המנוע לא אוהב חום
התחממות יתר של המנוע היא מסוכנת. אם אנחנו כבר רואים כמה תסמינים מדאיגים, אנחנו צריכים לטפל בהם מיד, כי כשזה באמת מתחמם, זה עלול להיות מאוחר מדי.
מידע על טמפרטורת המנוע ניתן בדרך כלל לנהג באמצעות חוגה או מצביע אלקטרוני, או רק שניים 
מנורות חיווי. כאשר טמפרטורת המנוע מסומנת על ידי חץ או גרף, קל יותר לנהג לשפוט את המצב המיידי של חימום המנוע. כמובן, הקריאות לא תמיד חייבות להיות נכונות, אבל אם החץ מתחיל להתקרב לשדה האדום במהלך התנועה, ולא היו סימנים כאלה בעבר, זה אמור להיות איתות מספיק כדי לחפש את הסיבה בהקדם האפשרי. במכוניות מסוימות, רק מחוון נורה אדום יכול לאותת על חריגה מטמפרטורת המנוע, ואין להתעלם בשום מקרה מרגע ההצתה, מכיוון שלא ידוע עד כמה טמפרטורת המנוע חרגה מהמגבלה המותרת במקרה זה.
ישנן מספר סיבות לעלייה בטמפרטורת המנוע. דליפות במערכת הקירור הן הקלות ביותר לאיתור, שכן הן נראות לרוב לעין בלתי מזוינת. הרבה יותר קשה להעריך את הפעולה הנכונה של התרמוסטט, שלעתים קרובות אחראי להגדלת טמפרטורת הפעולה של המנוע. אם מסיבה כלשהי התרמוסטט נפתח מאוחר מדי, כלומר. מעל הטמפרטורה שנקבעה, או לא לגמרי, אז הנוזל המחומם במנוע לא יוכל להיכנס לרדיאטור בזמן הנכון, ויפנה את מקומו לנוזל שכבר מקורר שם.
סיבה נוספת לטמפרטורות מנוע גבוהות מדי היא כשל של מאוורר הרדיאטור. בפתרונות שבהם המאוורר מונע על ידי מנוע חשמלי, קירור לא מספיק או לא יכול להיגרם כתוצאה מכשל של מתג תרמי, הממוקם בדרך כלל ברדיאטור, או נזק אחר למעגל החשמל.
עלייה בטמפרטורת המנוע יכולה להיגרם מירידה ביעילות הרדיאטור כתוצאה מזיהום בפנים ובחוץ.
גם תופעת כיסי האוויר במערכת הקירור עלולה לגרום להתחממות יתר של המנוע. הסרת אוויר לא רצוי מבפנים המערכת דורשת לעתים קרובות סדרה של שלבים. אי ידיעה של נהלים כאלה מונעת התרוקנות יעילה של המערכת. כך יקרה אם לא נמצא ונבטל את הגורם לחדירת אוויר למערכת הקירור.
טמפרטורת הפעולה של המנוע מעל לרמה שנקבעה יכולה להיגרם גם מליקויים בבקרה של מערכת ההצתה והכוח, מה שבמקרה של יחידות בקרה אלקטרוניות דורש אבחון מקצועי.
