מנוע אופל Z16XE
מנוע הבנזין Z16XE הותקן באופל אסטרה (בין 1998 ל-2009) ובאופל וקטרה (בין השנים 2002 ל-2005). במהלך שנות פעילותו, מנוע זה ביסס את עצמו כיחידה אמינה עם חיי שירות ארוכים. מדיניות תמחור משתלמת לתיקון מנוע והמאפיינים הטכניים שלו הפכו את דגמי אופל אסטרה ואופל וקטרה לאחד מהדגמים הנמכרים ביותר.
קצת היסטוריה
מנוע ה-Z16XE שייך למשפחת ECOTEC, חברה שהיא חלק מג'נרל מוטורס המפורסמת בעולם. הדרישה העיקרית של ECOTEC ליחידות מיוצרות היא רמה גבוהה של תקנים סביבתיים. ביצועים סביבתיים גבוהים נצפים הן במנועי בנזין והן במנועי דיזל.
הרמה הסביבתית הנדרשת הושגה על ידי שינוי מבנה סעפת היניקה ומספר חידושים נוספים. ECOTEC גם עשתה הטיה למעשיות, למשל, במשך זמן רב המאפיינים הכלליים של מנועי המשפחה לא השתנו. זה איפשר להפחית את עלות הייצור ההמוני של יחידות.
יש לזכור כי ECOTEC היא יצרנית בריטית ולכן אין ספק לגבי איכות החלקים והרכבת הרכיבים.
על ידי השגת סטנדרטים סביבתיים גבוהים ומזעור עלויות הייצור, החברה שמה לה למטרה להפחית את צריכת הדלק. לשם כך פותחה והותקנה מערכת מחזור גזי פליטה אלקטרונית. חלק מהפליטה נשלח לצילינדרים, שם הוא מעורבב עם מנת דלק חדשה.
מנועי משפחת ECOTEC הם יחידות אמינות ולא יקרות שיכולות "לעבור" עד 300000 ק"מ ללא תקלות חמורות. השיפוץ של המנועים הללו הוא במסגרת מדיניות התמחור הממוצעת.
מפרט Z16XE
ה-Z16XE הוא תחליף לדגם הישן יותר, ה-X16XEL, שיוצר בין השנים 1994 עד 2000. הבדלים קטנים היו בחיישן מיקום גל הארכובה, אחרת המנוע לא היה שונה מהמקביל שלו.
הבעיה העיקרית במנוע הבעירה הפנימית Z16XE היא צריכת הדלק בפועל, שעבור העיר עומדת על 9.5 ליטר. עם אפשרות נהיגה מעורבת - לא יותר מ-7 ליטר. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק איכותי המיוצר כמעט ללא רבב, למעט יחידות בודדות. ראש בלוק המנוע היה עשוי מאלומיניום.
מפרט Z16XE:
| характеристики Технические | A22DM |
|---|---|
| נפח מנוע | 1598 ס"מ 3 |
| הספק מרבי | 100-101 כ"ס |
| 74 קילוואט ב-6000 סל"ד. | |
| מומנט מרבי | 150 ננומטר ב-3600 סל"ד. |
| צריכה | 7.9-8.2 ליטר ל-100 ק"מ |
| מידת דחיסה | 10.05.2019 |
| קוטר צילינדר | מ 79 עד 81.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | מ 79 עד 81.5 מ"מ |
| פליטת CO2 | מ-173 ל-197 גרם/ק"מ |
המספר הכולל של השסתומים הוא 16 חלקים, 4 לכל צילינדר.
סוגי שמן מומלצים
הקילומטראז' הממוצע של יחידת ה-Z16XE לפני שיפוץ הוא 300000 ק"מ. כפוף לתחזוקה בזמן עם החלפת שמן ומסנן.
לפי המדריך למשתמש של אופל אסטרה ואופל וקטרה, יש להחליף את השמן לפחות פעם אחת בכל 15000 ק"מ. החלפה מאוחרת יותר מובילה לירידה בחיי הפעולה של המנוע. בפועל, בעלים רבים של מכוניות אלה ממליצים להחליף שמן לעתים קרובות יותר - כל 7500 ק"מ.
שמנים מומלצים:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
יש להחליף שמן רק כשהמנוע חם. רצף ההחלפה הוא כדלקמן:
- לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעולה שלו.
