מנוע מיצובישי 6G73
זהו המנוע הקטן ביותר ממשפחת הציקלון. הם החלו לייצר מנוע בשנת 1990, הייצור נמשך עד 2002. לתחנת הכוח היו צילינדרים קטנים יותר מאשר ב-6G71, 72, 74 ו-75 המקבילים.
תיאור
ה-6G73 הקומפקטי מצויד בצילינדרים של 83,5 מ"מ. זה 7,6 מ"מ פחות מאשר גרסאות אחרות.
עכשיו ביתר פירוט.
- יחס הדחיסה סיפק בתחילה 9,4, לאחר מכן הוגדל ל-10, ולאחר הצגת מערכת ה-GDI - עד 11.
- ראש הצילינדר היה במקור עם גל זיזים SOHC יחיד. בגרסה המשודרגת של ה-6G73, כבר נעשה שימוש בשני גלי זיזים DOHC.
- שסתומים בכמות של 24 חתיכות. הם מצוידים במעליות הידראוליות. גודל שסתומי היניקה הוא 33 מ"מ, פליטה - 29 מ"מ.
- הספק תחנת הכוח היה 164-166 ליטר. s., אז בתהליך של כוונון שבבים זה הובא ל-170-175 כ"ס. עם.
- בשינויים מאוחרים יותר של המנוע, נעשה שימוש במערכת ההזרקה הישירה של GDI.
- הנעת הטיימינג היא רצועה שצריך להחליף כל 90 אלף קילומטרים של המכונית. במקביל, יש להחליף את רולר המתח והמשאבה.
מנועי 6G73 הותקנו על קרייזלר סיריוס, סברינג, דודג' אוונג'ר ומיצובישי דיאמנט. פרטים נוספים בטבלה.
| הפקה | מפעל מנועי קיוטו |
|---|---|
| לעשות מנוע | 6G7/Cyclone V6 |
| שנים של שחרור | 1990-2002 |
| חומר בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 76 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 83.5 |
| מידת דחיסה | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2497 |
| כוח מנוע, כ"ס / סל"ד | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| מומנט, ננומטר / סל"ד | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| דלק | 95-98 |
| משקל מנוע, ק"ג | ~ 195 |
| צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (לגאלנט) | |
| - עיר | 15.0 |
| - מסלול | 8 |
| - מצחיק. | 10 |
| צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ | ל1000 |
| שמן מנוע | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| כמה שמן יש במנוע, l | 4 |
| החלפת נפט מתבצעת, ק"מ | 7000-10000 |
| טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה | ~ 90 |
| משאב מנוע, אלף ק"מ | |
| - על פי המפעל | - |
| - על תרגול | 400 + |
| כוונון, h.p. | |
| - פוטנציאל | 300 + |
| - ללא אובדן משאבים | - |
| המנוע הותקן | מיצובישי דיאמנטה; דודג' סטרטוס; דודג' נוקם; קרייזלר סברינג; קרייזלר סירוס |
בעיות במנוע
בעיות מנוע 6G73 כמעט זהות לאלו שנמצאות בדגמים של משפחת 6 הצילינדרים. ניתן להאריך את חיי המנוע אם מבוצעת תחזוקה שוטפת באיכות גבוהה. חשוב ביותר להשתמש בחומרים מתכלים באיכות גבוהה: שמן, דלק, חלקי חילוף.
שמן ז'ור גדול
כל מנוע צורך כמות מסוימת של שמן. זה נורמלי, שכן חלק קטן מחומר הסיכה נשרף במהלך פעולת המנוע. אם הצריכה מוגברת הרבה, זו כבר בעיה. לרוב זה קשור לאטמי גזע שסתום וטבעות. החלפת האלמנטים תעזור לתקן את המצב.
ערכת מגרדת השמן מתבלה בזמן השימוש במנוע. טבעות מותקנות על הבוכנות, אחת לכל אחת. מטרתם היא להגן על הצילינדרים מלהיכנס לתוך חומר הסיכה. הם תמיד במגע עם הקירות של תא הבעירה, כך שהם כל הזמן לשפשף ולהישחק. בהדרגה גדלים הפערים בין הטבעות לקירות, ודרכם חומר הסיכה נכנס לתא הבעירה. שם, חומר הסיכה נשרף בבטחה יחד עם בנזין, ואז יוצא בצורה של עשן שחור לתוך משתיק הקול. בעלים מנוסים של סימפטום זה קובעים צריכת שמן מוגברת.
טבעות יכולות להידבק גם כשהמנוע מתחיל לרתוח. המאפיינים המקוריים של האלמנטים המותקנים במושבים שלהם אובדים. ניתן יהיה לקבוע את הבעיה לפי העשן הכחול מהמשתיק.
