מנוע אופל X16XEL
תוכן
מנועים בעלי הכינוי X16XEL היו בשימוש נרחב למכוניות אופל בשנות ה-90 והותקנו בדגמי Astra F, G, Vectra B, Zafira A. המנוע יוצר ב-2 גרסאות, שנבדלו בעיצוב סעפת היניקה. למרות כמה הבדלים בצמתים בדגמים שונים, מערכת בקרת הכוח הייתה זהה לכולם, עם השם "Multec-S".
תיאור מנוע
המנוע המסומן X16XEL או Z16XE הוא קו יחידות למותג אופל בנפח 1,6 ליטר. השחרור הראשון של תחנת הכוח היה ב-1994, שהפך לתחליף לדגם ה-C16XE הישן. בגרסה החדשה, בלוק הצילינדר נשאר זהה למנועי X16SZR.
בהשוואה ליחידות פיר בודד, הדגם המתואר השתמש בראש עם 16 שסתומים ו-2 גלי זיזים. לכל צילינדר היו 4 שסתומים. מאז 1999, היצרנית סיימה את לב הרכב, עיקר השינויים היו קיצור סעפת היניקה ושינוי מודול ההצתה.
דגם ה-X16XEL היה מאוד פופולרי ומבוקש בזמנו, אך הפוטנציאל שלו לא התגלה במלואו כתוצאה מהראש. בגלל זה, הקונצרן ייצר מנוע מן המניין שסומן X16XE. הוא כולל גלי זיזים, יציאות יניקה מוגדלות, כמו גם סעפות ומודולי בקרה.
מאז 2000, היחידה הופסקה, היא הוחלפה בדגם Z16XE, ששונה במיקום ה-DPKV ישירות בבלוק, המצערת הפכה אלקטרונית.
2 למבדות הותקנו על המכוניות, שאר התכונות לא השתנו, ולכן מומחים רבים מחשיבים את שני הדגמים כמעט זהים.
לכל סדרת המנועים יש הנעת רצועה, והחלפה מתוכננת של התזמון צריכה להתבצע באופן קבוע לאחר 60000 ק"מ. אם זה לא נעשה, כאשר החגורה נשברת, השסתומים מתחילים להתכופף ושיפוץ נוסף של המנוע או החלפתו. זה היה ה-X16XEL שהפך לבסיס ליצירת מנועים אחרים עם נפח של 1,4 ו-1,8 ליטר.
характеристики Технические
המאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע X16XEL מוצגים בטבלה:
| שם | תיאור |
|---|---|
| נפח תחנת הכוח, cu. ס"מ. | 1598 |
| כוח, h.p. | 101 |
| מומנט, ננומטר בסל"ד | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| דלק | בנזין A92 ו-A95 |
| צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ. | 5,9-10,2 |
| סוג מנוע | Inline עבור 4 צילינדרים |
| מידע נוסף על המנוע | סוג הזרקת דלק מבוזרת |
| פליטת CO2, גרם/ק"מ | 202 |
| קוטר צילינדר | 79 |
| שסתומים לכל צילינדר, יחידות. | 4 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 81.5 |
המשאב הממוצע של יחידה כזו הוא כ-250 אלף ק"מ, אבל עם טיפול נאות, הבעלים מצליחים לרכוב עליו הרבה יותר. אתה יכול למצוא את מספר המנוע קצת מעל מקל השמן. הוא ממוקם במצב אנכי בצומת המנוע ותיבת ההילוכים.
אמינות, חולשות, תחזוקה
כמו דגמי מנועים אחרים, ל-X16XEL יש מספר תכונות, חסרונות וכמה נקודות תורפה. בעיות עיקריות:
- אטמי שסתומים עפים לעתים קרובות מהמדריכים, אך פגם זה הוא רק בגרסאות מוקדמות.
