מנוע ניסאן VQ35HR
תוכן
מנוע ה-VQ35HR של היצרנית היפנית ניסאן הוכרז לראשונה ב-22 באוגוסט 2006. זוהי גרסה שונה של תחנת הכוח VQ35DE. אם הקודמת הייתה בשימוש במכוניות ניסאן, אז ה-VQ35HR ממוקם בעיקר על אינפיניטי.
הוא קיבל שינויים משמעותיים בהשוואה לקודמו. במיוחד, יש לו מערכת תזמון שונה של גל זיזים, בלוק צילינדר מעוצב מחדש עם מוטות חיבור ארוכים יותר ובוכנות קלות משקל חדשות.
מאפייני
VQ35HR הוא מנוע בנזין בנפח 3.5 ליטר. הוא מסוגל לפתח 298-316 כ"ס.
פרמטרים נוספים:
| מומנט / סל"ד | 343 ננומטר / 4800 סל"ד 350 ננומטר / 5000 סל"ד 355 ננומטר / 4800 סל"ד 358 ננומטר / 4800 סל"ד 363 ננומטר / 4800 סל"ד |
| דלק | Benizin AI-98 |
| צריכת דלק | 5.9 (כביש מהיר) - 12.3 (עיר) ל-100 ק"מ |
| שמן | נפח 4.7 ליטר, החלפה מתבצעת לאחר 15000 ק"מ (רצוי לאחר 7-8 אלף ק"מ), צמיגות - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| צריכת שמן אפשרית | עד 500 גרם לכל 1000 ק"מ |
| סוג | בצורת V, עם 6 צילינדרים |
| של שסתומים | 4 לכל צילינדר |
| כוח | 298 כ"ס / 6500 סל"ד 316 כ"ס / 6800 סל"ד |
| מידת דחיסה | 10.06.2018 |
| כונן שסתום | שסתום DOHC 24 |
| משאב מנוע | 400000 ק"מ+ |
רשימת מכוניות עם מנוע זה
השינוי הזה של מנוע סדרת VQ35 מוצלח - הוא נמצא בשימוש מאז 2006 ואף הותקן על מכוניות סדאן חדשות מהדור הרביעי של הזמן הנוכחי. רשימת דגמי מכוניות עם מנוע זה:
- דור ראשון של אינפיניטי EX35 (2007-2013)
- דור שני של Infiniti FX35 (2008-2012)
- דור רביעי של אינפיניטי G35 (2006-2009)
- דור רביעי של Infiniti Q50 (2014 - הווה)
ICE זה מותקן על מכוניות ניסאן:
- Fairlady Z (2002-2008)
- בריחה (2004-2009)
- קו רקיע (2006-הווה)
- Cima (2012 - היום)
- Fuga Hybrid (2010-הווה)
המנוע משמש גם במכוניות רנו: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
תכונות של מנוע VQ35HR וההבדל מה-VQ35DE
HR - מתייחס לסדרת VQ35. עם יצירתו, ניסאן ניסתה לשפר את תפארת היחידות מסדרה זו בשל הקלות והתגובה הגבוהה לדוושת הגז. למעשה, ה-HR הוא גרסה משופרת של מנוע ה-VQ35DE הטוב ממילא.
המאפיין וההבדל הראשון מה-VQ35DE הוא חצאיות הבוכנה האסימטריות והאורך המוגדל של מוטות החיבור ל-152.2 מ"מ (מ-144.2 מ"מ). זה הקל על הלחץ על דפנות הצילינדר והפחית את החיכוך ולכן הרטט במהירויות גבוהות.
היצרן השתמש גם בבלוק צילינדר אחר (התברר שהוא גבוה ב-8 מ"מ מהגוש במנוע ה-DE) והוסיף בוסטר בלוק חדש המחזיק את גל הארכובה. זה גם הצליח להפחית רעידות ולהפוך את המבנה לקשיח יותר.
