מנוע אופל Z12XEP
תוכן
Z12XEP - מנוע בנזין, ניתן להתקין ציוד גז. הספק המנוע המרבי הגיע ל-80 כ"ס, הנפח היה 1.2 ליטר. מותקן על מכוניות אופל קורסה C/D ואגילה. מיוצר על ידי Aspern Engine Plant, שיוצר בין 2004 ל-2009, ולאחר מכן הוחלף בדגם A12XER. ICE פותח על בסיס Z14XEP.
בדגם החדש שונו מעט הבוכנות, מוטות החיבור וגל הארכובה. השסתומים אינם דורשים התאמה, מפצים הידראוליים מותקנים. תחזוקת המנוע על פי התקנות הייתה אמורה להתבצע כל 10 אלף ק"מ. קילומטראז' המומלץ על ידי היצרן לאחר 8 ק"מ. כל הדרישות בעניין זה דומות לדגם המנוע Z10XEP.
ההיסטוריה של הופעת המנוע
12NC - לסימון זה היה מנוע שפעל על בנזין ובנפח 1.2 ליטר. מנועים אלה הותקנו בדור הראשון של קורסה, אך העיצוב המיושן לא עמד בדרישות החדשות של שוק הרכב. השינוי הבא של ה-C12NZ הופיע ב-1989, כאשר פותחו מספר מנועים בעלי עיצוב דומה. ההבדלים היו בהספק, צילינדרים ונפח.
ליחידת C12NZ היה ברזל יצוק ובלוק צילינדר בעל חוזק גבוה. לראש הצילינדר היו שני שסתומים לכל צילינדר, פיר למעלה, מפצה הידראולי. משאבת הקירור וגל הזיזים הונעו באמצעות חגורת שיניים. גל זיזים הותקן על הבלוק בתבנית אלומיניום. זה היה קל להחליף, החיסרון היחיד היה כיסוי השסתום - האטם איבד את גמישותו וכתוצאה מכך נפט דלף.
החל משנת 1989, ה-C121NZ ICE יוצר בנפח של 1196 מטר מעוקב. ראה, מערכת קירור נוזלי, ארבעה צילינדרים בשורה, סעפות נפרדות. ל-X12SZ היו מאפיינים דומים. המנוע הותקן כמעט ללא שינויים עד הצגת הקורסה B ב-1993.
לאחר מכן בוצעו התאמות קלות, והופיע דגם משופר של 12NZ. הכוח נשאר זהה, ההבדל העיקרי היה באלקטרוניקת הבקרה. נסיעת התזמון עם עתודת כוח של לפחות 60 אלף ק"מ התאפיינה באמינות טובה.
היתרון של המנוע היה חלקי חילוף זולים ועיצוב פשוט.
השינוי הבא X12XE הופיע כתוצאה מדרישות שוק חדשות. בוצעו מספר שינויים משמעותיים בעיצוב היחידה:
- רצועת השיניים הוחלפה בשרשרת גלילה, זה לא השפיע על לוח הזמנים של ההחלפה כל 100 אלף ק"מ. קילומטראז', אך התחזוקה והמחיר של חלקי כונן השרשרת המותקן התבררו כגבוהים יותר;
- ראש בלוק עם 16 שסתומים, מילוי משופר של צילינדרים בתערובת בעירה, הגברת הספק ל-65 כ"ס. עם., מתיחה ומאפיינים דינמיים;
- המיטות של הספינות הראשיות עשויות כחלק בודד, קשיחות המבנה של היחידה גדלה.
שינויים בראש הצילינדר הובילו לפיתוח מערכת הזרקה שונה, שהגדילה את ההספק ואת צריכת הדלק. דגם ICE זה הותקן על הקורסה ועם הופעתה של ה-Astra G בשנת 1998. למנוע היה משאב טוב, היה קל לתחזוקה, הקילומטראז' שלו יכול להיות יותר מ-300 אלף ק"מ. בשימוש נכון. אפשר לטחון את גל הארכובה ולשעמם את הבלוק תחת שלושה גדלי תיקון במהלך השיפוץ.