- בקילומטראז' מסוים, המכונית מתחילה לצרוך שמן, אך לתיקונים, תחנות רבות ממליצות על שחרור פחמן, מה שלא נותן השפעה חיובית. זוהי סיבה נפוצה למנועי בעירה פנימית מסוג זה, אך היא אינה מעידה על צורך בתיקונים גדולים, היצרן קבע קצב צריכה של כ-600 מ"ל לכל 1000 ק"מ.
- חגורת התזמון יכולה להיחשב כנקודת תורפה, יש לעקוב אחריה בקפידה ולשנות אותה במועד, אחרת השסתומים יתכופפו כאשר היא נשברת, והבעלים יתמודדו עם תיקונים יקרים.
- לעתים קרובות יש בעיה עם חוסר יציבות של מהפכות או אובדן אחיזה; כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לנקות את שסתומי ה-USR.
- האטמים מתחת לחרירים מתייבשים לעתים קרובות.
אחרת, אין יותר בעיות וחולשות. ניתן לייחס את דגם ה-ICE לממוצע, ואם אתה ממלא שמן באיכות גבוהה ומפקח כל הזמן על היחידה עם תחזוקה מתוזמנת, אז חיי השירות יהיו ארוכים פי כמה ממה שצוין על ידי היצרן.
באשר לתחזוקה, מומלץ לבצע דיאגנוסטיקה כל 15000 ק"מ, אך המפעל מייעץ לעקוב אחר המצב ולבצע עבודות מתוכננות לאחר 10000 ק"מ של ריצה. כרטיס שירות ראשי:
- החלפת שמן ומסנן מתבצעת לאחר 1500 ק"מ של ריצה. יש להשתמש בכלל זה לאחר שיפוץ גדול, כי לא ניתן עוד למצוא מנוע בעירה פנימית חדש. ההליך עוזר להתרגל לחלקים חדשים.
- הבדיקה השנייה מתבצעת לאחר 10000 ק"מ, עם החלפת שמן שניה וכל המסננים. לחץ מנוע הבעירה הפנימית נבדק מיד, השסתומים מותאמים.
- השירות הבא יהיה ב-20000 ק"מ. השמן והפילטר מוחלפים כסטנדרט, נבדקים ביצועי כל מערכות המנוע.
- ב-30000 ק"מ, התחזוקה מורכבת רק מהחלפת שמנים ומסננים.
יחידת X16XEL אמינה מאוד עם משאב ארוך, אך לשם כך על הבעלים להבטיח טיפול ותחזוקה נאותים.
רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע זה
מנועי X16XEL הותקנו על אופל מדגמים שונים. העיקריים שבהם הם:
- אסטרה G דור 2 עד 2004 האצ'בק.
- אסטרה G דור 2 עד 2009 סדאן וסטיישן.
- Astra F דור 1 לאחר רסטיילינג מ-1994 עד 1998 בכל סוג גוף.
- Vectra V 2 דורות לאחר רסטיילינג מ-1999 עד 2002 לכל סוג גוף.
- Vectra B מ-1995-1998 סדאן והאצ'בק.
- זפירה א' עם 1999-2000
כדי לטפל במנוע הבעירה הפנימית, עליך לדעת את הפרמטרים הבסיסיים להחלפת השמן:
- נפח השמן הנכנס למנוע הוא 3,25 ליטר.
- לצורך החלפה, יש להשתמש מסוג ACEA A3/B3/GM-LL-A-025.
כרגע, הבעלים משתמשים בשמן סינטטי או חצי סינתטי.
אפשרות לכוונון
לגבי כוונון, הכי קל וזול להתקנה:
- כניסה קרה.
- סעפת פליטה 4-1 עם ממיר קטליטי הוסר.
- החלף את הפליטה הסטנדרטית במפלט ישר.
- צור את הקושחה של יחידת הבקרה.
תוספות כאלה עוזרות להגדיל את ההספק לכ-15 כ"ס. זה מספיק כדי להגביר את הדינמיקה, כמו גם לשנות את הצליל של מנוע הבעירה הפנימית. מתוך רצון עז לייצר מכונית מהירה יותר, מומלץ לקנות גל זיזים דינמי 262 של Dbilas, הרמה של 10 מ"מ ולהחליף את סעפת היניקה של יצרן דומה, וכן להתאים את יחידת הבקרה לחלקים חדשים.