- הברג בזהירות את בורג ניקוז הבור ורוקן את השמן המשומש.
- נקה את הצד המגנטי של בורג הניקוז מפסולת, הברג אותו בחזרה ומלא שמן מיוחד לניקוי מנוע.
- הפעל את המנוע ותן לו לפעול בסרק במשך 10-15 דקות.
- רוקנו את שמן השטיפה, החליפו את מסנן השמן ומלאו מחדש בשמן המומלץ.
כדי להחליף שמן יידרש לפחות 3.5 ליטר.
תחזוקה
תחזוקה חייבת להתבצע ללא תקלות בהתאם למדריך התפעול של הרכב. זה יעזור לשמור על המרכיבים העיקריים של המכונית במוכנות מתמדת ליציאה.
רשימת פריטי תחזוקה חובה:
- החלפת שמן ומסנן שמן. כפי שצוין לעיל, עדיף להחליף שמן כל 7500 ק"מ. בעת ביצוע כל הפעולות, עליך להיות בטוח שהמכונית מקובעת היטב (קיבוע אותה על שקעים), כמו גם שהכלי העזר במצב תקין. יש להשליך פסולת שמן, אסור בתכלית האיסור לנקז אותה לאדמה.
- החלפת מסנן דלק. בעצת נהגים רבים, יש להחליף את מסנן הדלק במנועי Z16XE במקביל להחלפת השמן (כל 7500 ק"מ). זה יעזור להציל לא רק את חיי המנוע, אלא גם את שסתום ה-EGR.
- כל 60000 ק"מ יש להחליף מצתים וחוטי מתח גבוה. בלאי מצת מוביל לצריכת דלק מופרזת, כמו גם לירידה בכוח המנוע ובמשאב ה-CPG.
- כל 30000 ק"מ יש לבדוק את כמות גזי הפליטה במפלט במרכז שירות או בתחנת שירות. לא ניתן לבצע פעולה כזו בעצמך, יש צורך בציוד מיוחד.
- כל 60000 ק"מ בדוק את מצב רצועת הטיימינג. במידת הצורך, החלף בחדש.
תחזוקה צריכה להיעשות בתדירות גבוהה יותר אם:
- הרכב מופעל באזורים עם לחות גבוהה או אזורים מאובקים, וכן בתנאים של טמפרטורות נמוכות או גבוהות.
- מטענים מועברים כל הזמן ברכב.
- המכונית מופעלת לא לעתים קרובות, אבל עם מרווחי זמן ארוכים.
תקלות תכופות
מנוע Z16XE ביסס את עצמו כיחידה אמינה עם רכיבים וחומרים מתכלים במחירים נוחים. אבל במהלך תקופת הפעולה, הבעלים של מכוניות עם מנוע זה זיהו מספר התקלות הנפוצות ביותר.
רשימת תקלות אופייניות:
- צריכת שמן גבוהה. לאחר עלייה בצריכת השמן, אסור לשלוח את היחידה לשיפוץ יקר. סיבה נפוצה היא הסטת אטמי גזע השסתומים מהמושבים שלהם. כפתרון לבעיה, יש צורך להחליף את מובילי השסתומים, ולהתאים את השסתומים עצמם.
אם הבעיה נמשכת וצריכת השמן נשארת גבוהה, אז יש להחליף את טבעות הבוכנה. הפעולה יקרה ודורשת מעורבות של מטפל מנוסה.
- סתימה תכופה של EGR. שסתום ה-EGR עוזר להוריד את טמפרטורת הבעירה של תערובת הדלק, וגם מפחית את רמת ה-CO2 בפליטות. EGR מותקן כאלמנט סביבתי. התוצאה של סתימת ה-EGR היא מהירות מנוע צפה ואולי ירידה בהספק המנוע. הדרך היחידה להאריך את חיי האלמנט הזה היא להשתמש רק בדלק איכותי ונקי.
- כמו מנועי 16 שסתומים רבים עם שני גלי זיזים, יחידת ה-Z16XE דורשת תשומת לב מיוחדת לרצועת התזמון. מומלץ להחליפו לאחר 60000 ק"מ, אך אם המוצר אינו באיכות ירודה או פגום, ייתכן שתידרש פעולה כזו מוקדם יותר. ההשלכות של רצועת טיימינג שבורה אינן נעימות במיוחד - שסתומים מכופפים, בהתאמה, קריאה למשאית גרר ותיקונים יקרים לאחר מכן.
