מנוע ניסאן VQ30DET

בשנת 1994 יצרה ניסאן קו של מכוניות סדאן במחלקת עסקים. הם יוצרו עם מנועים מסדרת VQ עם קיבולת צילינדר של 2, 2.5 ו-3 ליטר. המנועים היו טובים, אבל לא מושלמים. הדאגה היפנית שיפרה אותם בהדרגה. לדוגמה, כדי להפחית משקל, בלוק הצילינדר מברזל יצוק היה עשוי מאלומיניום, ואת רצועת התזמון קצרת החיים הוחלפה בשרשרת, שהגדילה משמעותית את חיי השירות שלה.

מאוחר יותר, החליט היצרן לנטוש את המרים ההידראוליים. זה היה הכרחי כדי להגדיל את היצוא של מכוניות המבוססות על מנוע זה למדינות שבהן נעשה שימוש פעיל בשמנים מינרליים באיכות נמוכה וזולים. השימוש בהם במנועים עם מפצים הידראוליים הוביל לכישלון האחרון.

אחר כך שיפרו את מערכת היניקה והפליטה, התקינו 2 גלי זיזים בכל צד של המנוע. כל זה הוביל להגדלת ההספק והמומנט של תחנת הכוח, וטיהור מוגבר של החדרים העמיד את הפוטנציאל לכפייה. כתוצאה מכך, הופיע שינוי חדש - VQ30DET. הוא היה בשימוש כבר בשנת 1995 ואף היה בשימוש על מכוניות 2008 (ניסאן סימה).

מאפיינים ופענוח השם

שמות המגוון והדגמים של מנועי ניסאן מבהירים את המאפיינים שלהם. VQ30DET מייצג:

1. V - ייעוד המבנה (במקרה זה, אנו מתכוונים למבנה בצורת V).
2. Q הוא שם הסדרה.
3. 30 - נפח צילינדר (30 ד"מ מעוקב או 3 ליטר).
4. D - ייעוד מנועים עם 4 שסתומים לכל צילינדר.
5. E - הזרקת בנזין אלקטרונית רב נקודתית.

זה מבהיר את הפרמטרים הבסיסיים של המנוע.

תכונות מורחבות: 

הספק מרבי	270-280 ליטר. עם. (הושג ב-6400 סל"ד)
מקסימום עֲנָק	387 ננומטר הושגו ב-3600 סל"ד
דלק	בנזין AI-98
צריכת בנזין	6.1 ליטר / 100 ק"מ - מסלול. 12 ליטר / 100 ק"מ - עיר.
סוג המנוע	6 צילינדרים, קוטר צילינדר - 93 מ"מ.
מַדחֵס	טורבינה
מידת דחיסה	09.10.2018
שמן בשימוש (בהתאם לקילומטראז' וטמפרטורת האוויר בחוץ)	צמיגות 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
נפח שמן מנוע	4 ליטר
מרווחי החלפת שמן	לאחר 15000 ק"מ. בהתחשב באיכות ובתפוצה של חומרי סיכה לא מקוריים, רצוי להחליף אותו לאחר 7500 ק"מ.
צריכת הנפט	עד 500 גרם לכל 1000 ק"מ.
משאב מנוע	מעל 400 אלף קילומטרים (בפועל)

רכבים עם מנוע VQ30DET

שינוי זה משמש עם המכונות הבאות:

1. ניסאן סדריק 9 ו-10 דורות - מ-1995 עד 2004.
2. ניסאן Cima 3-4 דורות - מ-1996 עד 2010.
3. ניסן גלוריה 10-11 דורות - מ-1995 עד 2004.
4. ניסאן לאופרד 4 דורות - מ-1996 עד 2000.

רבות מהמכוניות הללו, כולל ניסאן סדריק 1995, עדיין נמצאות במסלול יציב בשל האמינות וחיי המנוע הארוכים.

ניסן סדריק 1995

טכנולוגיית ניאו

בשנת 1996 התפתח קונצרן מיצובישי והחל בייצור המוני של מנועים עם מערכת GDI. תכונה של מנועי בעירה פנימית כאלה היא הזרקה ישירה של בנזין לתוך הצילינדרים בלחץ גבוה ועם רוב האוויר בתערובת (יחס 1:40). ניסאן עשתה ניסיון להדביק את המתחרה הישירה שלה וגם התחילה ליצור טכנולוגיית הזרקת דלק דומה. סדרת מנועים עם הזרקת דלק ישירה לחדרים קיבלה קידומת לשם - ניאו די.

המרכיב העיקרי של המערכת הוא משאבת הדלק בלחץ גבוה. בזכותו, בסרק נוצר לחץ של 60 ק"ג ובזמן נסיעה הוא יכול לעלות ל-90-120 ק"ג.

