מנוע ניסאן QG15DE
תוכן
נושא המכוניות היפניות ואיכות הביצוע שלהן הוא כמעט בלתי מוגבל. כיום, דגמים מיפן יכולים להתחרות במכוניות גרמניות מפורסמות בעולם.
כמובן שאף תעשייה לא יכולה להסתדר בלי פגמים, אבל ברכישת, למשל, דגם של ניסאן, לא ניתן לדאוג כלל לאמינות ועמידות - התכונות הללו תמיד גבוהות.
יחידת כוח פופולרית למדי עבור חלק מדגמי ניסאן היא מנוע ה-QG15DE הידוע, המוקדש להרבה מקום ברשת. המנוע שייך לסדרה שלמה של מנועים, החל מ-QG13DE וכלה ב-QG18DEN.
היסטוריה קצרה
לא ניתן לכנות את ניסאן QG15DE מרכיב נפרד מסדרת המנועים; לצורך יצירתו נעשה שימוש בבסיס ה-QG16DE המעשי יותר, שהתבלט בצריכה מוגברת. המעצבים הפחיתו את קוטר הצילינדר ב-2.4 מ"מ והתקינו מערכת בוכנה שונה.
שיפורי עיצוב כאלה הובילו לעלייה ביחס הדחיסה ל-9.9, כמו גם לצריכת דלק חסכונית יותר. במקביל, ההספק גדל, אם כי לא כל כך בולט - 109 כ"ס. ב-6000 סל"ד.
המנוע הופעל לפרק זמן קצר - 6 שנים בלבד, משנת 2000 עד 2006, תוך שכלול ושיפור מתמיד. לדוגמה, שנתיים לאחר שחרורו של היחידה הראשונה, מנוע ה-QG2DE קיבל מערכת תזמון שסתומים משתנה, והמצערת המכנית הוחלפה במצערת אלקטרונית. בדגמים הראשונים הותקנה מערכת הפחתת פליטת EGR, אך ב-15 היא הוסרה.
כמו מנועי ניסאן אחרים, ל-QG15DE יש ליקוי עיצובי חשוב - אין לו מרים הידראוליים, מה שאומר שתידרש כוונון שסתומים לאורך זמן. כמו כן, מותקנת שרשרת תזמון עם חיי שירות ארוכים מספיק על מנועים אלה, שנעה בין 130000 ל-150000 ק"מ.
כפי שהוזכר קודם לכן, יחידת ה-QG15DE יוצרה במשך 6 שנים בלבד. לאחר מכן, ה-HR15DE תפס את מקומו, עם מאפיינים וביצועים טכניים משופרים יותר.
характеристики Технические
כדי להבין את יכולות המנוע, כדאי להכיר את המאפיינים שלו ביתר פירוט. אך יש להבהיר מיד כי המנוע הזה לא נוצר על מנת לרשום יכולות מהירות חדשות, מנוע QG15DE אידיאלי לנסיעה רגועה ומתמדת.
| לסמן | ICE QG15DE |
|---|---|
| סוג המנוע | בשורה |
| נפח עבודה | 1498 cm3 |
| כוח מנוע ביחס לסל"ד | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| מומנט מול סל"ד | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 (4 לכל צילינדר) |
| בלוק צילינדר, חומר | אֵיתָן |
| קוטר צילינדר | 73.6 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88 מ"מ |
| מידת דחיסה | 09.09.2018 |
| דירוג אוקטן דלק מומלץ | 95 |
| צריכת דלק: | |
| - בעת נהיגה בעיר | 8.6 ליטר ל -100 ק"מ. |
| - בעת נסיעה בכביש המהיר | 5.5 ליטר ל -100 ק"מ. |
| - עם סוג מעורב של נהיגה | 6.6 ליטר ל -100 ק"מ. |
| נפח שמן מנוע | 2.7 ליטר |
| סבילות לשמן לפסולת | עד 500 גרם לכל 1000 ק"מ |
| שמן מנוע מומלץ | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| החלפת שמן | אחרי 15000 ק"מ (בפועל - אחרי 7500 ק"מ) |
| נורמה סביבתית | יורו 3/4, זרז איכותי |
ההבדל העיקרי מיחידות הכוח של יצרנים אחרים הוא השימוש בברזל יצוק איכותי לייצור הבלוק, בעוד שכל החברות האחרות מעדיפות אלומיניום שביר יותר.
בבחירת רכב עם מנוע QG15DE יש לשים לב לצריכת דלק חסכונית - 8.6 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה בעיר. אינדיקטור טוב למדי לנפח עבודה של 1498 סמ"ק.
