מנוע דיזל ניסאן TD27T

ניסאן TD27T - מנוע טורבו דיזל 100 כ"ס. הוא הותקן על ניסאן קרוון דאטסון ודגמים נוספים.

תחנת הכוח עשויה מברזל יצוק (בלוק צילינדר וראש), זרועות נדנדה ומוטות משמשים כהנע לשסתומים.

מנועים אלו כבדים וגדולים, הם מותקנים על כלי רכב הכוללים, כולל רכבי שטח, מיניוואנים גדולים. יחד עם זאת, הם נבדלים על ידי אמינות, חוסר יומרה בתחזוקה ותיקון.

פרמטרים ומכוניות עם מנוע זה

המאפיינים של מנוע ניסאן TD27T תואמים לטבלה:

מאפייני	פרמטרים
נפח	2.63 l.
כוח	100 HP ב-4000 סל"ד.
מקסימום עֲנָק	216-231 ב-2200 סל"ד.
דלק	Дизель
צריכה	5.8-6.8 ל-100 ק"מ.
סוג	שסתום מערבול 4 צילינדרים
של שסתומים	2 לצילינדר, סה"כ 8 יח'.
מַדחֵס	טורבינה
מידת דחיסה	21.9-22
שבץ בוכנה	92 מ"מ.
מספר רישום	בצד הקדמי השמאלי של בלוק הצילינדר

תחנת כוח זו שימשה על כלי הרכב הבאים:

1. ניסאן טראנו דור ראשון - 1987-1996
2. ניסן הומי דור 4 - 1986-1997
3. ניסאן דאטסון דור 9 - 1992-1996
4. ניסן קרוון - 1986-1999

המנוע היה בשימוש מ-1986 עד 1999, כלומר, הוא נמצא בשוק כבר 13 שנים, מה שמעיד על אמינותו וביקוש שלו. כיום יש מכוניות של הקונצרן היפני, שעדיין נמצאות בתנועה עם תחנת הכוח הזו.

שירות

כמו כל מנוע בעירה פנימית אחר, גם הדגם הזה זקוק לתחזוקה. לוח זמנים ופעולות מפורטות מצוינים בדרכון של המכונית. ניסאן נותנת לבעלי רכב הנחיות ברורות מה ומתי לבדוק או להחליף:

1. שמן מנוע - מוחלף לאחר 10 אלף קילומטר או לאחר 6 חודשים אם המכונית לא נסעה כל כך הרבה. אם המכונה מופעלת במאמץ כבד, אז רצוי להחליף את חומר הסיכה לאחר 5-7.5 אלף ק"מ. זה רלוונטי גם בשל האיכות הנמוכה של השמן הזמין בשוק הרוסי.
2. מסנן שמן - תמיד להחליף עם שמן.
3. רצועות הנעה - בדוק לאחר 10 אלף קילומטר או לאחר שישה חודשי פעולה. אם נמצא בלאי, יש להחליף את החגורה.
4. חומר מונע קיפאון על בסיס אתילן גליקול - בפעם הראשונה יש להחליף אותו לאחר 80000 ק"מ, ולאחר מכן כל 60000 ק"מ.
5. מסנן האוויר דורש ניקוי לאחר 20 אלף קילומטרים או 12 שנות פעילות המכונית. אחרי עוד 20 אלף ק"מ. צריך להחליף אותו.
6. מרווחי שסתומי היניקה נבדקים ומתכוונים כל 20 אלף ק"מ.
7. מסנן הדלק מוחלף לאחר 40 אלף ק"מ.
8. מזרקים - מחייבים בדיקה אם יש ירידה בהספק המנוע, והאגזוז משחיר. רעשי מנוע לא טיפוסיים הם גם סיבה לבדוק את הלחץ והריסוס של מזרקי הדלק.

המלצות אלו רלוונטיות למנועים עם קילומטראז' נמוך מ-30000 ק"מ. בהתחשב בכך שהניסאן TD27T הוא מנוע ישן, יש לבצע את כל הפעולות הנ"ל בתדירות גבוהה יותר.

ניסאן גם מציינת כי בתנאים כבדים יש להחליף שמן, פילטרים, נוזלים (אנטיפרייז, נוזל בלמים) בתדירות גבוהה יותר. תנאים אלה כוללים את הדברים הבאים:

1. נהיגה ברכב בסביבה מאובקת מאוד.
2. נסיעות תכופות לטווח קצר (רלוונטי אם הרכב משמש בנסיעה בעיר).
3. גרירת נגרר או רכב אחר.
4. פעולה רציפה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק.
5. פעולה ארוכת טווח של המכונית באזורים עם טמפרטורות גבוהות או נמוכות מדי.
6. נהיגה במקומות עם לחות גבוהה ובעיקר עם תכולת מלח באוויר (ליד הים).
7. נהיגה תכופה במים.