אתה יכול גם להכניס טורבינה, אבל הליך זה יקר מאוד והרבה יותר קל לבצע החלפה על מנוע 2 ליטר עם טורבינה או להחליף לחלוטין מכונית במנוע הרצוי.
אפשרות להחליף את המנוע באחר (SWAP)
לעתים רחוקות, החלפת יחידת הכוח X16XEL באחרת מתבצעת לעתים רחוקות, אך חלק מהבעלים מתקינים את X20XEV או C20XE. כדי לפשט את הליך ההחלפה, עדיף לקנות מכונית מוגמרת ולהשתמש לא רק במנוע הבעירה הפנימית, אלא גם בתיבת ההילוכים ורכיבים אחרים. זה מקל על החיווט.
עבור SWAPO באמצעות מנוע C20XE כדוגמה, תצטרך:
- DVS עצמו. עדיף להשתמש בתורם שממנו יוסרו הצמתים הדרושים. בנוסף, זה יאפשר להבין שהיחידה עצמה עובדת עוד לפני תחילת הפירוק. אם אתה קונה מנוע בעירה פנימית בנפרד, אתה צריך לקחת בחשבון שאתה צריך מיד לקחת מצנן שמן.
- גלגלת גל ארכובה לרצועת V של יחידות נוספות. לדגם המנוע לפני רסטייל יש גלגלת לרצועת V.
- יחידת בקרה וחיווט מנוע למנועי בעירה פנימית. אם יש תורם, מומלץ להוציאו לחלוטין מהטרמינלים אל המוח. ניתן להשאיר את החיווט לגנרטור ולסטרטר מהמכונית הישנה.
- תומך למנועי בעירה פנימית ותיבות הילוכים. בעת שימוש בתיבת ההילוכים דגם f20, יש צורך להשתמש ב-2 תומכי תיבת הילוכים ידניים מבית Vectra לנפח של 2 ליטר, נעשה שימוש מלפנים ומאחור. היחידה עצמה ממוקמת על חלקים תומכים מסוג X20XEV או X18XE ללא מיזוג אוויר. אם רוצים להתקין מזגן, חשוב להשלים את הרכב עם מדחס ולהחליף בו את המיסבים, אך התמיכות למערכת מוסיפות מורכבות רבה.
- ניתן להשאיר קבצים ישנים, זה כולל גנרטור והגה כוח. כל מה שנדרש הוא להתקין מחברים תחת X20XEV או X18XE.
- צינורות שיחברו את מיכל נוזל הקירור והסעפת.
- תפרים פנימיים. הם יידרשו לחבר תיבת הילוכים ידנית עם רכזות 4 בריח.
- אלמנטים של תיבת הילוכים בצורה של דוושה, מסוק ודברים אחרים, אם למכונית הייתה תיבת הילוכים אוטומטית קודם לכן.
כדי לעשות את העבודה, אתה צריך כלי, חומרי סיכה ושמנים, נוזל קירור. אם יש מעט ניסיון וידע, מומלץ להפקיד את העניין בידי אנשי מקצוע, בעיקר בחיווט, שכן הוא משתנה אפילו בתא הנוסעים.
רכישת מנוע חוזה
מנועי חוזה הם אלטרנטיבה מצוינת לשיפוץ, שמתגלה כקצת יותר זול. מנועי הבעירה הפנימיים עצמם וחלקים אחרים היו בשימוש, אך מחוץ לרוסיה ולמדינות חבר העמים. מציאת אופציה טובה שאינה דורשת תיקונים נוספים לאחר ההתקנה אינה תמיד קלה ומהירה. לעתים קרובות יותר, המוכרים מציעים מנועים ניתנים לשירות ומוכחים, והמחיר המשוער יהיה 30-40 אלף רובל. כמובן, יש אפשרויות זולות יותר ויקרות יותר.
