטכניות שקשה לפתור.

במקום מגנט חשמלי עם ליבה נעה, מזרק ה-piezo ניחן באלמנט מיוחד בצורת עמוד מרובע. במילים אחרות, זוהי קבוצה של לוחות קרמיקה מוערמים זה על גבי זה ומולחמים, שבהם, בהשפעת הזרם, מתרחשת אפקט פיזואלקטרי. העיצוב של מזרק piezo הוא אוניברסלי, הוא מסוגל לשנות את אורכו תוך זמן קצר, ובכך לפעול על שסתום הבקרה. בהשוואה למזרק קונבנציונלי, מדובר בעלייה של מהירות התגובה ב-0,4 אלפיות השנייה, כוח גדול יותר על השסתום ודיוק גבוה יותר של ניתוק אספקת הדלק. במילה אחת, תיאורטית רק יתרון אחד.

עכשיו לחסרונות. מנקודת המבט של השירות, הבעיה העיקרית של מזרקי piezo היא המורכבות הגבוהה של התיקון שלהם. בנוסף, מדובר באלמנטים מאוד רגישים המגיבים להידרדרות הקטנה ביותר באיכות הסולר. לשפוך באופן קבוע דלק טוב עם דרגת טיהור גבוהה בתחנות דלק ברוסיה זה פשוט לא ריאלי, ולכן, לאחר כמה אלפי קילומטרים, מכוניות עם מערכת כזו מתוקנות.

גם אפשרות ההחלפה כולה נבחנת. אבל גם כאן אין שום דבר טוב לרוסים - מזרקי פייזו חדשים מאוד יקרים. החוליה הפגיעה ביותר במערכת מזרק ה-piezo היא שסתום הבקרה, שכשלו מאיים לפגוע במזרק כולו.

טורבינה עם גיאומטריה משתנה

ההבדל בין טורבינה קונבנציונלית לגרסה עם גיאומטריה משתנה הוא שבהשוואה לזו הקלאסית, הקטע בכניסת הגלגל משתנה כאן. זה נעשה רק במטרה להגדיל את כוח הטורבינה עבור עומס נתון.

למנוע עם טורבינה כזו יש לחץ גבוה מאוד. טעינת העל נשלטת על ידי כונן, וסת ואקום ומנוע צעד.

באופן עקרוני, הטורבינה בגיאומטריה משתנה נחשבת לאחת ממערכות הטעינת הטורבו הטובות בדירוג. זה עדיף על טווין סקרול, טורבו וטורבינה בודדת, כמעט טוב כמו טורבינה חשמלית וטווין סקרול משתנה. אבל, שוב, איכות הסולר קודמת לכל - דלק גרוע מקלקל במהירות את סוג הטורבינה הזה.

מסנן חלקיקים

האלמנט הושם על מנועי דיזל במשך זמן רב. הוא נועד לנקות את האווירה מעודפי פיח, הנמצאים בשפע בסולר. התקנת מסנן חלקיקים על מיצובישי 4n14 היא כמו מחווה לשומרי איכות הסביבה, כי הם אלה שהביאו את השיטה הזו.