בשנת 2000 בוצע שינוי נוסף, יחידת הכוח נקראה Z12XE. בדגם זה, גל הזיזים/גל ארכובה ומערכת הזרקת הדלק עובדו, והספק היחידה הוגדל ל-75 כ"ס. עם. אבל העומסים המוגברים אילצו את השימוש בשמן מנוע טוב יותר, ולכן יקר. גם הדרישות לתקני חומרי סיכה עלו. אבל עמידה בדרישות התפעול והתחזוקה מבטיחה משאב מנוע טוב.
הופעתו של Z12XEP ועמידה בתקנים סביבתיים חדשים
מאז 2004 החל ייצור ה-Z12XEP, שההבדל העיקרי בו הוא סעפת היניקה של Twinport. במהירויות נמוכות, התערובת הבעירה בו מסופקת רק דרך 4 שסתומי יניקה, ולא 8. זה הגדיל את המתיחה והכוח עד ל-80 כ"ס. עם., ירידה בצריכת דלק ופליטות של חומרים מזיקים.
ב-2006 הם הוציאו קורסה D חדשה עליה הותקן מנוע ה-Z12XEP, אך עם הזמן הוא חדל לעמוד בתקני הבטיחות הסביבתית המחמירים שהוכנסו באירופה.
בשל כך, שוחרר לייצור שינוי של ה-A12XER (85 כ"ס) ו-A12XEL (69 כ"ס). לשינוי האחרון היו מאפייני פליטה צרים יותר. הפחתת ההספק התרחשה כתוצאה מעיבוד הגדרות התוכנה והאלקטרוניקה, מערכת Twinport לא הותקנה. במקום זאת, נעשה שימוש בסעפת יניקה, שיכולה לשנות את אזור הזרימה. עם הזמן, המשקל והממדים של האסטרה החדשה גדלו, ולכן מנוע ה-1.2 ליטר. פשוט הפסיק להיות רלוונטי ולא הותקן עוד בדגם זה.
характеристики Технические
| מזון | מזרק |
|---|---|
| מספר צילינדרים/שסתומים לכל צילינדר | 04.04.2019 |
| נפח מנוע, סמ"ק | 1229 |
| תקני דלק/סביבה | בנזין 95, גז/אירו 4 |
| צריכת דלק עבור קורסה C כביש מהיר/עיר/משולב | 4.9/7.9/6.0 |
| צריכת שמן גר' / 1 ק"מ. | על ידי 600 |
| שמן מנוע/ליטר/החלפת כל | לא כולל 5W-30, 5W-40/3.5/15. ק"מ. |
| מומנט, Nm/rev. דקה | 110/4000 |
| כוח מנוע, כ"ס / סל"ד. דקה | 80/5600 |
לבלוק הצילינדר נעשה שימוש ברזל יצוק איכותי ועמיד. היחידה בשורה, מהלך בוכנה 72,6 מ"מ, קוטר צילינדר 73,4 מ"מ. החלפת שמן מנוע צריכה להתבצע לאחר 15 אלף ק"מ. עם זאת, מומחים ממליצים לעשות כל 7,5 אלף ק"מ. טמפרטורת הפעולה במנוע מגיעה ל-95 מעלות, יחס הדחיסה הוא 10,5. עם תשומת לב קפדנית למכשיר וטיפול נאות בפועל, המשאב של היחידה הוא יותר מ-250 אלף ק"מ. בלי שום בעיה. מספר המנוע ממוקם מתחת למסנן השמן. במהלך הפעולה, הוא מכוסה לרוב בלכלוך, כך שתצטרך לנגב חלק מהגוף עם סמרטוט כדי למצוא אותו.
אמינות, חולשות, תחזוקה
בפעם הראשונה, מנוע ה-Z12XEP הותקן על אופל אגילה, הוא החליף את שינוי ה-Z12XE. שינוי זה משתמש בפיתוחים מה-Z10XEP.
