מנוע מיצובישי 6G72

מנוע זה שייך לסדרת ה-6G הפופולרית של מיצובישי. ידועים שני סוגים של 6G72: 12 שסתומים (גל זיזים בודד) ו-24 שסתומים (שני גלי זיזים). שניהם מנועי V 6 צילינדרים עם זווית קמבר מוגברת וגלי זיזים/שסתומים עיליים בראש הצילינדר. המנוע הקל שהחליף את ה-6G71 נשאר על פס הייצור 22 שנים בדיוק, עד להגעתו של ה-6G75 החדש.

תיאור מנוע

מנוע 6G72

שקול את התכונות העיקריות של מנוע זה.

1. גל ארכובה של המנוע נתמך על ידי 4 מיסבים, שכיסוייהם משולבים למיטה כדי להגביר את קשיחות בלוק הצילינדר.
2. בוכנות המנוע יצוקות מסגסוגת אלומיניום, המחוברות באמצעות סיכה צפה למוט החיבור.
3. טבעות בוכנה הן ברזל יצוק: לאחת יש משטח חרוטי עם שיפוע.
4. טבעות מגרדת שמן מרוכבת, סוג מגרד, ניחנה במרחיב קפיץ.
5. בראש הצילינדר ממוקמים תאי בעירה מסוג אוהל.
6. שסתומי מנוע עשויים מפלדה עקשן.
7. מפצים הידראוליים מסופקים לכוונון מרווח אוטומטי בכונן.

תוכניות SOHC ו-DOHC

ההבדלים בין תוכניות SOHC ו-DOHC ראויים לתשומת לב מיוחדת.

1. גל הזיזים של גרסת ה-SOHC יצוק, עם 4 מיסבים, אך לגל הזיזים של גרסת ה-DOHC 5 מיסבים, קבועים עם כיסויים מיוחדים.
2. רצועת התזמון של המנוע עם שני גלי זיזים מותאמת על ידי מותחן אוטומטי. הגלילים יצוקים מסגסוגת אלומיניום, בעלי חיי שירות ארוכים.

אנו מציינים תכונות אחרות.

1. קיבולת המנוע כמעט ללא שינוי עבור שינויים שונים - בדיוק 3 ליטר.
2. בוכנות האלומיניום מוגנות בציפוי גרפיט.
3. תאי הבעירה ממוקמים בתוך ראש הצילינדר, הם בצורת אוהל.
4. התקנה של GDI הזרקה ישירה (על השינויים האחרונים 6G72).

החזקה ביותר בשינויים של מנועי ה-6G72 הייתה גרסת הטורבו, המפתחת 320 כ"ס. עם. מנוע כזה הותקן בדודג' סטיל ובמיצובישי 3000 GT.

ראוי לציין שלפני הופעתה של משפחת ציקלון, MMC היה מרוצה לחלוטין עם רביעיות בשורה. אבל עם כניסתם של רכבי שטח גדולים, מיניוואנים וקרוסאוברים, יש צורך ביחידות חזקות יותר. לכן, "רביעיות" בשורה הוחלפו ב"שישיות" בצורת V, וכמה שינויים קיבלו שני גלי זיזים וראש צילינדר.

שני ראשי צילינדר

היצרן התמקד בדברים הבאים במהלך ייצור מנועים חדשים:

• מנסה להגדיל את הכוח, פנה לשימוש בגרסת טורבו;
• בניסיון להפחית את צריכת הדלק, הוא ביצע מודרניזציה של מערכת השסתומים.

צריכת השמן 6G72 גדלה ל-800 גרם/1000 ק"מ עקב כמה מאפיינים טכניים. שיפוץ יכול להכריז על עצמו לאחר ריצה 150-200 אלף.

כמה מומחים מסבירים מגוון רחב של שינויים ב-6G72 על ידי האפשרות של משתנה כוח המנוע. אז, הוא יכול לייצר, בהתאם לגרסה: 141-225 כ"ס. עם. (שינוי פשוט עם 12 או 24 שסתומים); 215-240 ליטר. עם. (גרסה עם הזרקת דלק ישירה); 280-324 ל'. עם. (גרסת טורבו). ערכי מומנט שונים גם הם: עבור גרסאות אטמוספריות קונבנציונליות - 232-304 ננומטר, עבור מגדשי טורבו - 415-427 ננומטר.

באשר לשימוש בשני גלי זיזים: למרות העובדה שעיצוב 24 השסתומים הופיע מוקדם יותר, ערכת DOHC שימשה רק מתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת. גרסאות קודמות של 24 שסתומים של המנוע היו עם גל זיזים אחד בלבד. חלקם השתמשו בהזרקה ישירה של GDI, שהגדילה את יחס הדחיסה.

