מנוע ניסאן RB20E
מנוע ניסאן RB20E הוצג בשנת 1984 ויוצר עד 2002. זהו המנוע הקטן ביותר מכל סדרת ה-RB האגדית. מאמינים שזהו תחליף ל-L20 הישן.
RB20E הוא הגרסה הראשונה בכל הקו. היא קיבלה שישה צילינדרים מסודרים בשורה בבלוק מברזל יצוק, וגל ארכובה קצר מהלך.
למעלה, היצרן שם ראש אלומיניום עם פיר אחד ושני שסתומים על הצילינדר. בהתאם לדור ולשינוי, ההספק היה 115-130 כ"ס.
מאפייני
פרמטרי ICE תואמים לטבלה:
| מאפייני | פרמטרים |
|---|---|
| נפח מדויק | 1.99 l |
| כוח | 115-130 כ"ס |
| עֲנָק | 167-181 ב-4400 סל"ד |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מערכת אספקת החשמל | מַזרֵק |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 2 לכל צילינדר (12 חתיכות) |
| דלק | בנזין AI-95 |
| צריכה משולבת | 11 L ב- 100 KM |
| נפח שמן מנוע | 4.2 l |
| צמיגות נדרשת | תלוי בעונה ובמצב המנוע. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| החלפת שמן דרך | 15000 ק"מ, טוב יותר - אחרי 7.5 אלף |
| בזבוז שמן אפשרי | 500 גרם לכל 1000 ק"מ |
| משאב מנוע | מעל 400 אלף קילומטרים. |
המאפיינים שצוינו תואמים לגרסה הראשונה של המנוע.
רכבים עם מנוע RB20E
תחנת הכוח הותקנה לראשונה על מכונית ניסאן סקייליין בשנת 1985, בפעם האחרונה שהותקנה על ניסאן צוות בשנת 2002, למרות שהמכונית עצמה יוצרה עד 2009 על בסיס מנועים אחרים.
רשימת דגמים עם מנוע RB20E:
- סטגיאה – 1996-1998.
- קו רקיע – 1985-1998.
- לורל – 1991-1997.
- צוות – 1993-2002.
- צ'פירו – 1988-199
יחידה זו קיימת בהצלחה בשוק כבר 18 שנים, מה שמעיד על אמינותה וביקוש שלה.
שינויים
ה-RB20E המקורי לא מעניין. זהו מנוע 6 צילינדרים בשורה קלאסי עם ביצועים קלאסיים. הגרסה השנייה נקראה RB20ET - זה היה מנוע מוגדש טורבו ש"נשף" 0.5 בר.
הספק המנוע הגיע ל-170 כ"ס. כלומר, הגרסה המקורית קיבלה עלייה משמעותית בהספק. עם זאת, לכמה שינויים עם מגדש טורבו היה הספק של 145 כ"ס.
בשנת 1985, ניסאן הציגה את ה-RB20DE ICE, שלימים הפך למפורסם ביותר בשורה. גולת הכותרת שלו היא ראש צילינדר בעל 24 שסתומים עם סלילי הצתה בודדים. שינויים נוספים התרחשו גם: מערכת יניקה, גל ארכובה חדש, מוטות חיבור, ECU. מנועים אלה הותקנו בדגמי Nissan Skyline R31 ו-R32, לורל וספירו, הם יכלו לפתח הספק של עד 165 כ"ס. מנועים אלה יוצרו במשך זמן רב והפכו נפוצים.
לפי המסורת, השינוי המוצלח ביותר של ניסאן התקין מגדש טורבו 16V, שנותן לחץ של 0.5 בר. הדגם נקרא RB20DET, יחס הדחיסה הצטמצם ל-8.5, בפנים נעשה שימוש בחרירים שונה, מוטות חיבור, בוכנות, אטם ראש צילינדר. הספק המנוע היה 180-190 כ"ס.
