מנוע ניסאן HR15DE

מנועים מבית ניסאן לרוכש המודרני הוכיחו את עצמם כשקלים, אמינים ובעלי חיי שירות ארוכים. מנועים מסדרת HR15DE המותקנים על מכוניות ידועות כמו ניסאן טיידה מאז 2004, אפילו היום, נוטים הרבה פחות לתיקון בהשוואה למקביליהם התחרותיים.

היסטוריה

ההיסטוריה של יצירת המנועים המודרניים כוללת היסטוריה קצרה של מספר דורות של מנועי בעירה פנימית (ICE), אשר עם הזמן שופרו והותאמו לתנאי הפעולה המשתנים.

המנוע הראשון מבית ניסאן הופיע ב-1952 והיה מנוע קרבורטור בעל ארבעה צילינדרים, נפחו היה רק ​​860 ס"מ³. זה היה מנוע הבעירה הפנימית הראשון הזה, שהותקן על מכוניות בשנים 1952-1966, שהפך למייסד מנועי ניסאן המודרניים.

מאז 2004, ניסאן חוותה נקודת מפנה - החל ייצורם של מנועי סדרת HR העדכניים ביותר באותה תקופה. משנת 2004 עד 2010 פותחו ויוצרו המנועים הבאים:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

שלושת הדגמים הראשונים היו מנועי שלושה צילינדרים בשורה - כלומר, הבוכנות היו ממוקמות בשורה אחת והניעו את גל הארכובה. שלושת הדגמים האחרונים כבר היו מנועי ארבעה צילינדרים. מאפיינים חשובים של המנועים מסדרת HR היו השילוב של הספק גבוה ופליטות רעילות מתונות לאטמוספירה. מספר דגמים צוידו במגדש טורבו, מה שאיפשר מבחינה טכנית לפתח הספק מירבי מאשר מנועים ללא טורבינה. מודלים יוצרו עם מרווחי זמן קטנים, ההבדלים העיקריים היו ההבדל בנפח תא הבעירה ומידת הדחיסה.

מנוע HR15de

מנוע ה-HR15DE היה אחד ממנועי ארבעת הצילינדרים האופטימליים ביותר באותה תקופה בהשוואה לקודמים מיושנים. אם לדגמים הישנים הייתה צריכת דלק גבוהה יותר, אז הנתון הזה בדגם החדש מופחת למינימום. רוב הרכיבים והמכלולים היו עשויים מאלומיניום, מה שהקל מאוד על התכנון. כמו כן, הוגדל המומנט של יחידת הכוח, המתאים ביותר למחזור התנועה העירוני, גם עם פקקים. לצד הספק גבוה בין כל ה"אחים", המנוע הזה היה הקל ביותר, והטכנולוגיה החדשה לליטוש משטחי שפשוף אפשרה להפחית את מקדם החיכוך ב-30%.

характеристики Технические

הדבר הראשון שבו נתקלים נהגים לפעמים בקניית רכב הוא מחפשים לוחית עם מספר סידורי מנוע. מציאת הנתונים הללו היא די פשוטה - הם מוטבעים על ידי היצרן בחזית בלוק הצילינדר, ליד המתנע.

כעת נעבור לפענוח ייעודי האותיות והמספרים של המנוע. בשם HR15DE, לכל אלמנט יש ייעוד משלו:

• סדרת המנוע המיוצר מסומנת בשתי האותיות הראשונות "HR";
• נפח המנוע מסומן במספר, אותו יש לחלק ב-10. עבור סדרת המנועים שלנו, פרמטר זה הוא 1,5 ליטר;
• אחרי המספרים באה האות "D", המציינת שלכל צילינדר יש ארבעה שסתומים (שני יניקה ושני פליטה), וכן שני גלי זיזים;
• האות האחרונה "E" מציינת כי חרירי מותקנים בדגם מנוע זה.

המאפיינים העיקריים של מנוע הכוח מוצגים בטבלה שלהלן: 

פרמטר	ערך
סוג מנוע	ארבעה צילינדרים, שישה עשר שסתומים, מקורר נוזל
עקירת מנוע	1498 ס"מ
סוג תזמון	DOHC
שבץ בוכנה	78,4 מ"מ
מידת דחיסה	10.5
מספר טבעות דחיסה	2
מספר טבעות מגרדת שמן	1
צו הצתה	1-3-4-2
דחיסה	מפעל - 15,4 ק"ג / ס"מ רבוע מינימום - 1,95 ק"ג/סמ"ר הבדל בין צילינדרים - 1,0 ק"ג/סמ"ר
מידת דחיסה	10.5
כוח	99-109 HP (ב-6000 סל"ד)
עֲנָק	139 – 148 ק"ג*מ'
(ב-4400 סל"ד)
דלק	AI-95
צריכת דלק משולבת	12,3 l

