מנוע ניסאן vq23de
תוכן
יחידת הכוח של ניסאן VQ23DE היא אחד ממנועי שישה צילינדרים V של ניסאן. סדרת מנועי VQ נבדלת מקודמותיה בבלוק אלומיניום יצוק ובראש צילינדר כפול גל זיזים.
עיצוב המנוע נעשה בצורה כזו שהזווית בין הבוכנות היא 60 מעלות. מזה זמן רב, סדרת מנועי VQ זכתה בתואר אחת ממערכות ההנעה הטובות ביותר על ידי מגזין AutoWorld של וורד מדי שנה. סדרת VQ החליפה את קו המנועים של VG.
ההיסטוריה של יצירת מנוע VQ23DE
ניסאן ב-1994 תכננה להוליד דור של מכוניות מנהלים. עובדי החברה שמו לעצמם למטרה, בין היתר, לפתח מנוע חדש לחלוטין שיתבדל בביצועי כוח טובים וברמת אמינות גבוהה. ההחלטה התקבלה לקחת את הדור הקודם של מנועי VG כבסיס ליחידת כוח כזו, מכיוון שלעיצובם בצורת V היה פוטנציאל גדול לשדרוגים נוספים. המפתחים היו צריכים רק לקחת בחשבון את הניסיון של שימוש ותיקון קו המנועים הקודם.
להשוואה! בין סדרות VG ו-VQ קיימת גרסת מעבר ל-VE30DE (בתמונה התחתונה), שכללה בלוק צילינדר מדגם VG, וסעפות יניקה ופליטות, מנגנון חלוקת גז ומאפייני עיצוב נוספים מסדרת VQ !
יחד עם ה-VQ20DE, VQ25DE ו-VQ30DE, ה-VQ23DE הפך לאחד המנועים האהובים ביותר בסדאן העסקית החדשה של Teana. מכיוון שמנועי סדרת VQ פותחו אך ורק עבור מכונית פרימיום, עיצוב שישה צילינדרים בצורת V הציע את עצמו. עם זאת, עם בלוק מברזל יצוק, יחידת הכוח הייתה כבדה מדי, ולכן המעצבים החליטו לייצר אותה מסגסוגת אלומיניום, מה שהקל מאוד על המנוע.
גם מנגנון חלוקת הגז עבר שינויים. במקום כונן רצועה, שהובחן על ידי משאב תפעולי קטן (כ-100 אלף ק"מ), החלו להשתמש בהנעת שרשרת. ראוי לציין כי זה לא השפיע על רעש המנוע בשום צורה, שכן נעשה שימוש במנגנוני שרשרת מודרניים. אם לשפוט לפי ביקורות משתמשים, מערכת שרשרת התזמון (בתמונה התחתונה) מוכנה לשרת יותר מ-400 אלף ק"מ ללא התערבות.
החידוש הבא היה דחיית מרימים הידראוליים. החלטה זו נבעה מהעובדה שבמדינות שבהן רוב המכוניות יוצאו, השתמשו בעיקר בשמן מנוע מינרלי באיכות נמוכה. כל זה הוביל לכשל מהיר של המרימים ההידראוליים ביחידות הכוח של סדרת VG. מערכת גל הזיזים הכפול אומצה מכיוון שהמתכננים החליטו להשתמש בשני שסתומי יניקה ופליטה לכל צילינדר. בנוסף, המנוע ניחן במערכת הזרקת דלק חלוקתית.
מפרט מנוע VQ23DE
כל הפרמטרים הטכניים של יחידת הכוח הזו מסוכמים בטבלה הבאה:
| תכונות | פרמטרים |
|---|---|
| מדד ICE | VQ23DE |
| נפח, ס"מ 3 | 2349 |
| כוח, hp | 173 |
| מומנט, N * מ | 225 |
| סוג דלק | AI-92, AI-95 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 8-9 |
| מידע על מנוע | בנזין, V-6, 24 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק הפצה |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 85 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 69 |
| מידת דחיסה | 10 |
| מיקום מספר ICE | על גוש הצילינדרים (בפלטפורמה מימין) |
ניואנסים בתפעול מנוע VQ23DE וחסרונותיו
המאפיין העיקרי של יחידת כוח זו הוא היעדר מרימים הידראוליים, לכן מומלץ להתאים את השסתומים כל 100 אלף קילומטרים. בנוסף הוכנסו למנוע זה סוג חדש של סלילי הצתה, שסתום מצערת אלקטרוני, שופר ראש הצילינדר, נוספו פירי איזון ומערכת תזמון שסתומים משתנה.
התקלות הפופולריות ביותר של יחידת הכוח VQ23DE הן:
- מתיחת שרשרת התזמון. תקלה זו אופיינית יותר לגרסאות הראשונות של מנוע זה. המכונית מתחילה להתעוות, והסרק צף. החלפת השרשרת פותרת לחלוטין את הבעיה;
- נזילת שמן מתחת לכיסוי השסתום. ביטול הדליפה נפתר על ידי החלפת האטם;
- צריכת שמן מוגברת עקב טבעות בוכנה בלויות;
- רעידות מנוע. תקלה זו בוטלה על ידי הבהוב של המנוע. מצתים יכולים גם לגרום לזה.
החסרונות של יחידת הכוח הזו יכולים לכלול גם התחלה בעייתית במזג אוויר קר (מעל -20 מעלות). הממיר הקטליטי והתרמוסטט שונים בשבריריותם. בממוצע, שיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית VQ23DE מתבצע לאחר 250 - 300 אלף קילומטרים. כדי להשיג משאב כזה, עליך להשתמש בשמן מנוע באיכות גבוהה עם צמיגות של 0W-30 עד 20W-20. מומלץ להחליפו כל 7 - 500 ק"מ. באופן כללי, למנוע הזה יש תחזוקה טובה, הכל משתנה בפירוט.
להשוואה! אם צריכת הדלק עלתה בחדות ונצפה רמה מוגברת של גזי פליטה, אז כדאי לשים לב לחיישן החמצן!
רכבים עם מנועי VQ23DE
רשימת המכוניות שהיו מצוידות בתחנות כוח VQ23DE היא כדלקמן:
| אינדקס מנוע | דגם רכב |
|---|---|
| VQ23DE | ניסן טיאנה |
