מנוע ניסאן SR18DE

היצע מנועי ה-SR כולל מנועי ארבעה צילינדרים בעלי ארבע פעימות בנפחים של 1.6, 1.8 ו-2 ליטר. הם התבססו על בלוק צילינדר אלומיניום וראש צילינדר, והסעפות היו עשויות מפלדה. יחידות הכוח הללו ציידו מכוניות מהמעמד הבינוני והקטן מבית ניסאן. בנוסף, חלק מהמנועים היו מצוידים בטורבינה. סדרת מנועי SR החליפה את קו CA.

יחידת הכוח היפנית SR18DE מבית ניסאן היא מנוע בנפח 1,8 ליטר, שייצורו החל עוד ב-1989 ונמשך עד 2001. הוא ביסס את עצמו כמנוע בעל עמידות טובה ללא פגמים ומחלות עיצוב משמעותיים.

היסטוריה של מנוע ניסאן SR18DE

תחנת הכוח SR18DE מבית ניסאן הופקה במקביל לכל מנועי ה-20 ליטר SR1,6 האהובים ולמנוע ה-16 ליטר SR18VE הספורטיבי. ה-SR1,8DE התמקם כמנוע שקט וחסכוני בנפח XNUMX ליטר.

הבסיס לפרויקט שלו היה מנוע שני ליטר SR20 עם כמה שינויים בצורה של בוכנות קטנות יותר ושסתומי יניקה ופליט. המפתחים גם החליפו את גלי הזיזים, ובכך שינו את פרמטרי הפאזה וההרמה. בנוסף, יחידת בקרה חדשה הייתה אחראית על כל תפעול המנוע, אבל חוץ מזה זה עדיין אותו SR20DE, רק 1,8 ליטר.

להשוואה! בנוסף למנוע ה-SR18DE, שהתבלט במערכת הזרקת דלק חלוקתית, יוצר גם מנוע חלופי בנפח 1,8 ליטר SR18Di, אך עם הזרקה בודדת ובהתאם, ראש צילינדר שונה (HC)!

כמו גרסת ה-18 ליטר הקודמת שלו, ה-SR200DE צויד במעליות הידראוליות, המאפשרות לך לשכוח מכוונון השסתומים. לגלי הזיזים של מנגנון חלוקת הגז יש הנעת שרשרת (Timing Chain), שהיא כשלעצמה מערכת אמינה מאוד שיכולה להחזיק מעמד יותר מ-18 אלף ק"מ. התמונה התחתונה מציגה את מפיץ ההצתה (מפיץ) SRXNUMXDE:

שנת הייצור האחרונה של מנוע זה היא 2001. באותה שנה הוצג הרסיבר SR18DE - יחידת כוח QG18DE חדישה והיי-טקית יותר.

להשוואה! יחידת הכוח SR18DE מצוידת במערכת הזרקת דלק רב נקודתית MPI (Multi-Point Injection), האופיינית לדגמי המנוע הראשונים. עם זאת, כבר בגרסאות מאוחרות יותר של המנוע הותקנה מערכת הזרקת דלק ישירה GDI (Gasoline Direct Injection) חדשה יותר, שאינה מספקת דלק לסעפת היניקה, אלא ישירות לתא הבעירה!

מפרט מנוע SR18DE

כל הפרמטרים הטכניים החשובים ביותר של יחידת כוח זו מוצגים בטבלה שלהלן:

מדד ICE	SR18DE
נפח עבודה, ס"מ 3	1838
כוח, hp	125 - 140
מומנט, N * מ	184
סוג דלק	AI-92, AI-95
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7,0 - 13,0
מידע על מנוע	בנזין, שאיבה טבעית, 4 צילינדרים בשורה, 16 שסתומים, עם מערכת הזרקת דלק חלוקה
קוטר צילינדר, מ"מ	82,5 - 83
מידת דחיסה	10
שבץ בוכנה, מ"מ	86
כמות השמן במנוע, l	3.4
החלפת שמן, אלף ק"מ	7,5 - 10
צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ	בסביבות 500
תקנים סביבתיים	יורו 2/3
משאב מנוע, אלף ק"מ	מעל 400

תכונות הפעולה של מנוע SR18DE

המנועים של קו ה-SR, כולל ה-SR18DE, נבדלים באמינותם ובעמידותם. למרות העובדה שאין להם חסרונות גלובליים, לפעמים יש סרק צף, מה שמעיד על בקר מהירות סרק כושל.

