מנוע ניסאן TD23
במהלך ההיסטוריה הארוכה שלו, קונצרן הרכב של ניסאן הביא לשוק כמות עצומה של מוצרים איכותיים. מכוניות יפניות הן הפופולריות ביותר, אבל פשוט אי אפשר שלא לומר על המנועים שלהן. נכון לעכשיו, לניסאן יש כמה מאות מנועים ממותגים משלה, שהם באיכות מעולה ופונקציונליות טובה. במאמר זה, המשאב שלנו החליט לכסות בפירוט את מנוע הבעירה הפנימית של היצרן בשם "TD23". קרא על ההיסטוריה של היצירה, התכונות ההנדסיות וכללי ההפעלה של יחידה זו להלן.
על הרעיון ויצירת המנוע
מנוע ה-TD23 הוא נציג טיפוסי של יחידות דיזל בין אלו המיוצרות על ידי היפנים. גודל קטן, פונקציונליות מעולה וחסכוניות הם המאפיינים העיקריים שלו. למרות מאפיינים כה צנועים, המנוע יותר מעוצמתי. לא פלא שהוא הותקן על משאיות קטנות, ועל קרוסאוברים, ועל רכבי שטח ועל מכוניות.
ייצור ה-TD23 החל בסוף 1985, וההחדרה הפעילה של מנועי בעירה פנימית לעיצוב מכוניות (ניסאן אטלס, למשל) בסוף 1986. למעשה, מנוע זה החליף את המתקנים המיושנים מבחינה מוסרית ותפקודית עם השמות "SD23" ו-"SD25". לאחר שאימץ את המיטב מקודמיו, הפך מנוע ה-TD23 לדיזל המוצק של ניסאן במשך שנים רבות. באופן מפתיע, הוא עדיין מיוצר בכמויות מוגבלות למשאיות תקציביות ואף למכירה בהזמנה.
כמובן, זמנו של ה-TD23 כבר חלף, אבל האיכות הגבוהה, האמינות והמאפיינים הטכניים הטובים עדיין הופכים אותו למנוע תחרותי גם במציאות של היום. לא ניתן להבחין בכמה תכונות פרופיל של מנוע בעירה פנימית זה - זהו מנוע דיזל טיפוסי עם מבנה שסתום עילי וקירור נוזלי. אבל הדרך שבה ניסן ניגש באחריות ובאיכותיות ליצירתו, לשחרורו שלאחר מכן, עשתה את עבודתה. שוב, במשך יותר מ-30 שנה, ל-TD23 הייתה פופולריות מסוימת והוא נשמע על ידי אנשים הקשורים בדרך זו או אחרת לתעשיית הרכב או לתיקון הרכב.
מאפיינים טכניים של TD23 ורשימת הדגמים המצוידים בו
| Производитель | ניסן |
|---|---|
| מותג האופניים | TD23 |
| שנות ייצור | 1985-הווה (מהדורה פעילה מ-1985 עד 2000) |
| ראש צילינדר (ראש צילינדר) | אֵיתָן |
| מזון | מזרק דיזל עם משאבת הזרקה |
| ערכת בנייה (צו תפעול צילינדר) | מוטבע (1-3-4-2) |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 4 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 73.1 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 72.2 |
| מידת דחיסה | 22:1 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2289 |
| כוח, hp | 76 |
| מומנט, ננומטר | 154 |
| דלק | DT |
| תקנים סביבתיים | EURO-3/ EURO-4 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - העיר | 7 |
| - מסלול | 5.8 |
| - מצב מעורב | 6.4 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | 600 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 5W-30 (סינטטי) |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 10-15 000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 700 000-1 000 000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 120-140 כ"ס |
| דגמים מאובזרים | ניסן אטלס |
| ניסאן קרוון | |
| ניסן הומי | |
| משאית דאטסון |
הערה! ניסאן ייצרה את מנוע ה-TD23 בווריאציה אחת בלבד - מנוע שאיבה עם המאפיינים שצוינו לעיל. אין מדגם מוגדש טורבו או חזק יותר של מנוע הבעירה הפנימית הזה.
תיקון ותחזוקה
"Nissanovsky" TD23 הוא נציג מבריק של עובדי דיזל קשה שיש להם פונקציונליות וכוח טובים. למרות המאפיינים הטכניים הנחשבים, היתרון העיקרי של מנוע בעירה פנימית זה טמון באמינותו הגבוהה. כפי שמראות הביקורות של מפעילי ה-TD23, המנוע הזה מתקלקל רק לעתים רחוקות ואינו יוצא דופן בשימוש.
ליחידה היפנית אין תקלות אופייניות. במציאות הרוסית, "פצעים" כאלה נצפים לרוב כמו:
- אטמים דולפים;
- בעיות במערכת הדלק עקב דלק באיכות נמוכה;
- צריכת שמן מוגברת.
כל תקלה ב-TD23 נפתרת בפשטות רבה - פשוט צור קשר עם מרכז הפרופילים של ניסאן או כל תחנת שירות. מכיוון שהמבנה והחלק הטכני של המנוע אופייניים למנוע דיזל, אין בעיות בתיקון שלו. אם אתה רוצה לפתור בעיות, אתה יכול לעשות זאת בעצמך.
באשר לכוונון, ה-TD23 אינו האפשרות הטובה ביותר, אם כי יש לו סיכויים טובים מבחינת "קידום". חשוב להבין שמנוע בעירה פנימית זה מיועד יותר לפעולה קבועה ואין צורך לשדרג אותו מבחינת הספק. אגב, המחיר הממוצע לקבלן TD23 הוא רק 100 רובל. אתה יכול לחשוב על רכישתו עבור משאיות פרטיות ומובילים אחרים, שכן המשאב של המנוע הוא מאוד מאוד טוב.
אולי ההוראות החשובות ביותר בנושא המאמר של היום הגיעו לקיצו. אנו מקווים שהמידע שסופק היה שימושי לכל קוראי האתר שלנו ועזר להבין את המהות של יחידת ניסאן TD23.
