מנוע אופל X20DTL
תוכן
מנוע זה נחשב בצדק ליחידת הדיזל הפופולרית ביותר של סוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000. הוא הותקן על מכוניות ממעמדות שונים לחלוטין, ובכל מקום נהגים יכלו לקבל ולהעריך את ההטבות המוצעות. יחידות המסומנות X20DTL יוצרו בין השנים 1997 ל-2008 ולאחר מכן הוחלפו לחלוטין ביחידות כוח המצוידות במערכת ה-Common Rail.
ראוי לציין כי כבר בתחילת שנות האלפיים דיברו רבים על הצורך בפיתוח מנוע דיזל חדש, אך במשך שבע שנים ארוכות, מתכנני החברה לא הציעו חלופה ראויה ליחידת הכוח הזו.
החלופה הראויה היחידה למנוע דיזל זה הייתה יחידת הכוח שרכשה החברה מב.מ.וו. זה היה ה-M57D25 המפורסם, עם הזרקת Common Rail, אם כי במכוניות אופל, הסימון שלו נראה כמו Y25DT, בשל המוזרויות של סיווג ICE על ידי GM.
מפרט X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1995 |
| כוח, h.p. | 82 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 185 (19)/2500 |
| דלק משמש | דלק דיזל |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5.8 - 7.9 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע על מנוע | הזרקה ישירה עם מגדש טורבו |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 82 (60)/4300 |
| מידת דחיסה | 18.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 90 |
תכונות של ציוד מכני X20DTL
ראוי לציין כי בזמן הופעתו, מאפיינים כאלה נחשבו פרוגרסיביים מאוד עבור המנוע ופתחו סיכויים מצוינים למכוניות אופל המצוידות ביחידות אלה. ראש צילינדר 16 שסתומים ו-TNDV אלקטרוני נחשבו לאחד הפתרונות המתקדמים ביותר בזמנם.
מנוע זה הוא נציג בולט של מנועי בעירה פנימית דיזל איכותיים שיוצרו בסוף המאה הקודמת. הוא היה מצויד בכיסוי שסתום אלומיניום ובלוק ברזל יצוק. בעתיד, אותו שינוי הושלם, והכיסוי הפך לפלסטיק, והגוש היה עשוי מפלדת סגסוגת.
מאפיין ייחודי של המנוע הוא נוכחותם של מספר עצום של גדלי תיקון של קבוצת הצילינדר-בוכנה ומנגנון מוט החיבור.
כונן התזמון מאופיין בנוכחות של שתי שרשראות - אחת דו-שורה ואחת חד-שורה. במקביל, הראשון מניע את גל הזיזים, והשני מיועד למשאבת ההזרקה VP44, שמאז יציאתה יש לא מעט תלונות בגלל עיצוב לא מושלם.
דגם X20DTL הפך לבסיס לשיפורים ושינויים נוספים, המאפשרים לפתח משמעותית את מבנה המנוע של החברה. המכונית הראשונה שקיבלה יחידה כזו, אופל וקטרה B, התפשטה בסופו של דבר כמעט לכל השינויים של מכוניות מהמעמד הבינוני.
תקלות נפוצות של יחידות כוח X20DTL
במהלך תקופת הפעולה הארוכה של יחידת הכוח הזו, נהגים זיהו מגוון שלם של אזורים וחלקים בעייתיים, שאת איכותם הייתי רוצה לשפר משמעותית. אם כי יש לציין כי הרוב המכריע של יחידות הכוח נוסעות בקלות 300 אלף ק"מ ללא תיקון, ומשאב המנוע של המנוע הוא 400 אלף והתקלות העיקריות מתרחשות לאחר מיצוי המשאב הזה.
בין הבעיות הנפוצות ביותר שמנוע זה מפורסם בהן, מומחים מציינים:
- זווית הזרקה שגויה. הבעיה נובעת ממתיחה של שרשרת התזמון. השדה של המכונית הזו מתחיל התחלה לא בטוחה. תנועות אפשריות ומהפכות צפות במהלך תנועה;
- הורדת לחץ של אטמי גומי-מתכת ומזרקי דלק, חוצה. לאחר מכן, קיים סיכון לשמן מנוע להיכנס לדלק סולר ולאוורר את מערכת הדלק;
- נזק למכוונים או לגלגלי המתיחה של שרשראות התזמון. ההשלכות יכולות להיות מגוונות מאוד. מצמח לא יציב ועד מסננים סתומים.
- כשל של TNDV VP44. החלק האלקטרומכני של משאבה זו הוא נקודת התורפה של כמעט כל מכוניות אופל שיוצרו בתקופה זו. ההפרות או הליקויים הקלים ביותר בחלק זה מובילים לכך שהמכונית אינה מתניעה כלל, או פועלת בשליש מהעוצמה האפשרית שלה. מאובחנת תקלה בתנאי שירות רכב בדוכן;
- צינורות כניסה בלויים וסתומים. בעיה זו אופיינית בעת שימוש בדלקים וחומרי סיכה באיכות נמוכה. המכונית מאבדת כוח, חוסר יציבות בפעולה באה לידי ביטוי. רק ניקוי כולל של המערכת יכול להציל את המצב.
כל הבעיות הנ"ל נמצאות רק לעתים רחוקות במכוניות, לאחר שיפוץ ויחידות כוח עם קילומטראז' מינימלי. ראוי לציין כי למנועי סדרה זו יש מספר עצום של גדלי תיקון וניתן לשחזר כל יחידת כוח כמעט ללא הגבלת זמן.
אפשרויות להחלפה בכוח הגובר
בין מנועי הבעירה הפנימית החזקים יותר שניתן לספק כתחליף לדגם זה, כדאי להדגיש את ה-Y22DTR עם 117 או 125 כ"ס. הם הוכיחו את עצמם בפועל ויגדילו משמעותית את עוצמת המכונה, ללא עלייה משמעותית בצריכה. יחד עם זאת, למי שרוצה להתקין ברכבו יחידת כוח חדשה וידידותית יותר, שימו לב ל-Y20DTH העומד בתקני איכות הסביבה EURO 3. הספקו הוא 101 כ"ס. וגם יאפשר לך לזכות בכמה סוסים על ידי הוספת מספר סוסים ליחידת הכוח.
לפני החלפת המנוע עם עמית חוזה, או כדי להתקין גרסה חזקה יותר, עליך לבדוק היטב את כל המספרים של חלק החילוף שנרכש עם אלה המצוינים במסמכים.
אחרת, אתה מסתכן ברכישת פריט לא חוקי או גנוב, ובמוקדם או במאוחר אתה עלול להגיע לתחום עונשין. עבור מנועי אופל X20DTL, המקום הסטנדרטי לציון המספר הוא החלק התחתון של הבלוק, מעט שמאלה וקרוב יותר למחסום. במקרים מסוימים, עם כיסוי אלומיניום ויחידת ברזל יצוק, מידע זה יכול להיות ממוקם על כיסוי השסתום או במקום שבו הוא מחובר לחלק העיקרי של היחידה.