עם זאת, טבעות בלויות אינן הגורם היחיד לצריכת שמן מוגברת.
- ז'ור גדול עשוי להיות קשור לבלאי על קירות הגליל. זה קורה גם עם הזמן, ושמן בכמויות גדולות נכנס דרך הרווחים לתא הבעירה. הבעיה נפתרת על ידי שיעמום בלוק הצילינדר או על ידי החלפה בנאלית.
- כפי שהוזכר לעיל, צריכת שמן מוגברת יכולה להיות קשורה למכסים. מדובר בסוג מיוחד של אטמי שמן העשויים מחומרים שיכולים לעמוד היטב בטמפרטורות גבוהות. עקב בלאי רב, אטם הגומי עלול לאבד את המאפיינים והאלסטיות שלו. התוצאה היא דליפה וצריכה מוגברת. כדי להחליף את המכסים, זה מספיק כדי להסיר את ראש הצילינדר - אין צורך לפרק את המנוע כולו.
- אטם ראש. הוא גם נוטה להתייבש עם הזמן, מכיוון שהוא עשוי מגומי. מסיבה זו, נזק לאטם ראש צילינדר נפוץ יותר בכלי רכב משומשים. במכונות חדשות, בעיה זו אפשרית רק אם הברגים רופפים. ייתכן שיהיה צורך להחליף אותם או לתקן אותם עם מומנט הידוק גדול.
- גם אטמי גל ארכובה נלחצים החוצה עקב בלאי מוגזם, טמפרטורות נמוכות או חומר סיכה באיכות ירודה שנשפך לתוך המנוע. תצטרך לבצע החלפה גדולה של כל האטמים.
- אם מנוע ה-6G73 עבר מגדש טורבו, נזילות שמן עשויות לגדול באופן משמעותי. במיוחד, התותב של רוטור המדחס נשחק, ומערכת השמן יכולה להיות ריקה לחלוטין. ברור שהמנוע יתחיל לעבוד גרוע יותר, והדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את תפקוד הרוטור.
- חומר סיכה יכול גם לדלוף דרך מסנן השמן. מאפיין אופייני הוא כתמים וכתמים מתחת לרכב. יש לחפש את הסיבה במקרה זה בהידוק חלש של בית המסנן או בפגיעה שלו.
- גם כיסוי ראש צילינדר פגום גורם לדליפה. זה עלול לפתח סדקים.
דפיקת מנוע
קודם כל, בעלי מכוניות עם מנוע דופק מתעניינים בשאלה כמה עוד אתה יכול לנסוע וכמה קשה יהיה התיקון. אם התקלה קשורה להרים הידראוליים, אז אתה יכול להפעיל את המנוע עוד זמן מה. הפעלת מיסבי מוט החיבור היא כבר אות מסוכן הדורש שיפוץ גדול. רעש יכול להיות קשור לפרטים אחרים, כל זה דורש בדיקה מפורטת יותר.
ברוב המוחלט של המקרים, הדפיקה במנוע מתחילה באזור הצימוד של האלמנטים, כאשר הפער גדול מהרגיל. וככל שהוא נרחב יותר, כך ניתן לשמוע בצורה ברורה יותר את המכות של חלק אחד על חלק אחר. רעש נגרם מעומסים גבוהים בנקודות הפגיעה של הרכיבים הפנימיים של תחנת הכוח. ברור שמכות קבועות יהרוס במוקדם או במאוחר אלמנטים חשובים של המנוע. ככל שהעומס גבוה יותר וכוח הפגיעה גדול יותר, כך זה יקרה מהר יותר.
בנוסף, מהירות התהליך מושפעת מעיצוב החומר, תנאי שימון וקירור. מסיבה זו, חלקים מסוימים של יחידת הכוח מסוגלים לעבוד במצב שחוק במשך זמן רב למדי.
דפיקות על מנוע "קר" שונות מדפיקות על מנוע "חם". במקרה הראשון, אין סיבה לתיקונים דחופים, שכן הרעש נעלם כאשר מרכיבי תחנת הכוח מתחממים. אבל דפיקות שלא נעלמות עם החימום הן כבר סיבה לנסיעה דחופה לתיקון רכב.
מחזור לא יציב
אנחנו מדברים על מהפכות לא יציבות במצב XX. ככלל, הרגולטור או שסתום המצערת הופכים לגורם לתקלה. במקרה הראשון, אתה צריך להחליף את החיישן, במקרה השני - ניקוי המנחת.
מד המהירות של המכונית מאפשר לזהות בעיות במהירות המנוע. במהלך פעולה רגילה של היחידה ב-XX, החץ של המכשיר נשמר באותה רמה. אחרת, הוא מתנהג לא יציב - הוא נופל, ואז עולה שוב. הטווח קופץ בתוך 500-1500 סל"ד.