ניתן לכוונן את XX על ידי החלפת הרגולטור. מהירות מנוע צפה יכולה גם להעיד על שימוש בדלק באיכות נמוכה. בנוסף, אם לשפוט לפי הביקורות של הבעלים של מנוע זה, מתרחשת מעת לעת תקלה בחיישן זרימת האוויר המונית (DMRV).

באופן כללי, המשאב של מנגנון חלוקת הגז (GRM) הוא כ-300 אלף ק"מ, ולאחר מכן שרשרת התזמון עלולה לקרש. זהו הסימן הראשון לכך שהוא נמתח וצריך להחליף אותו.

חָשׁוּב! חשוב מאוד לעקוב כל הזמן אחר מפלס שמן המנוע במנוע. ואכן, במהלך הרעבה בשמן, כל קבוצת הבוכנות נתונה לבלאי מוגבר, כולל יציבות מוטות החיבור והמוטות הראשיים ומעטפות גל הארכובה!

התמונה התחתונה מציגה את המרכיבים של מנגנון חלוקת הגז:

גם העובדה של-SR18DE יש דרגת אמינות גבוהה לא שוללת חלק מהתקלות הגלומות בכל המנועים. לדוגמה, מנוע שלא מתניע או מתניע בצורה לא טובה כאשר קר עלול להצביע על מצת פגום או משאבת דלק שאינה מייצרת את הלחץ הנכון. חשוב ביותר לפקח על משטר הטמפרטורה של המנוע, אשר יכול להיות מופרע עקב תקלה של התרמוסטט, אשר אינו פותח מעגל גדול של מחזור נוזל קירור.

להשוואה! בנוסף לבעיות מנוע SR18DE, ישנן גם בעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית - לרוב ההילוכים פשוט נעלמים, מה שמוביל לתיקון או החלפה של כל תיבת ההילוכים. תכונה חשובה של שתי היחידות הללו היא שהן מחזיקות אחת את השנייה, כלומר, המנוע יחד עם תיבת ההילוכים האוטומטית קבועים על ידי כריות מיוחדות, שאחת מהן מחזיקה את המנוע ואת תיבת ההילוכים השנייה. על מנת להסיר את תיבת ההילוכים האוטומטית, יש צורך להתקין נקודת משען נוספת מתחת למנוע!

התחממות יתר של המנוע עלולה לשבש את שלמות הבוכנות וציפיות הצילינדר, וכן להניע את ה-GCB, מה שיוביל לירידה בדחיסת המנוע או אפילו להחלפת ראש הצילינדר. באשר למערכת הקירור, מומלץ להחליף את המשאבה (משאבת מים) יחד עם החלפת כונן התזמון. חלק מהבעלים של מכוניות עם מנועי SR18DE מתלוננים על רטט מוגבר של המנוע. כאן, תושבת המנוע, שהתבלה ואיבדה את קשיחותה, עשויה להיות אשמה.

להשוואה! טמפרטורת פתיחת התרמוסטט נעה בין 88 ל-92 מעלות. לכן, אם המנוע נכנס למצב ההפעלה שלו, ונוזל הקירור עדיין מסתובב במעגל קטן (מבלי להיכנס לרדיאטור), אז זה מצביע על תרמוסטט תקוע!

להלן תרשים של מיקום האלמנטים העיקריים של המנוע: תרמוסטט, מתנע, מיקומי התקנת ממסר ICE וכן הלאה.

ניתן לכוון את יחידת הכוח SR18DE, אם כי זה יגדיל מעט את הספק שלה. הרבה יותר קל להחליף ב-SR20DET/SR20VE וכבר בגרסה הבסיסית הספק יעמוד על 200 כ"ס. SR20DET לאחר הדחיפה מפיק 300 כ"ס.

רכבים עם מנועי SR18DE

יחידת כוח זו הותקנה על המכוניות הבאות של ניסאן:

מדד ICE	דגם ניסאן
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health