מנוע מיצובישי 6G74

יחידת כוח זו שייכת לקטגוריה של מנועי בנזין. הוא מותקן בעיקר על Pajero והשינויים השונים שלו. 6G74 הוא אחד הנציגים הגדולים ביותר של משפחת ציקלון, הכוללת את קודמיו (6G72, 6G73), כמו גם את השינוי שלאחר מכן - 6G75.

תיאור מנוע

מנוע 6G74

6G74 הועלה על המסוע ב-1992. כאן הוא נשאר עד 2003, עד שהוחלף ב-6G75 נפח ועוצמתי יותר. בלוק הצילינדר של היחידה שודרג עבור גל ארכובה שונה עם מהלך בוכנה של 85.8 מ"מ. במקביל, קוטר הצילינדרים גדל ב-1,5 מ"מ. באשר לראש הצילינדר, הם משמשים בסוגים שונים, אך כולם עם מרים הידראוליים.

תכונות אחרות.

1. מנוע 6G74 מותקן כונן רצועה. יש להחליף את החגורה כל 90 אלף קילומטרים. במקביל, יש להחליף את המשאבה ואת רולר המתח.
2. 6G74 הוא "שישה" בצורת V עם גל זיזים עילי.
3. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק, בעוד ראש הצילינדר ומשאבת נוזל הקירור עשויים מסגסוגת אלומיניום.
4. באשר לגל הארכובה, הוא עשוי מפלדה, מזויף, ומסבים משמשים כתומכים, בכמות של ארבע חלקים. כדי להגביר את קשיחות המנוע, החליטו המעצבים לשלב את בלוק הצילינדר עם גל הארכובה.
   

   "שישה" בצורת V
5. הבוכנות של מנוע זה יצוקות מאלומיניום. הם מתחברים עם מוט החיבור באצבע.
6. טבעות בוכנה הן ברזל יצוק, צורות שונות.
7. טבעות מגרדת שמן מסוג מגרד עם מרחיב קפיץ.
8. החדרים בהם מתבצעת שריפת הדלק הם מסוג אוהל. השסתומים עשויים מפלדה עקשן.

הפקה	מפעל מנועי קיוטו
לעשות מנוע	6G7/Cyclone V6
שנים של שחרור	1992
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מערכת אספקת החשמל	מזרק
סוג	בצורת וי
מספר צילינדרים	6
שסתומים לכל גליל	4
שבץ בוכנה, מ"מ	85.8
קוטר צילינדר, מ"מ	93
מידת דחיסה	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	3497
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
מומנט, ננומטר / סל"ד	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
דלק	AI 95-98
משקל מנוע, ק"ג	~ 230
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (לפאג'רו 3 GDI)
- עיר	17
- מסלול	10, 5
- מצחיק.	12, 8
צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ	עד 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
שמן מנוע	0W-40
כמה שמן יש במנוע, l	4, 9
החלפת נפט מתבצעת, ק"מ	7000-10000
טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה	90-95
משאב מנוע, אלף ק"מ	400 +
כוונון, h.p.	1000 +
מותקן על מכוניות	L200/טריטון, פאג'רו/מונטרו, פאג'רו ספורט/צ'לנג'ר, מיצובישי דבונאיר, מיצובישי דיאמנט, מיצובישי מגנה/ורדה

זנים 6G74

הגרסה הפשוטה ביותר של מנוע 6G74 פועלת עם גל זיזים בודד, יחס הדחיסה הוא 9.5, הספק ICE מפתח 180-222 כ"ס. עם. יחידת SOHC 24 זו מותקנת על מיצובישי טריטון, מונטרו, פאג'רו ופאג'רו ספורט.

גרסה נוספת של ה-6G74 משתמשת בראש צילינדר DOHC - שני גלי זיזים. יחס הדחיסה כאן גדל ל-10, וההספק הוא עד 230 כ"ס. עם. אם המנוע מצויד גם ב-Mayvek (מערכת שינוי פאזה), אז הוא מפתח הספק של עד 264 כ"ס. עם. מנועים כאלה מותקנים על הדור השני של Pajero, Diamant ו-Debonar. על בסיס יחידה זו פותחה מכונית מיצובישי פאג'רו אבו, בהספק של 280 כ"ס. עם.