התכונה הבאה היא הורדת מרכז הכובד ב-15 מ"מ כלפי מטה. שינוי מינורי שכזה פשט את הנהיגה בכללותה. פתרון נוסף היה להעלות את יחס הדחיסה ל-10.6:1 (בגרסת DE 10.3:1) - בשל כך המנוע הפך למהיר יותר, אך יחד עם זאת רגיש יותר לאיכות ועמידות הדלק. כתוצאה מכך, מנוע ה-HR הפך להיות מגיב יותר בהשוואה לשינוי הקודם (DE), והמכונית הממוצעת המבוססת עליו תופסת מהירות של עד 100 קמ"ש בשנייה אחת יותר מהר מהמתחרה שלה.
מאמינים שמנועי HR מותקנים על ידי היצרן רק על כלי רכב המבוססים על פלטפורמת Front-Midship. תכונה של פלטפורמה זו היא תזוזה של המנוע מאחורי הסרן הקדמי, המספקת חלוקת משקל אידיאלית לאורך הצירים ומשפרת את הטיפול.
כל השינויים הללו אפשרו להשיג לא רק טיפול ודינמיות טובים יותר, אלא גם הפחתה של 10% בצריכת הדלק. המשמעות היא שעל כל 10 ליטר דלק בשימוש, מנוע ה-HR חוסך 1 ליטר בהשוואה ל-DE.
מסלוזור - בעיה ממשית
כל סדרת המנועים קיבלה בעיות דומות. הרלוונטית ביותר היא "המחלה" עם צריכת שמן מוגברת.
בתחנות כוח VQ35, זרזים הופכים לגורם לשריפת הנפט - הם רגישים ביותר לאיכות הבנזין, וכאשר משתמשים בדלק מדולל באיכות נמוכה, יש סיכוי גבוה יותר שהם יהפכו לבלתי שמישים.
התוצאה הייתה סתימה של הזרזים התחתונים באבק קרמי. זה יחדור את המנוע וישחק את קירות הצילינדר. זה מוביל לירידה בדחיסה, צריכת שמן מוגברת והפרעות בפעולת המנוע - הוא מתחיל לתקוע וקשה להתניע. מסיבות אלו, חשוב ביותר לקנות בנזין מתחנות דלק מהימנות ולא להשתמש בדלק בעל עמידות מופחתת בפני דפיקות.
בעיה כזו היא חמורה ודורשת פתרון מקיף, עד שיפוץ גדול או החלפה מלאה של מנוע הבעירה הפנימית בחוזה. שימו לב שהיצרן מאפשר צריכת שמן קטנה - עד 500 גרם לכל 1000 ק"מ, אבל באופן אידיאלי זה לא צריך להיות. רוב הבעלים של מכוניות עם מנוע זה מצביעים על היעדר צריכת חומר סיכה ולו הקטנה ביותר מהחלפה להחלפה (כלומר, לאחר 10-15 אלף ק"מ). בכל מקרה יש צורך במעקב אחר מפלס השמן - כך ימנע הרעבת שמן במקרה של שריפת שמן. לרוע המזל, נורית האזהרה של לחץ השמן נדלקת מאוחר.
בעיות אחרות במנוע VQ35
הבעיה השנייה, שקשורה יותר למנועי ה-VQ35DE, אך ניתן להבחין בה גם בגרסת ה-VQ35HR (אם לשפוט לפי הביקורות), היא התחממות יתר. זה נדיר ומביא לצניחת ראש ולעווית כיסוי השסתום. אם יש כיסי אוויר במערכת הקירור או דליפות ברדיאטורים, אז יתרחש התחממות יתר.
בעלי רכב רבים מפעילים את המנוע בצורה שגויה, ושומרים על סיבובים נמוכים. אם אתה נוהג כל הזמן עם סיבובים בסביבות 2000, אז עם הזמן זה יעשה קולה (זה חל על רוב המנועים באופן כללי). הימנעות מהבעיה היא קלה - לפעמים צריך להניע את המנוע עד ל-5000 סל"ד.
אין בעיות שיטתיות אחרות של תחנת הכוח. מנוע VQ35HR עצמו אמין מאוד, יש לו משאב עצום, ובטיפול ותפעול רגילים, הוא מסוגל "לרוץ" יותר מ-500 אלף קילומטרים. מכוניות המבוססות על מנוע זה מומלצות לרכישה בשל היעילות והשירות שלה.