הייתה גם גרסה לחלק העליון של RB20DET Silver - זה אותו RB20DET, אבל עם מערכת ECCS. הספקו הגיע ל-215 כ"ס. ב-6400 סל"ד. ב-1993 הופסקה ייצורו של יחידה זו, שכן הופיעה גרסת 2.5 ליטר - RB25DE, שיכולה לפתח את אותו הספק, אך ללא מגדש טורבו.
בשנת 2000, היצרן שינה מעט את מנועי ה-RB20DE כדי להתאים את מאפייניו לתקנים סביבתיים. כך הופיע שינוי ה-NEO עם תכולה מופחתת של חומרים מזיקים באגזוז. היא קיבלה גל ארכובה חדש, ראש צילינדר משודרג, ECU ומערכת יניקה, וגם המהנדסים הצליחו להסיר את המרימים ההידראוליים. כוח המנוע לא השתנה משמעותית - אותם 155 כ"ס. יחידה זו נמצאת ב-Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
שירות
כל הגרסאות של מנועי RB25DE, למעט NEO, אינן זקוקות לכוונון שסתומים, מכיוון שהן מצוידות במפצים הידראוליים. הם קיבלו גם הנעה ברצועת טיימינג. יש להחליף את החגורה לאחר 80-100 אלף ק"מ, אך אם מופיעה שריקה חשודה מתחת למכסה המנוע או המהירות צפה, ייתכן שתידרש החלפה דחופה.
כאשר רצועת התזמון נשברת, הבוכנות מכופפות את השסתום, מה שמלווה בתיקונים יקרים.
אחרת, תחזוקת המנוע מסתכמת בהליכים סטנדרטיים: החלפת שמנים, מסננים, שימוש בדלק איכותי. עם תחזוקה נאותה, מנועים אלו יעברו יותר מ-200 אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים.
בעיות
כל סדרת RB, כולל מנועי RB25DE, אמינה. תחנות כוח אלו נטולות תכנון וחישובים טכנולוגיים רציניים שיובילו לפיצול בלוקים או לבעיות חמורות אחרות. למנועים האלה יש בעיה עם סלילי הצתה - הם נכשלים, ואז המנוע. מומלץ להחליף אותם לאחר 100 אלף קילומטרים. כמו כן, כל סדרת ה-RB זוללת, כך שכמות הגז המוגדלת בנסיעה בעיר או אפילו בכביש המהיר לא אמורה להפתיע את הבעלים.
שאר הבעיות בדמות דליפת שמן או פסולת שלו אופייניות ואופייניות לכל מנועי הבעירה הפנימית. לרוב, הם קשורים להזדקנות טבעית.
כוונון
מאסטרים אומרים שאפשר להשיג יותר כוח מה-RB20DE, אבל זה בזבוז זמן וכסף. זה קל יותר וזול יותר לקנות חוזה RB20DET עם טורבינה, אשר יאפשר לך להגדיל במהירות כוח.
אבל את RB20DET כבר אפשר לשפר. העובדה היא שהוא לא משתמש במגדש הטורבו הטוב ביותר, שקשה לכוונן. אבל הוא מצליח "לנפח" אותו ל-0.8 בר, מה שנותן כ-270 כ"ס. לשם כך, חרירים חדשים (מהמנוע RB20DETT), נרות, מצנן ביניים ואלמנטים אחרים מותקנים על ה-RB26DET.
ישנה אפשרות לשנות את הטורבינה ל-TD06 20G, מה שיוסיף עוד יותר הספק - עד 400 כ"ס. אין טעם להמשיך הלאה, שכן יש מנוע RB25DET עם הספק דומה.
מסקנה
מנוע ניסאן RB20E הוא יחידה אמינה עם משאב ארוך, שכעת מיושן. בכבישי רוסיה עדיין יש מכוניות עם מנוע זה בקצב קבוע. עם זאת, בכל מקרה, עקב ההזדקנות הטבעית, המשאב שלהם מגיע לסיומו.
המשאבים הרלוונטיים מוכרים מנועי RB20E בשווי 30-40 אלף רובל (המחיר הסופי תלוי במצב ובקילומטראז'). לאחר עשרות שנים, המנועים הללו עדיין עובדים ונמכרים, מה שמאשר את אמינותם.
