מנוע ניסאן VQ37VHR
תוכן
לחברת ניסאן היפנית יש כמעט מאה של היסטוריה, במהלכה הצליחה לבסס את עצמה כיצרנית של מכוניות איכותיות, פונקציונליות ואמינות.
בנוסף לעיצוב פעיל ויצירת דגמי מכוניות, יצרנית הרכב עוסקת בייצור הרכיבים המיוחדים שלהם. ניסאן הצליחה במיוחד ב"בנייה" של מנועים; לא בכדי יצרנים קטנים רבים רוכשים באופן פעיל יחידות למכוניותיהם מהיפנים.
היום, המשאב שלנו החליט לכסות יצרן ICE צעיר יחסית - VQ37VHR. פרטים נוספים על הרעיון של מנוע זה, ההיסטוריה של תכונות העיצוב והתפעול שלו ניתן למצוא להלן.
כמה מילים על הקונספט ויצירת המנוע
קו המנועים "VQ" החליף את ה"VG" והוא שונה מהותית מהאחרון. ה-ICEs החדשים של ניסאן עוצבו תוך שימוש בטכנולוגיה מתקדמת ושילבו את החידושים המוצלחים ביותר של שנות ה-00 של המאה הזו.
מנוע VQ37VHR הוא אחד הנציגים המתקדמים, הפונקציונליים והאמינים של הקו. ייצורו החל לפני יותר מ-10 שנים - בשנת 2007, ונמשך עד היום. VQ37VHR מצאה הכרה לא רק בסביבת דגמי "ניסאן", היא צוידה גם במכוניות אינפיניטי ומיצובישי.
מה ההבדל בין המנוע המדובר לבין קודמיו? קודם כל – גישה חדשנית לבנייה. ל-ICE "VQ37VHR" יש קונספט ייחודי ומוצלח מאוד, הכולל:
- מבנה בלוק אלומיניום יצוק שלו.
- מבנה בצורת V עם 6 צילינדרים ומערכת חלוקת גז חכמה, איפור דלק.
- מבנה CPG חזק עם התמקדות בפונקציונליות וכוח, עם זווית בוכנה של 60 מעלות, פעולת גל זיזים כפול ומגוון מאפיינים נוספים (כגון עמודי גל ארכובה גדולים ומוטות חיבור ארוכים יותר).
ה-VQ37VHR התבסס על אחיו הקרוב ביותר, ה-VQ35VHR, אך הוגדל מעט ושופר מבחינת אמינות. כפי שמראים יותר מאוסילוגרמה אחת ועוד מספר אבחונים, המנוע הוא המתקדם ביותר בשורה ועבודתו כמעט המאוזנת ביותר.
באופן עקרוני, אפשר לומר הרבה על ה-VQ37VHR. עם זאת, אם לנטוש את "המים" ולשקול את המנוע במהותו, אז זה פשוט בלתי אפשרי שלא לציין את הפונקציונליות הטובה שלו, רמה גבוהה של אמינות וכוח.
מהנדסי ניסאן, אשר חתרו למטרה ליצור מנועי בעירה פנימית רבי עוצמה לדגמים מייצגים אל מול כל קו ה-VQ ומנוע ה-VQ37VHR בפרט, הצליחו להשיג זאת. לא פלא שהיחידות הללו עדיין נמצאות בשימוש והפופולריות שלהן, הביקוש לאורך השנים לא ירד קצת.
מאפיינים טכניים של VQ37VHR ורשימת מכונות המצוידות בו
| Производитель | ניסן (חטיבה - צמח איוואקי) |
|---|---|
| מותג האופניים | VQ37VHR |
| שנות ייצור | 2007 |
| ראש צילינדר (ראש צילינדר) | אלומיניום |
| מזון | מזרק |
| תכנית בנייה | בצורת V (V6) |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 6 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 95.5 |
| יחס דחיסה, בר | 11 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 3696 |
| כוח, hp | 330-355 |
| מומנט, ננומטר | 361-365 |
| דלק | בנזין |
| תקנים סביבתיים | EURO-4/ EURO-5 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - העיר | 15 |
| - מסלול | 8.5 |
| - מצב מעורב | 11 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | 500 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 או 15W-40 |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 10-15 000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 500000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 450-500 כ"ס |
| דגמים מאובזרים | קו הרקיע של ניסן בריחה של ניסן ניסאן FX37 ניסאן EX37 ניסאן וניסמו 370Z אינפיניטי G37 אינפיניטי Q50 אינפיניטי Q60 אינפיניטי Q70 אינפיניטי QX50 אינפיניטי QX70 מיצובישי פרודיה |
הערה! ניסאן ייצרה את ה-VQ37VHR ICE בצורה אחת בלבד - מנוע שאיבה עם המאפיינים שצוינו לעיל. דגימות מוגדשי טורבו של מנוע זה אינן קיימות.
תיקון ותחזוקה
כפי שצוין קודם לכן, ה-VQ37VHR תוכנן סביב המנוע הפחות חזק "VQ35VHR". עוצמתו של המנוע החדש גדלה מעט, אך דבר לא השתנה מבחינת האמינות. כמובן שאי אפשר להאשים את ה-VQ37VHR בשום דבר, אבל יהיה זה שגוי לקבוע שאין לו תקלות אופייניות. בדומה ל-VQ35VHR, ליורש שלו יש "פצעים" כמו:
- צריכת שמן מוגברת, המופיעה בתקלה הקלה ביותר של מערכת שמן מנוע הבעירה הפנימית (תפקוד לא תקין של זרזים, דליפות אטם וכו');
- התחממות יתר תכופה עקב האיכות הנמוכה יחסית של מיכלי הרדיאטור וזיהוםם לאורך זמן;
- סרק לא יציב, הנגרם לרוב על ידי בלאי של גלי הזיזים והחלקים הסמוכים.
תיקון ה-VQ37VHR אינו זול, אך לא קשה מבחינת הארגון. כמובן, זה לא שווה את זה "לתרופות עצמית" יחידה מורכבת כל כך, אבל זה בהחלט אפשרי לפנות למרכזים המתמחים של ניסן או כל תחנת שירות. במידה רבה של סבירות, לא יימנעו ממך תיקון של תקלות כלשהן במנוע הבעירה הפנימית המדובר.
לגבי כוונון VQ37VHR, הוא די מתאים לו. מכיוון שהיצרן סחט כמעט את כל הכוח מהקונספט שלו, הדרך היחידה להגדיל את האחרון היא להגדיר טורבו. לשם כך, התקן מדחס וחדד את האמינות של חלק מהרכיבים (מערכת פליטה, תזמון ו-CPG).
באופן טבעי, אתה לא יכול לעשות בלי כוונון שבב נוסף. עם גישה מוכשרת והזרמת כספים ניכרת, אפשר בהחלט להשיג הספק של 450-500 כוחות סוס. האם כדאי או לא? השאלה קשה. כל אחד יענה אישית.
על זה, המידע החשוב והמעניין ביותר על מנוע VQ37VHR הגיע לסיומו. כפי שאתה יכול לראות, ICE זה הוא דוגמה לאיכות מעולה בשילוב עם פונקציונליות טובה. אנו מקווים שהחומר שהוצג עזר לכל הקוראים להבין את מהות המנוע ואת תכונות הפעולה שלו.