• מנוע HR15DE הוא מנוע חד-שורה בעל 4 צילינדרים - ליחידת הכוח יש גל ארכובה אחד, המונע על ידי ארבע בוכנות המסודרות זו לצד זו. נפח מנוע הוא אחד המדדים החשובים ביותר שנהגים שמים לב אליהם - הכוח תלוי בו. עבור דגם ה-HR15DE מדובר ב-1498 ס"מ³, מה שמקנה לו הספק של כ-99-109 כוחות סוס.
• מנוע 16 שסתומים - לכל צילינדר שני שסתומי יניקה ושני פליטה. למרות הדיון במהנדסים - מה אמין יותר - שרשרת או רצועה, היצרן רואה אמין יותר להשתמש בשרשרת תזמון.
• חפיפת השסתומים ממוזערת על ידי מסיר גל הזיזים המותקן בדגם מנוע זה. מכשיר זה מספק את זוויות הפתיחה והסגירה המרביות האפשריות של שסתומי היניקה.
• קירור נוזלי - רצוי להשתמש בחומר מונע קיפאון כנוזל עבודה. התרמוסטט, המספק את משטר הטמפרטורה האופטימלי של המנוע, פועל בטווח של נוזל קירור 77-83,5 מעלות.
• סדר הצתה 1-3-4-2 - תרשים זה מציג את סדר ההצתה של תערובת הדלק בתא הבעירה. לצורך פעולתו החלקה, יש צורך להחליף את הסוללה בזמן ולהשתמש במצתים המומלצים על ידי היצרן.
• חשוב לציין שלדגם המנוע יש מחווני מומנט טובים, ההופכים את הפעלת המכונית נוחה יותר בסביבה עירונית.
• הדלק המשמש הוא AI-95, עם זאת, אם לשפוט לפי ביקורות של נהגים, המנוע "האוכל הכל" הזה עובד בצורה מושלמת על בנזין AI-92 ללא אובדן כוח.

אמינות מוטורית

כמעט כל בעל רכב יודע שהמשאב של כל מנוע תלוי במידה רבה בתנאי פעולתו. אם אדם אוהב נהיגה מהירה ו"אגרסיבית", העומס על רכיבי השפשוף והמכלולים גדל, והבלאי של החלקים גדל. התחממות יתר תכופה תורמת לדילול השמן, שאין לו זמן ליצור כמות מספקת של סרט שמן. בנוסף, אי עמידה בטווח הטמפרטורות עלולה להוביל לעיוות של ראש הצילינדר, כניסת נוזל קירור לתא הבעירה ונזק חמור לקבוצת הצילינדר-בוכנה.

כדאי לשים לב לנקודות הבאות:

1. ניסאן מייצרת דגמים עם הנעת תזמון שרשרת או גיר, מה שבוודאי אמין יותר מחגורות.
2. בעת התחממות יתר, המנועים של סדרה זו לעתים רחוקות סדוק את ראש הצילינדר.
3. דגמי סדרת HR תמיד הוכרו כטובים והאמינים ביותר מבין כל ה"אחים" בעולם.

המשאב של יחידת הכוח HR15DE הוא לפחות 300 אלף קילומטרים, אבל זה רחוק מהגבול. בכפוף לכללי ההפעלה המתוארים במדריך, כמו גם להחלפה בזמן של שמן ומסנן שמן, המשאב גדל ל-400-500 אלף קילומטרים.

תחזוקת

אחד החסרונות הקטנים או "לעוף במשחה" הוא עבודת התיקון הקשה בדגם זה. קשיים נובעים כלל לא עקב הרכבה באיכות ירודה או מחסור בחלקי תיקון, אלא "אייוש" צפוף של תא המנוע. לדוגמה, כדי להסיר את הגנרטור כדי להחליפו, תצטרך לפרק את הרכיבים והמכלולים הסמוכים. הנקודה החיובית ללא ספק היא שמנועים אלה ורכיביהם דורשים תיקון לעתים רחוקות.

אם יום אחד המנוע שלך התחיל להתחמם בצורה קשה, zatroil, פיצוץ הופיע או המכונית התחילה להתעוות בזמן נסיעה, אז הקילומטראז' של המכונית שלך כבר יותר מ-300 אלף קילומטרים.

היצרן גם ממליץ לבעלי מכוניות עם קילומטראז' גבוה לשאת איתם תמיד שמן מנוע, נוזל קירור, נוזל תיבת הילוכים אוטומטית ותרשים חיווט. במקרה חירום פנייה לשירות רכב, זה יעזור מאוד למכונאי הרכב בתיקונים.

איזה שמן לשפוך?

שמן מנוע איכותי משחק תפקיד עצום באורך החיים של "לב" המכונית שלך. שוק הנפט המודרני מציע מבחר עצום - מהמותגים הזולים ביותר ועד היקרים ביותר. היצרן ממליץ לא לחסוך בשמן מנוע ולהשתמש בשמן מנוע סינטטי ממותג ניסאן, הנמכר רק בחנויות מתמחות.

רשימת מכוניות ניסאן עם מנוע hr15de

• גרנד ליבינה
• Livina XR
• אוליה
• Almera
• N17 שטוף שמש
• AD Expert (2006)
• AD Wagon (2006)
• עגלת AD-MAX (1992 - 1996)
• Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
• ג'וק (2010)
• מרץ (2002 - 2010)
• הערה (2005 - 2012)
• טיידה (2004 - 2012)
• וינגרוד (2005)

המכוניות האחרונות שיוצרו עם דגם מנוע זה:

• bluebird sylphy 4wd
• ניסאן וינגרוד y12