הווריאציה השלישית של ה-6G74 היא DOHC 24V עם הזרקת דלק ישירה של GDI. יחס הדחיסה הוא הגדול ביותר - 10.4, וההספק - 220-245 כ"ס. עם. מנוע כזה מותקן בפאג'רו 3 ובצ'לנג'ר.

כיצד פועלים שסתומים

ניואנסים של פעולה

בעת הפעלת מנוע 6G74, יש צורך לקחת בחשבון את התכונות של מערכת הסיכה. יש צורך לבצע באופן קבוע החלפה מלאה של חומר הסיכה כל 7-10 אלף קילומטרים. מידע נוסף על סוגי השמנים ניתן למצוא בטבלה. בית הארכובה מכיל עד 4,9 ליטר חומר סיכה.

שיפוץ מנוע 6G74 תלוי לא רק בקילומטראז' הארוך של המכונית. לעתים קרובות זה קורה בגלל היחס הרשלני והאנאלפבית של הבעלים, שממלא דלק ושמן באיכות נמוכה ואינו מבצע תחזוקה בזמן. תנאי מוקדם להחלפת חומר הסיכה הוא עדכון מסנן השמן.

כיצד להחליף פילטר שמן

תחזוקה שטחית וכמות לא מספקת של פעולות במהלך תיקונים מובילים גם הם להפחתה חדה בחיי המנוע. בעלי מכוניות עם 6G74 נדרשים לפעול לפי הכללים שנקבעו במדריך - המדריך של מכונית מסוימת.

תקלות נפוצות

התקלות הנפוצות ביותר במנוע 6G74 הן:

• עלייה בצריכת הנפט;
• דפיקות במנוע;
• מחזור לא יציב.

צריכת שמן מוגברת קשורה לבלאי ועיוות של הטבעות והפקקים של מגרדת שמן. תקלות אלו חשוב לבטל ולתקן באופן מיידי. יש לנטר את מפלס השמן באופן קבוע, ולהוסיף הרכב טרי עד לסימן שנקבע.

דפיקות הן הסימן הראשון לבעיות עם מרים הידראוליים. הכישלון שלהם דורש החלפה בצמתים חדשים. אם רעש זר נגרם על ידי המיקום השגוי של מוטות החיבור, הפנייתם, שום דבר לא יציל את הבעלים משיפוץ גדול.

אם מרימים הידראוליים דופקים

מהירות צפה 6G74 קשורה בדרך כלל לבעיות עם IAC - חיישן מהירות סרק. עיוות סימולטני של המצערת או אוגן סעפת היניקה אפשרי. יש לבדוק מצתים.

כל הפעולות לתיקון מנוע 6G74 חייבות להתבצע במרכזי שירות מוסמכים, בהם נעשה שימוש בציוד מקצועי ובכלים בעלי דיוק גבוה. החלפת אלמנטים פנימיים צריכה להתבצע רק עם דגימות מקוריות או אנלוגים באיכות גבוהה.

החלפת מותחן הידראולי

ציוץ על חם הוא סימן ברור לתקלה במותחן הידראולי. אם אין חלק מקורי, אתה יכול לקנות מוצרי Deko עבור 1200 רובל. ההתקנה מתבצעת תוך מספר שעות, במקביל ניתן להחליף את המסבים בגלגלת. אם יש עיתונות תוצרת בית, ההליכים יהיו הרבה יותר קלים.

כדי להסיר את המותחן ההידראולי, תצטרך להשתמש במפתח ברגים (14). האלמנט מפורק לאחר הפיכת ההידוק, נע למעלה / למטה. מגף המיסבים מוסר עם אותו כלי.

המותחן ההידראולי הוא גרסה שונה של היחידה הקונבנציונלית המתיחה את רצועת הטיימינג. בעת החלפת החגורה, משתנה גם המותחן, אם כי הדבר אינו מצוין במדריך. העובדה היא שבמכוניות משומשות המופעלות בכבישים שלנו, המנגנון הרגיש הופך במהירות לבלתי שמיש.