גרסת הטורבו של ה-6G72 מצוידת במדחס MHI TD04-09B. שני מצננים מוצמדים אליו, שכן מצנן ביניים אחד אינו מסוגל לספק את נפח האוויר הנדרש לשישה צילינדרים. בגרסה החדשה של מנוע ה-6G72 נעשה שימוש בבוכנות משודרגות, מקררי שמן, חרירים וחיישנים.

גרסת טורבו 6G72

מעניין לציין כי עבור השוק האירופי, מנועי 6G72 טורבו הגיעו עם מדחס TD04-13G. אפשרות זו אפשרה לתחנת הכוח להגיע להספק של 286 ליטר. עם. בלחץ דחיפה של 0,5 בר.

עליהן הותקנו מכוניות 6G72

לסמן	מודלים
מיצובישי	Galant 3000 S12 1987 ו- Galant 1993-2003; קרייזלר וויאג'ר 1988-1991; מונטרו 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; יהלום 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
דודג '	שכבה 2001-2005; רוח 1989-1995; קרוון 1990-2000; רם 50 1990-1993; שושלת, דייטון; שאדו; סטל.
קרייזלר	סברינג קופה 2001-2005; לה ברון; TS; ניו יורק; וויאג'ר 3000.
יונדאי	סונטה 1994-1998
פלימות	דאסטר 1992-1994; אקלאים 1989; וויאג'ר 1990-2000.

характеристики Технические

Модель двигателя	6G72 GDI
נפח ב-cm3	2972
כוח ב-l. עם.	215
מומנט מרבי ב-H*m בסל"ד	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
סל"ד מקסימלי	5500
סוג המנוע	V סוג 6 צילינדר DOHC/SOHC
מידת דחיסה	10
קוטר הבוכנה במ"מ	91.1
שבץ במ"מ	10.01.1900
דלק משמש	בנזין פרימיום (AI-98); בנזין רגיל (AI-92, AI-95); בנזין AI-92; בנזין AI-95; גז טבעי
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	4.8 - 13.8
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	24 שסתומים, עם הזרקת דלק אלקטרונית
פליטת CO2 ב g / km	276 - 290
קוטר צילינדר, מ"מ	91.1
מספר שסתומים לכל גליל	24.01.1900
מנגנון שינוי נפח הגלילים	לא
מַדחֵס	לא
מערכת התחלה-עצירה	לא
צריכת הנפט	מקסימום 1 ליטר / 1000 ק"מ
איזה שמן לשפוך לתוך המנוע על ידי צמיגות	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
איזה שמן הכי טוב עבור המנוע לפי היצרן	ליקווי מולי, לוקויל, רוזנפט
שמן עבור 6G72 לפי הרכב	סינתטיים בחורף, חצי סינתטיים בקיץ
נפח שמן מנוע	4,6 l
טמפרטורת עבודה	90 °
משאב מנוע בעירה פנימית	הוכרז על 150000 ק"מ
250000 ק"מ אמיתיים
כוונון שסתומים	מפצים הידראוליים
מערכת קירור	מאולץ, מונע קפיאה
נפח נוזל קירור	10,4 l
משאבת מים	GWM51A מהיצרן GMB
נרות על 6G72	PFR6J מבית NGK לייזר פלטינום
פער נרות	0,85 מ"מ
חגורת תזמון	A608YU32MM
פעולת צילינדר	1-2-3-4-5-6
מסנן אויר	מחסנית מסנן בוש 0986AF2010
מסנן שמן	טויו TO-5229M
גַלגַל תְנוּפָה	MR305191
ברגי גלגל תנופה	М12х1,25 מ"מ, אורך 26 מ"מ
אטמי גזע שסתום	יצרן Goetze, אור כניסה
סיום תואר כהה
דחיסה	מ 12 בר, הבדל בצילינדרים סמוכים מקסימום 1 בר
מחזורים XX	750 - 800 דקות -1
כוח הידוק של חיבורי הברגה	נר - 18 ננומטר
גלגל תנופה - 75 ננומטר
בורג מצמד - 18 ננומטר
מכסה מיסבים - 68 - 84 ננומטר (ראשי) ו-43 - 53 ננומטר (מוט חיבור)
ראש צילינדר - 30 - 40 ננומטר

שינויים במנוע

שם שינוי	מאפייני
12 שסתומים שינוי פשוט	מונע על ידי גל זיזים יחיד SOHC
24 שסתומים שינוי פשוט	מונע על ידי גל זיזים יחיד SOHC
24 שסתומים DOHC	נשלט על ידי שני גלי זיזים DOHC
24 שסתומים DOHC עם GDI	ערכת DOHC, בתוספת הזרקה ישירה של GDI
24 שסתומים עם מגדש טורבו	ערכת DOHC, בתוספת חיבור נוסף לצינור היניקה - מגדש טורבו

יתרונות וחסרונות

העיצוב האמין וחזק של מנוע 6G72 חוסך מהבעלים עלויות נוספות. אם הבעלים של ה-6G71 היו צריכים ללכת לתחנת השירות כל 15 אלף קילומטרים כדי להתאים את השסתומים, אז המצב הרבה יותר טוב עם המנוע החדש.