אם אין מד טכומטר, אזי ניתן לזהות את בעיית המהירות באוזניים - שאגת המנוע תפחת או תגבר. כמו כן, הרעידות של תחנת הכוח עלולות להיחלש או להתגבר.
ראוי לציין כי קפיצות מוטוריות יכולות להופיע לא רק ב-XNUMX. במצבי פעולה ביניים של מנוע הבעירה הפנימית, נרשמות גם נפילות או עליות של מד הטכומטר.
מהירות לא יציבה 6G73 יכולה להיות קשורה גם למצתים פגומים. כדי להגן על עצמך מבעיות אפשריות ככל האפשר, מומלץ תמיד לשפוך שמן איכותי למנוע. לא כדאי לתדלק בנזין זול, שכן חיסכון דמיוני עלול להוביל להוצאות משמעותיות הקשורות לתיקון או החלפה של מנועי בעירה פנימית.
כיצד לתקן סל"ד לא יציב
| סוג תקלה | החלטה |
|---|---|
| אוויר זולג לתוך הצילינדרים של המנוע | בדוק את אטימות צינורות אספקת האוויר לסעפת היניקה. אין צורך להסיר כל צינור בנפרד, כי זהו תהליך מייגע. זה מספיק כדי לטפל בצינורות עם הרכב של VD-40. במקום שבו ה"וודשקה" מתאדה במהירות, מיד יופיע סדק. |
| החלפת ווסת המהירות הסרק | את מצב ה-IAC בודקים בעזרת מולטימטר, שאנו מודדים את ההתנגדות שלו. אם המולטימטר מראה התנגדות בטווח שבין 40 ל-80 אוהם, אז הרגולטור אינו תקין ויהיה צורך להחליף אותו. |
| ניקוי שסתום האוורור של הארכובה | תצטרכו לפרק את בור השמן - זה יאפשר להגיע לאוורור שלה ולהסיר את השסתום, אותו יש לשטוף בסולר או בכל אמצעי לניקוי חלקי מנוע משאריות של בוצת שמן. לאחר מכן יבש את השסתום והחזיר אותו. |
| החלפת חיישן MAF | DMRV הוא חיישן שברוב המקרים לא ניתן לתיקון. אז אם זה היה הוא שהפך לגורם למהירות הסרק הצפה, עדיף להחליף אותה במקום לתקן אותה. יתר על כן, אי אפשר לתקן מד רוח כושל של חוט חם. |
| שטיפת שסתום המצערת ולאחר מכן התקנתו במצב הנכון | ישנן שתי דרכים לנקות את ה-DZ ממשקעי שמן - עם ובלי הסרה מהמכונה. במקרה הראשון, תצטרך לזרוק את כל התוספות המובילות לבולם, לשחרר את התפסים ולהסיר. לאחר מכן הכניסו את ה-DZ למיכל ריק ומלאו אותו בתרסיס מיוחד (לדוגמה, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
כוונון
שינוי 6G73 אינו פופולרי במיוחד. קל להסביר זאת - המנוע נמצא ללא מוצא, ללא פוטנציאל. קל יותר פשוט לקנות חוזה 6G72 ולעשות ברז חרוזים או מלטף.
מצא את זה
כדי להתחיל, אתה צריך את הדברים הבאים:
- מצנן ישיר (מצנן בין);
- לפוצץ את;
- יחידת בקרה אלקטרונית AEM;
- בקר להגביר;
- משאבת דלק מבית Toyota Supra;
- ווסת דלק אווירומוטיב.
ניתן להגדיל את כוח המנוע במקרה זה ל-400 ליטר. עם. תצטרך גם לשנות את הטורבינות, להתקין מדחס חדש של גארט, להחליף את החרירים ולשנות את ראש הצילינדר.
סטרוקר
כמו כן אופציה להגברת כוח המנוע. קונים ערכת שבץ מוכנה, מה שמגדיל את נפח המנוע. רכישת בלוק צילינדר מ-6G74, התקנת בוכנות חדשות מחושלות 93 מ"מ או שיעמום שלהן ימשיכו את המודרניזציה.
יש לציין שרק גרסאות מגדשי טורבו מומלצות לכוונון. מנועים אטמוספריים לא שווים את העלות, ולכן הרבה יותר משתלם להחליף את ה-6G73 ב-6G72, ואז להתחיל לשכלל.
מנוע 6G73 יכול להיקרא יחידה אמינה וחזקה למדי. נכון, רק בתנאי שיצויד רק בחלקי חילוף וחומרים מתכלים מקוריים (איכותיים). המנוע הזה מאוד בררן בדלק, אתה רק צריך למלא בנזין עם אוקטן גבוה.