עם זאת, הוא מבוסס בעיקר על דגם Z14XEP עם כמה שינויים:
- בבלוק הצילינדר, גל ארכובה עם מהלך בוכנה של 72.6 מ"מ;
- גובה הבוכנות החדשות גבוה ב-1 מ"מ. מהשינוי הקודם והוא 24 מ"מ .;
- מוטות חיבור ארוכים מותקנים;
- הקוטר של שסתומי הפליטה / היניקה היה 28/25 מ"מ. בהתאמה;
- קוטר גזע השסתום הוא 5 מ"מ בלבד.
יחד עם זאת, התאמת שסתום לא נדרשה, שכן נעשה שימוש במערכת מפצה הידראולית.
מערכות היניקה/פליטה, יחידת הבקרה, דוושת הגז האלקטרונית וגילי הזיזים, המופעלים על ידי שרשרת תזמון חד-שורה, שהמשאב שלה יכול להגיע ליותר מ-14 אלף ק"מ, נותרו דומים ל-Z150XEP.
מאז אוקטובר 2009, הייצור של מנוע זה הופסק, מכיוון שהוא הפך ללא רלוונטי. Eat הוחלף בשינוי A12XER.
דגם המנוע הזה הוא עותק כמעט שלם של ה-Z14XEP. בהתאם לכך, כל הבעיות הנפוצות ביותר דומות למנוע זה:
- מראה של נקישה, צליל שמזכיר את פעולתו של מנוע דיזל. בעיקרון הבעיה היא ב-Twinport או בשרשרת תזמון מתוחה. השרשרת התחלפה בקלות לחדשה, ובבעיה של Twinport יש צורך לחפש את עצם הסיבה, לתקן או להחליף לחלוטין, לתקן את הבולמים לפתוח ולכבות את המערכת. עם זאת, לצורך פעולת המנוע ללא Twinport, היה צורך להגדיר מחדש את ה-ECU.
- המהירות יורדת, המכונית נעצרת, לא הולכת. כמעט תמיד הבעיה הייתה שסתום EGR מלוכלך מאוד. היה צריך לנקות אותו היטב או להיתקע. כאשר ה-EGR נכשל, הופיעו מהפכות לא יציבות.
- לפעמים המנוע התחמם יתר על המידה עקב התמוטטות של התרמוסטט, חיישן המאוורר, משאבת מערכת הקירור או תקע מיכל ההרחבה. עם עלייה בטמפרטורת ההפעלה מעבר לגבולות המותרים, עלולים להופיע סדקים בבלוק הצילינדר, וראש הבלוק היה מעוות. דחוף לבצע אבחון, לזהות את הבעיה, לשנות חלקים.
בעיה נפוצה נוספת למדי צוינה פחות - נוזל סיכה דלף דרך חיישן לחץ השמן. במקרה זה היה רק פתרון אחד - החלפת החיישן, ועדיף להשתמש רק במקורי. מכל שאר הבחינות המנוע די טוב, ועם טיפול, תפעול ותחזוקה נאותים, שימוש בדלק וסיכה איכותיים ושמירה על מפלס שמן נכון, חייו יכולים להגיע ל-300 אלף ק"מ.
כוונון מנוע
מומחים יכולים להגביר את הכוח של מנוע זה באותו אופן כמו דגם ה-Z14XEP. לשם כך, היה צורך לעמעם את ה-EGR על ידי הכנסת כניסת קר. ואז האספן משתנה ל-4-1, ולאחר מכן יחידת הבקרה מוגדרת אחרת. שינוי זה יוסיף מנוע בעירה פנימית עד 10 ליטר. עם., וגם להגדיל את הדינמיקה. כל כוונון אחר לא נתן את התוצאה הרצויה, אז זה היה חסר תועלת לחלוטין.
רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע זה
באירופה
- אופל קורסה (05.2006 - 10.2010) האצ'בק, דור 4, D;
- אופל קורסה (08.2003 - 06.2006) רסטיילינג, האצ'בק, דור 3, C.
ברוסיה
- אופל קורסה (05.2006 - 03.2011) האצ'בק, דור 4, D;
- אופל קורסה (08.2003 - 10.2006) רסטיילינג, האצ'בק, דור 3, C.