כדאי גם לקחת בחשבון שמגדש הטורבו יכול להסתובב במהירות של 100 סל"ד ובמקביל להתחמם עד 000 מעלות. ניסאן ממליצה להימנע מלהגביר את המנוע בסל"ד גבוה. אם המנוע פועל במהירות גבוהה במשך זמן רב, לא מומלץ לכבות אותו מיד לאחר עצירת הרכב, רצוי לתת לו לפעול למשך מספר דקות.

שמן

במנועים המשמשים בטמפרטורות חיצוניות מעל -20 C, ניסאן ממליצה למלא שמן בצמיגות של 10W-40. אם אקלים חם שורר באזור, הצמיגות האופטימלית היא 20W-40 ו-20W-50. ניתן להשתמש בשמן 5W-20 רק במנועי בעירה פנימית ללא מגדש טורבו, כלומר, לא ניתן להשתמש בו ב-TD27T.

תקלות

מנוע ניסאן TD27T עצמו אמין - יש לו חיי שירות ארוכים, קל לתחזוקה ותיקון. אין פגמים עיצוביים רציניים, אבל נותרו בעיות. נקודת התורפה של המנוע היא ראש הצילינדר. לרשת יש ביקורות מבעלים על ירידה בדחיסה עקב בלאי חמור של מפות השסתומים. הגורם לבלאי מהיר הוא תקלות במערכת הדלק, התחממות יתר של המנוע והפעלה ארוכת טווח ללא התחזוקה הנדרשת.

חסימה באחד מפירי האיזון (בדרך כלל בחלק העליון) אינה נכללת - היא מתרחשת עקב חוסר סיכה. במקרה זה, המנוע מפורק ומתקנים את התותבים והמושבים.

קיימות גם בעיות סטנדרטיות המשותפות לכל מנועי הבעירה הפנימית:

1. שריפת שמן מסיבות שונות, לרוב עקב כניסת חומר סיכה לתאי הבעירה. בעיה זו מתרחשת ב-TD27T ICEs המיושנים, וכיום כולם.
2. מהירות שחייה - לרוב פירושה חיישן מיקום גל ארכובה לא תקין.
3. בעיות בשסתום EGR - הן משותפות לכל המנועים עליהם מותקן אותו שסתום. בשל דלק או שמן באיכות ירודה שנכנסים לתאי הבעירה, חיישן זה "גדל יתר על המידה" עם פיח, והגבעול שלו הופך נייח. כתוצאה מכך, תערובת הדלק-אוויר מסופקת לצילינדרים בפרופורציה שגויה, מה שגורר מהירות צפה, פיצוץ ואובדן כוח. הפתרון פשוט - ניקוי שסתום EGR מפיח. למרות שפעולת תחזוקה זו אינה מצוינת בתיעוד הטכני, כל מאסטר בתחנת השירות ימליץ לעשות זאת. הפעולה פשוטה וזולה. במכוניות רבות, שסתום זה פשוט כבוי - מותקנת עליו לוחית מתכת וה-ECU מהבהב כך שקוד השגיאה 0808 לא יופיע בלוח המחוונים.

תחזוקה בזמן וביצוע פעולות פשוטות, המצוינות לעיל, יבטיחו משאב מנוע גבוה - הוא יוכל לנסוע 300 אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים, ולאחר מכן - למזל. עם זאת, זה לא אומר שהוא בהכרח "ירוץ" כל כך הרבה. בפורומים של רכב, ישנם בעלים של מכוניות עם מנועים אלה עם קילומטראז' של 500-600 אלף קילומטרים, מה שמאפשר לנו להסיק שהוא אמין במיוחד.

רכישת מנוע חוזה

מנועי ניסאן TD27T נמכרים באתרים המתאימים - מחירם תלוי בקילומטראז' ובמצב. העלות הממוצעת של מנוע היא 35-60 אלף רובל. במקביל, המוכר נותן אחריות ל-90 יום על מנוע הבעירה הפנימית.

השקת TD27T.

שימו לב שבאמצע 2018, מנועי TD27T מיושנים ומתוחזקים בצורה גרועה, הם זקוקים לתיקונים קלים או גדולים מתמידים, כך שכיום קניית רכב עם מנוע TD27T היא לא הפתרון הטוב ביותר. לעתים קרובות, בעלי המנועים הללו שופכים לתוכם את השמן הזול ביותר (לעיתים מינרלי), מחליפים אותם לאחר 15-20 אלף קילומטרים ולעיתים רחוקות מנטרים את רמת השימון, דבר שחייב להיעשות עקב הבלאי הטבעי של תחנת הכוח.

עם זאת, עצם העובדה שמכוניות שיוצרו ב-1995 ואפילו ב-1990 נמצאות בתנועה כבר מדברת על האמינות וחיי השירות הגבוהים של המנועים שלהן. יחידות מוגדשי טורבו TD27T, כמו גם גרסאות ללא מגדש, הם מוצרים מוצלחים של תעשיית הרכב היפנית.