בקנייה התשלום מתבצע במזומן או בהעברה בנקאית. מוכרים רבים במחסום ובמנוע הבעירה הפנימית מספקים את ההזדמנות לבדוק, מכיוון שדווקא צמתים כאלה קשה לבדוק ללא הרכבה על מכונית. לעתים קרובות תקופת הבדיקה שבה אתה יכול לבדוק את הביצועים היא שבועיים מתאריך קבלת המנוע מהמוביל.
החזרה אפשרית רק אם במהלך תקופת הבדיקה ישנם ליקויים ברורים הגורמים לבלתי אפשרי להשתמש בהובלה וישנם ניירות תומכים מתחנת השירות לכך. החזר על מנוע מקולקל אפשרי רק אם למוכר אין מה להחליף את הסחורה ולאחר קבלתה משירות המשלוחים. סירוב הסחורה עקב פגמים קלים בצורת שריטות, שקעים קטנים אינם סיבה להחזרה. הם לא משפיעים על הביצועים.
סירוב להחלפה או החזרה מופיע במספר מצבים:
- הקונה אינו מתקין את המנוע בזמן הבדיקה.
- החותמות או סימני האחריות של המוכר שבורים.
- אין ראיות תיעודיות לתקלה מתחנת השירות.
- עיוותים חזקים, קצרים ופגמים אחרים הופיעו על המנוע.
- הדיווח נעשה באופן שגוי או שהוא אינו זמין כלל בזמן משלוח מנוע הבעירה הפנימית.
אם הבעלים מחליטים להחליף את המנוע בחוזה, יש צורך מיד להכין מספר חומרים מתכלים נוספים:
- שמן - 4 ליטר.
- נוזל קירור חדש 7 ליטר.
- כל האטמים האפשריים, כולל עבור מערכת הפליטה ואחרים.
- לְסַנֵן.
- נוזל היגוי.
- מחברים.
לרוב, מנועי חוזה מחברות מהימנות מצוידים בחבילה נוספת של מסמכים ויש להם הצהרת מכס, המעידה על יבוא של מנועי בעירה פנימית ממדינות אחרות.
בבחירה מומלץ לחפש ספקים שמצרפים סרטון על פעולת המנוע.
משוב מבעלי דגמי אופל שונים עליהם הותקן ה-X16XEL הוא חיובי יותר. נהגים מציינים צריכת דלק נמוכה, שהושגה לפני יותר מ-15 שנה. בעיר, הצריכה הממוצעת של בנזין היא כ 8-9 ליטר / 100 ק"מ, על הכביש המהיר אתה יכול לקבל 5,5-6 ליטר. למרות שיש מעט כוח, המכונית די דינמית, במיוחד עם פנים ותא מטען לא עומס.
בתחזוקה, המנוע אינו גחמני, העיקר הוא לפקח על התזמון ורכיבים אחרים בזמן. לרוב אתה יכול לפגוש את X16XEL ב-Vectra וב-Astra. על מכוניות כאלה נהגי מוניות אוהבים לנסוע ומנועי הבעירה הפנימית שלהם עוברים יותר מ-500 אלף ק"מ. ללא שיפוץ גדול אחד. כמובן שבתנאי הפעלה קשים מתחילות צריכת שמן ובעיות אחרות. ביקורות שליליות הקשורות למנוע כמעט ולא מופיעות, לעתים קרובות יותר, לאופל של אותם זמנים הייתה בעיה עם עמידות בפני קורוזיה, ולכן נהגים מתלוננים יותר על ריקבון וקורוזיה.
ה-X16XEL הוא מנוע המתאים לנהיגה עירונית ולאנשים שלא רוצים להתחרות על הכביש. המאפיינים העיקריים של מנוע הבעירה הפנימית מספיקים כדי שיהיה נוח להסתובב בו, ויש רזרבת כוח על המסלול שעוזרת לעקוף.