מנועי משפחת DE עברו מודרניזציה זו ומאז 1999 הם כללו דגמים בטכנולוגיית NEO. הם היו מצוידים בגל זיזים שונה ובתזמון שסתומים. מנועים אלו הפכו למתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית וידידותיים לסביבה, אך יחד עם זאת עבודתם הייתה תלויה יותר בבקרה אלקטרונית. כוחן של תחנות הכוח נותר זהה, אך השפעתן המזיקה על הסביבה פחתה.

תקלות ובעיות של מנוע VQ30DET

נאמר לעיל ששינוי זה נטול מרימים הידראוליים, כך שפעם אחת בכל 100 אלף קילומטרים יש צורך להתאים את השסתומים - זוהי תכונת עיצוב של תחנת כוח זו.

ישנן תלונות באינטרנט מבעלי רכבים עם מנועים אלו על נזילות שמן דרך המדיד. אם אתה מתניע את המכונית ובודק את מפלס השמן, ייתכן שכל המקל מכוסה בשומן. במהירויות גבוהות (5-6 אלף סל"ד) תיתכן יריקה מהגשושית.

יחד עם זאת, המנוע פועל כרגיל ואינו מתחמם יתר על המידה, אולם רמת הסיכה יורדת, מה שבעתיד טומן בחובו רעב שמן. מאמינים שהגורם עשוי להיות גזים בתא הארכובה, שמחלחלים לשם דרך הצילינדרים. זה אומר שאו הצילינדרים שחוקים, או הטבעות. בעיה דומה אינה מתרחשת לעתים קרובות, אלא מתרחשת במנוע VQ30 (והשינויים שלו) עם קילומטראז' מוצק.

נקודות תורפה אחרות של מנועים אלה:

1. הפרה של שלב חלוקת הגז.
2. פיצוץ, שלעתים קרובות מלווה בצריכת דלק מוגברת. כדי לפתור בעיה זו, יש צורך לנקות את השסתומים מפיח.
3. חיישני MAF (מדי אוויר מסה) פגומים שגורמים למנוע לצרוך כמות עצומה של אוויר - זה יוצר תערובת רזה מדי.
4. איבוד לחץ במערכת הדלק. כל אחד מהאלמנטים שלו יכול להפוך לבלתי שמיש - משאבת הזרקה, מסננים, ווסת לחץ.
5. מזרקים לא תקינים.
6. כשל של הזרזים, הגורר איבוד כוח.

לעתים קרובות, בעלי מכוניות עם מנועים אלו פונים לתחנת השירות עם תלונה על כך שנורית Check Engine דולקת. מעידה קבועה או זמנית אינה נכללת (כאשר אחד הצילינדרים אינו פועל טוב או אינו פועל כלל), המלווה באובדן כוח.

לעתים קרובות זה קשור לבעיה במערכת ההצתה. אם ה"מוח" מעריך את פעולת הסלילים וקובע תקלה כלשהי, אז הם מודיעים לנהג על כך באמצעות נורית Check Engine.

במקרה זה, שגיאה P1320 נקראת. למרבה הצער, אתה צריך לקבוע ידנית איזה סליל לא עובד, וזה פגם אופייני במערכת האבחון של המנוע.

מנועים עם טכנולוגיית Neo משתמשים בשסתומי EGR, המפחיתים את כמות תחמוצות החנקן בגזי הפליטה. מכשיר זה קפריזי ותובעני באיכות הגבוהה של בנזין. בשימוש בדלק באיכות נמוכה (בארצנו איכות הבנזין נמוכה יותר בהשוואה לדלק באירופה), השסתום עלול להתכסות בפיח וביתד. במצב זה, זה לא עובד, ולכן לתערובת הדלק-אוויר המסופקת לצילינדרים יש פרופורציות שגויות. הדבר כרוך בירידה בהספק, עלייה בכמות הגז ובלאי מהיר של המנוע. במקביל, נורית Check engine בלוח המחוונים נדלקת. שימו לב ששסתום ה-EGR מהווה בעיה עבור מנועים רבים שבהם הוא נמצא בשימוש, ולא במיוחד עבור מנועי סדרת VQ30DE.

מסקנה

מנוע זה אוסף ביקורות חיוביות בקרב בעלי רכב - הוא לא יומרני בתחזוקה, אמין, והכי חשוב - עמיד. אתה יכול לאמת זאת בעצמך על ידי עיון באתרים למכירת מכוניות משומשות. ישנם בשוק דגמי ניסאן סדריק וסימה של 1994-1995 עם מעל 250-300 אלף קילומטרים על מד המרחק. במקרה זה, אתה יכול להגדיל את הנתונים במכשיר, שכן המוכרים לעתים קרובות מעוותים את הקילומטראז' ה"רשמי".