מותחן הידראולי

חיישן דפיקה

התסמין הבא מצביע על בעיות בחיישן זה - הסימון מהבהב, מופיעות שגיאות 325, 431. במהלך נסיעה ארוכה, צצה שגיאה P0302. הרגולטור פשוט נסגר, ויש בעיות עם היווצרות תערובת, מהפכות וכו'. בנוסף, המכונית מתחילה להיות "טיפשה", לצרוך הרבה דלק.

ככלל, כל חריגה מהנורמה בפעולת המנוע מתבטאת באופי הנפיץ של ההצתה של מכלולי הדלק. במצב רגיל, הלהבה מתפשטת במהירות של 30 מ'/ש', אך כשהיא מפוצצת המהירות יכולה לעלות פי 10. בשל פגיעה כזו, צילינדרים, בוכנות וראשי צילינדר ייכשלו בקלות. החיישן מתוכנן כבקר המבוסס על האפקט הפיאזואלקטרי. זה מונע פיצוץ, מבצע פעולה מדויקת של כל הצילינדרים.

חיישן דפיקה

סעפת צריכת מים

בשינויים של ה-6G74 המצויד במערכת הזרקה ישירה, סעפת היניקה והשסתומים יהיו בהכרח סתומים בפיח. ניתן לקבוע במדויק את מידת הזיהום רק לאחר פירוק.

סעפת היניקה תוכננה במכוון כך שרוב הפיח נשאר בה מבלי לחדור לחלקים הפנימיים של המנוע. עם זאת, עם סתימה חמורה של המכלול והשסתומים, אספקת האוויר למנוע פוחתת, מה שמגביר את צריכת הדלק. במקביל, הכוח מופחת, הדינמיקה אובדת. כל זה דורש התערבות מיידית.

המודרניזציה

כוונון מנוע ה-6G74 אינו נוגע רק לטעינת טורבו. ורכישת ערכות טורבו נפרדות היא לא כל כך יעילה, כי יש פתרון מוכן מהקודם 6G72 TT.

כיום, רכישת מנוע חוזה 6G72 אינה קשה במיוחד. אז אתה יכול בקלות לבצע אחד מסוגי הכוונון: צ'יפ, הקשה באוטובוס או טעינת טורבו.

1. צ'יפובקה פירושה עדכון תוכנת המחשב המובנה, כיבוי בדיקות הלמבדה האחוריות והגברת המשיכה בתחתית.
2. ברז האוטובוס די קל ליישום, מגדיל את כוח הנפץ של כוח דלק האוויר ומגדיל את תפוקת הכוח. עקרון הכוונון מסוג זה כולל הזרקת אוויר מאולצת באמצעות VVC או EVC. אבל דחיפה לא נכונה יכולה לפגוע במנוע, ולכן חשוב להכיר היטב את כל הניואנסים של הנוהל לפני יישומו.
3. טעינת טורבו או החלפת טורבינה קיימת היא הליך שמתבצע לאחר ברז החרוזים. מגבלת הכוח מושגת מהר מאוד, שכן מדחס גדול מסוגל לשאוב הרבה אוויר.

זנים של כוונון

זנים של כוונון	שים לב
Bust Ap	נשלט על ידי VVC (בקר לחץ פריקה מסוג מכני) או EVC (בקר לחץ פריקה מסוג חשמלי).
החלפת טורבינה	התקנת טורבינה גדולה יותר תיתן עלייה ניכרת בהספק.
החלפת מצנן ביניים	החלפת מצנן הביניים הסטנדרטי באחד גדול יותר עם מאפייני העברת חום משופרים תעניק יעילות רבה יותר.
חידוד מערכת ההצתה	במערכת ההצתה ניצוץ חזק והצתה אמינה הם גורם משמעותי. הכוונון הרגיל והפשוט ביותר כולל החלפת המצתים.
התאמת דחיסה	ככל שתערובת האוויר והדלק במנוע נדחסת, עוצמת הפיצוץ בצילינדרים גדלה, ובהתאם לכך גם הכוח שמפיק המנוע.