עם זאת, נותרו כמה חסרונות. בפרט, זה נוגע למורכבות של תחזוקה, התחממות יתר והרס של שסתומים.

1. תחזוקת המנוע מסובכת בשל העובדה שראש הצילינדר מחולק לשני חלקים. בנוסף, תוכנית כזו משפיעה על הגידול בצריכת השמן - עודף סיכה משמש לשמירה על מרים הידראוליים.
2. התחממות יתר של מנוע חזק הוא בלתי נמנע במחזור נהיגה עירוני, כאשר המנוע רק צריך להיות "לרסן", להפעיל מהירויות נמוכות בלבד.
3. השסתומים מכופפים עקב החלקה תכופה של רצועת הטיימינג. התאמה אוטומטית עוזרת לחסל את השבירה, אך החגורה מחליקה במצבים מסוימים ועדיין מכופפת את השסתומים.

גלי זיזים מנוע 6G72

חסרון נוסף של ה-6G72 הוא מגוון עיצובי המנוע. זה מסבך את התיקון, מכיוון שהסכמות של רכיבים וקבוצות של מנועי בעירה פנימית עם גל זיזים אחד ושני שונים לחלוטין.

הניואנסים של תחזוקה שוטפת

אחד הנושאים המרכזיים בלוח התחזוקה למנוע 3 ליטר הוא החלפת רצועת טיימינג לאחר ריצה 90. עוד קודם לכן, כל 10 אלף קילומטרים, יש להחליף את מסנן השמן. למידע נוסף על תחזוקה מתוזמנת.

1. החלפת חיישני חמצן כל 10 אלף ק"מ.
2. בדיקת סעפת פליטה כל שנתיים.
3. שליטה על מערכת הדלק ואוורור הארכובה לאחר 30 אלף קילומטרים.
4. טעינה והחלפה של הסוללה כל 3-4 שנים.
5. החלפת קירור ועדכון יסודי של כל הצינורות, חיבורים לפני 30 אלף קילומטרים.
6. התקנת מסנני בנזין ומחסניות אוויר חדשים לאחר 40 אלף קילומטרים.
7. החלפת מצתים כל 30 אלף ק"מ.

תקלות עיקריות

הבה נבחן בפירוט את ה"פצעים" הפופולריים של ה-6G72, שהופכים אותו ליחידה ממוצעת שלא ניתן לכנותה סופר אמינה.

1. מהירות השחייה לאחר התנעה נגרמת מסתימת המצערת ופיתוח הרגולטור XX. הפתרון כולל ניקוי, תיקון והחלפת החיישן.
2. עלייה בצריכת הדלק מצביעה על התפתחות אטמי גזע שסתומים והתרחשות של טבעות בוכנה. ברור שיהיה צורך להחליף את האלמנטים הללו.
3. דפיקות בתוך המנוע, אשר מוסברות על ידי התפתחות קונכיות מיסב מוט החיבור והבלאי של הדוחפים ההידראוליים. הפתרון כרוך בהחלפת ספינות ומרים הידראוליים.

מנוע 6G72 SOHC V12

לדברי היצרן, השימוש בדלק באיכות טובה (בנזין עם OC לא נמוך מ-AI-95) מבטיח חיי מנוע ארוכים.

המודרניזציה

מעצבים הניחו בתחילה פוטנציאל גדול במנוע הזה. ללא אובדן משאבים, הוא יכול בקלות לפתח 350 כ"ס. עם. מומחים ממליצים לא לשדרג עם טורבו. לדעתם, ניתן לבצע את השינויים הבאים.

1. הגדל את הקוטר של משתיק הקול ושחרר מחדש את האלקטרוניקה.
2. החליפו את הקפיצים הסטנדרטיים בכוח של 28 ק"ג בדגמים חזקים יותר שיכולים לעמוד ב-40 ק"ג.
3. פתח מחדש את המושבים והתקן שסתומים גדולים יותר.

שימו לב שכוונון אטמוספרי יאפשר להגדיל את ההספק ב-50 ליטר. עם. שינוי של 6G72 יעלה הרבה פחות מהחלפה (החלפת מנוע).