- בעלים רבים של מכוניות עם מנועי Z16XE מתלוננים על צליל מתכתי לא נעים המופיע לאחר 100000 ק"מ של ריצה. האבחנה של תחנת שירות לא איכותית תהיה צורך בשיפוץ, אך ייתכן שהבעיה היא בתושבות סעפת יניקה רופפות. התעלמות מהבעיה תוביל לנזק לקולט. עלות חלק גבוהה.
כדי לחסל צליל לא נעים, זה מספיק כדי להסיר את האספן (יש להתיר את הברגים בזהירות רבה), ולשים טבעות פלואורפלסטיות או אטמים פרניטיים על כל המקומות של מגע מתכת, שאתה יכול לעשות בעצמך. יש לטפל במפרקים בנוסף עם חומר איטום לרכב.
זה לא חל על נושא המנועים, אבל בעלים רבים של אופל אסטרה ואופל וקטרה מתלוננים על החיווט הלא מחושב של מכוניות אלה.
זה מוביל לפנייה מתמדת לחשמלאי רכב, שעלות השירותים שלהם גבוהה למדי.
כוונון
כוונון המנוע אינו בהכרח מכריח אותו והגדלת כוחו לגבהים מופקעים. זה מספיק כדי לשפר כמה מאפיינים ולקבל, למשל, צריכת דלק מוערכת, עלייה בביצועי המהירות או התחלה אמינה בכל טמפרטורה.
אפשרות יקרה לכוונון מנוע ה-Z16XE היא מגדש הטורבו שלו. זה בכלל לא קל לעשות, שכן זה ידרוש רכישת חלקים מתאימים ומעורבות של מטפלים חכמים. בעלי אופל אסטרה ואופל וקטרה מעדיפים לקנות מנוע מוגדש טורבו מדגמי רכב אחרים ולהרכיב אותו על המכוניות שלהם. עם כל העבודה, זה יצא הרבה יותר זול מעיבוד מחדש של היחידה המקומית.
אבל לאוהבי מכוניות חזקות וסאונד מחוספס, יש אפשרות אחת לכוון את ה-Z16XE. הרצף שלו הוא כדלקמן:
- התקנת מכשיר המספק אוויר קר למנוע. במקרה זה, כדאי להיפטר ממסנן האוויר, שגם מעמעם את הקול של מנוע פועל.
- התקנת סעפת פליטה ללא זרז, למשל, מסוג "עכביש".
- התקנה חובה של קושחה חדשה ליחידת הבקרה.
הפעולות הנ"ל מבטיחות עד 15 כ"ס. עליות כוח.
מצד אחד, לא יותר מדי, אבל זה יורגש, במיוחד 1000 הק"מ הראשונים. כוונון כזה מלווה בדרך כלל ב"זרם קדימה". התוצאה: צליל עמום וגרוני ומנוע חזק יותר. ההוצאות הן בגבולות המקובלים.
יתרונות וחסרונות של Z16XE
יתרון חשוב של Z16XE הוא משאב מוגבר, שכן לא כל המכוניות המודרניות יכולות לנסוע 300000 ק"מ. אבל להגיע לסימן כזה אפשר רק אם התחזוקה מתבצעת בצורה נכונה ובזמן.
היתרונות כוללים גם תיקונים משתלמים ורכישת חלקי חילוף נחוצים. המחיר של חלקים עבור Z16XE הוא כזה שאתה לא צריך לחפש אנלוגים זולים יותר, אבל עדיף לרכוש מקורי באיכות גבוהה.
אבל יש גם חסרונות:
- כלכלה לא מספקת. מחירי הדלק עולים ללא הרף, ולכן חסכון הוא מאפיין חשוב של מכונית מתוזמנת היטב. Z16XE אינו שייך לקטגוריה זו, הצריכה הממוצעת שלו היא 9.5 ליטר ל-100 ק"מ, שזה די הרבה.
- הבעיה של צריכת שמן גבוהה. ביטול בעיה זו לא ייקח הרבה זמן, אבל דורש השקעה מסוימת של כספים.
אחרת, ניתן לסווג את ה-Z16XE כמנוע בעירה פנימית אמין ואיכותי, אשר זכה למוניטין שלו במשך שנים רבות של פעילות בדגמי רכב שונים.
