מנוע אופל Z20LET
יחידת הכוח Z20LET בעלת שני ליטר טורבו התגלגלה לראשונה מפס הייצור בשנת 2000 בגרמניה. המנוע נועד לדגמי אופל OPC פופולריים והותקן במכוניות Astra G, Zafira A וכן בטרגה של ספידסטר.
מנוע הבנזין התבסס על יחידת שני הליטרים שהייתה מבוקשת באותה תקופה - ה-X20XEV. החלפת קבוצת הצילינדר-בוכנה אפשרה להגדיל את יחס הדחיסה ל-8.8 יחידות, מה שהשפיע לטובה על ביצועי מנוע הטורבו.
ה-Z20LET קיבל ראש BC מברזל יצוק כמעט ללא שינוי עם קוטרי השסתומים הבאים: 32 ו-29 מ"מ, יניקה ואגזוז, בהתאמה. עוביו של מוביל שסתום הנפתח הוא 6 מ"מ. גלי הזיזים קיבלו את הפרמטרים הבאים - פאזה: 251/250, עלייה: 8.5 / 8.5 מ"מ.
מפרט Z20LET
שני ליטר Z20LET ICE בהספק של עד 200 כ"ס צוידו ביחידת בקרה Bosch Motronic ME 1.5.5 וטורבינת Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, המסוגלת לשאוב עד 0.6 בר. זה היה מספיק כדי להגיע ל-5600 כ"ס ב-200 סל"ד. הקיבולת המרבית של החרירים במצב פתוח היא 355 סמ"ק.
| תכונות עיקריות של Z20LET | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1998 |
| הספק מרבי, כ"ס | 190-200 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 8.9-9.1 |
| סוג | מוטבע, 4 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 86 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| מידת דחיסה | 08.08.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86 |
| מודלים | אסטרה G, זפירה A, ספידסטר |
| משאב משוער, אלף ק"מ | 250 + |
* מספר המנוע ממוקם על ה-BC בצומת עם תיבת ההילוכים, מתחת לבית מסנן השמן.
בשנת 2004 הופיעו שני שינויים ב-Z20LET - Z20LER ו-Z20LEL, שההבדל העיקרי ביניהם היה יחידת הבקרה Bosch Motronic ME 7.6. החידושים נבדלו זה מזה רק בגרסאות הקושחה של אותו בלוק. מנועים אלו הותקנו במכוניות אופל אסטרה H וזפירה B.
מנוע ה-Z20LET היה בייצור עד שנת 2005, ולאחר מכן החל ייצור מנוע חזק עוד יותר, ה-Z20LEH, ששונה מקודמו בצירים, מוט מחבר וקבוצת בוכנה מחוזקת, גלגל תנופה, אטם ראש צילינדר, בנזין. ומשאבות שמן, חרירים ומערכת פליטה וכן טורבינה.
בשנת 2010 הושלם סוף סוף הייצור הסדרתי של מנועי בעירה פנימית מוגדשי טורבו של משפחת Z. הם הוחלפו ביחידת ה-A20NFT הידועה.
יתרונות ותקלות אופייניות של Z20LET
Pros
- כוח.
- עֲנָק.
- אפשרות לכוונון.
חסרונות
- צריכת שמן גבוהה.
- סעפת פליטה.
- נזילות שמן.
אחת הבעיות הנפוצות ביותר ב-Z20LET היא אכילת שמן בנאלית. אם המנוע מתחיל לעשן ולצרוך שמן ללא מידה, סביר להניח שהסיבה לכך נעוצה באטמי השסתומים.
מהירות ציפה ורעש עשויים להעיד על היווצרות סדק בסעפת הפליטה. כמובן, אתה יכול לתקן את הבעיה על ידי ריתוך, אבל התקנת סעפת חדשה תהיה הרבה יותר אמינה.
נזילות שמן הן עוד אחת מהבעיות הנפוצות ביותר במנועי Z20LET. סביר להניח שאטם ראש הצילינדר דולף.
ליחידות הכוח Z20LET יש הנעה של רצועת טיימינג, אותה יש להחליף כל 60 אלף ק"מ. במקרה של רצועת טיימינג שבורה, ה-Z20LET מכופף את השסתום, ולכן עדיף לא להדק אותו עם החלפה.
כוונון Z20LET
האפשרות הנפוצה ביותר להגברת ביצועי הכוח של ה-Z20LET היא להבהב את ה-ECU שלו. החלפת התוכנית תגדיל את ההספק ל-230 כ"ס. אבל כדי שהכל יתפקד בצורה מהימנה, עדיף להוסיף מצנן ביניים, לחתוך זרזים ולהגדיר את ה-CU לכל זה. לאחר מניפולציות כאלה, המכונית תתנהג הרבה יותר מהר, כי ההספק המרבי שלה יגיע ל-250 כ"ס.
כדי להתקדם עוד יותר לאורך נתיב הכוונון של Z20LET, אתה יכול "לזרוק" טורבינה משינוי LEH על המנוע. כמו כן תצטרכו מזרקי OPC, משאבת דלק Walbro 255, מד זרימה, מצמד, מצנן ביניים, אגזוז ללא ממיר קטליטי וכמובן יחידת בקרה איכותית.
מסקנה
באופן כללי, אנו יכולים לומר שמנוע ה-Z20LET טורבו הוא יחידה ראויה למדי ועדיין מציג את עצמו בצורה נסבלת בפעולה, כמובן, אם הוא מטופל באופן קבוע, נעשה שימוש בחומרים מתכלים ונוזלים מקוריים, שופכים בנזין טוב ואל נוהגים " הגבול" של היכולות.