הערכות

אלכס 13	לגבי המנוע - אם הוא חי, אז זה נורמלי. אם עייף - יקר מאוד לתיקון. אנשים רבים חושבים שקל יותר לשנות. דינמיקה מעוררת קנאה / גרגרנות / עלות תפעול - זה האמונה של הפפלטים האלה.
שׁוֹהַם	עלות התפעול לדעתי לא שונה בהרבה ממנוע 3 ליטר ומנוע דיזל.... אז על גפרורים לסיגריות.. הכל תלוי לאן ללכת וכמה לגלגל בשנה.
Newbie	3 - 3,5 - חסר עקרונות. אפשר לחסוך בבנזוס ב-3 ליטר, אבל כמה זה יהיה יעיל וכמה פעמים זה יהיה שונה מ-3,5??? הייתי מחפש מכונית עם מרכב טוב, היסטוריה נקייה, הייתי מסתכל על המצב והאבזור שלו. ואחזקה של ג'יפ לא יכולה להיות זולה בהגדרה. אם זה פגע, אז זה פגע, אם לא, אז לא. נפח מכרה המנוע אינו קריטי. והכל בתיקון - הסולר הזה, ה-3 ליטר הזה, ה-3,5 הזה.
אלכס פאולי	מנוע 6G74 עדיין ברמה ... 6G72 ו-6G74 ההבדל הוא פשוט עצום. בתיקון זה באמת תחזוקה יקרה. 200 אלף קילומטרים זה רציני, יש צורך להתקשר לאבחון ולהעריך את מצב המכונית הזו .... אבל רק אני אוהב 74. לחבר יש שיוט של 4700 סמ"ק ועריכות כמו ה-3500 סמ"ק שלי... כן, ובאותה תקופה ה-3500 סמ"ק הקצר היה ה-JEEP המהיר והדינמי ביותר... למשל, שלי מאיץ במהירות מרבית של 200 ק"מ ... בעיר זה מאוד נוח על זה מהיר ותמרון. בתעריפים רגילים, הצריכה בעיר היא 15,5 קיץ 18 חורף.
חֵיל הַמַצָב	ה-6G74 הוא מנוע ראלי מצוין, הוא עדיין מוערך מאוד על ידי ספורטאים, אבל הוא רץ לא יותר מ-300-350 אלף ק"מ.
בוראן	הוא עצמו עבר מ-6g72 ל-6g74, אז תקשיבו כאן. מנועים שונים כמו שמיים וארץ. אם אין ידיים ורק כסף, אז 6g74 יקטין אותם עבורך. לקוחות כאלה אהובים. העובדה היא שה-74 הרבה יותר אמין מה-72, אבל יש לו כמה פצעים לילדים שמתוקנים תוך כדי תנועה, אבל השירות יודע עליהם ונלחם כאילו הם מתקנים בואינג. למס' 72 אין מחלות ילדים, אם הוא פוגע שם אז הוא פוגע ספציפית. המנוע עדין יותר וסביר יותר עבור טנדר מאשר עבור ג'יפ. צריכה - ל-74 מכוון הצריכה פחותה ב-1-2 ליטר מאשר ל-72 מכוון. מאז הכפכף על הרצפה לא צריך להיות לחוץ כל הזמן. הדינמיקה מדהימה. והכי חשוב, יכולת התחזוקה של 74 (אם אתה עושה את זה בעצמך, ולא נותן את זה לנשרים כדי להיקרע לגזרים) גבוהה לאין ערוך מזו של 72. כן, במקומות מסוימים אתה צריך להתבלבל כדי לזחול, אבל אז זה עובד במשך 10 שנים ללא בעיות. בקיצור, הטרופיאנס יודעים איזה סוג של מנוע זה ולא בכדי הם אוהבים את זה.
קוליה	אין מנוע טוב יותר מה-6G74 בעולם, זהו אב הטיפוס האזרחי של אלוף הראלי מזה שנים רבות... הכל נבדק לאמיתי ומוכח לעולם יותר מפעם אחת ...
אנין	חשוב לשים לב לנקודות הבאות: מעשן או לא מעשן בזמן התחלה קרה; gidriki לא לדפוק; שימו לב להתנעת המנוע בקור קר; אם הכל נורמלי, אז אתה לא יכול לחשוב על משהו טוב יותר ... ולא תמצא אלטרנטיבה