כדי לקבוע את מספר המנוע, למשל, בעת רישום מחדש של מכונית, פשוט הסתכל בצד ימין של בלוק הצילינדר של היחידה. יש אזור מיוחד עם מספר מוטבע. לעתים קרובות, מספר המנוע מכוסה בלכה מיוחדת, אחרת שכבת חלודה עלולה להיווצר בקרוב מאוד.
אמינות מנוע QG15DE
מה מתבטא דבר כזה כמו האמינות של יחידת הכוח? הכל מאוד פשוט, זה אומר האם הנהג יוכל להגיע ליעד בכל תקלה פתאומית. לא להתבלבל עם תאריך תפוגה.
המנוע QG15DE אמין למדי, בשל הגורמים הבאים:
- מערכת הזרקת דלק. הקרבורטור, בשל היעדר רכיבים אלקטרוניים, מאפשר לנצח בהאצה וטלטלות מעמידה, אך גם סתימה רגילה של הסילונים תוביל למנוע תקוע.
- בלוק צילינדר מברזל יצוק וכיסוי ראש צילינדר. חומר עם חיי שירות ארוכים למדי, אבל לא אוהב שינויי טמפרטורה פתאומיים. במנועים עם בלוק ברזל יצוק, יש לשפוך רק נוזל קירור איכותי, עדיף אנטיפריז.
- יחס דחיסה גבוה עם נפח צילינדר קטן. לסיכום - חיי שירות ארוכים יותר של המנוע ללא אובדן כוח.
משאב המנוע לא צוין על ידי היצרן, אבל מביקורות של נהגים באינטרנט, אנו יכולים להסיק שזה לפחות 250000 ק"מ. עם תחזוקה בזמן ונהיגה לא אגרסיבית, ניתן להאריך אותו ל-300000 ק"מ, ולאחר מכן יש צורך לבצע שיפוץ גדול.
יחידת הכוח QG15DE ממש לא מתאימה כבסיס לכוונון. מנוע זה בעל מאפיינים טכניים ממוצעים והוא מיועד רק לנסיעה רגועה ואחידה.
רשימת תקלות עיקריות ושיטות לסילוקן
יש את התקלות השכיחות ביותר במנוע QG15DE, אך עם תחזוקה איכותית ובזמן, ניתן למזער אותן או להימנע מהן.
שרשרת תזמון מתוחה
נדיר מאוד למצוא שרשרת תזמון שבורה, אך תופעה שכיחה יותר היא המתיחה שלה. שבו:
- המנוע מתניע בצורה גרועה או אינו מתניע כלל. יחד עם זאת, יש צורך כי המתנע יבצע עבודה ארוכה, אשר משפיעה גם על חיי השירות שלו.
- המראה של מהירות צפה בסרק.
- כשלים אפשריים, דומים מאוד להשלכות של מצת כושל.
- רמת רעש מוגברת במהלך פעולת המנוע.
יש רק מוצא אחד מהמצב - להחליף את שרשרת התזמון. עכשיו יש אנלוגים רבים באיכות גבוהה, שמחירם סביר למדי, כך שאין צורך לקנות את המקור, שהמשאב שלו הוא לפחות 150000 ק"מ.
המנוע לא יתניע
הבעיה נפוצה מאוד, ואם לשרשרת התזמון אין שום קשר לזה, אז כדאי לשים לב לאלמנט כזה כמו שסתום מצערת. על מנועים, שייצורם החל בשנת 2002 (ניסאן סאני), הותקנו בולמים אלקטרוניים שכיסוים מצריך ניקוי תקופתי.
הסיבה השנייה יכולה להיות רשת משאבת דלק סתומה. אם ניקוי זה לא עזר, סביר להניח שמשאבת הדלק עצמה נכשלה. כדי להחליף אותו, לא תמיד נדרשת עזרה של מומחי תחנות שירות; הליך זה נעשה ביד.
וכאפשרות אחרונה - סליל הצתה כושל.
שְׁרִיקָה
לרוב מתרחשת כאשר עובדים במהירויות נמוכות. הסיבה לשריקה זו היא חגורת האלטרנטור. אתה יכול לבדוק את תקינותו ישירות על המנוע, מספיקה בדיקה ויזואלית. אם יש סדקים או שפשופים, יש להחליף את חגורת האלטרנטור יחד עם הגלילים.
מכשיר איתות שהפך לבלתי שמיש הוא חגורת האלטרנטור, מנורת פריקת הסוללה יכולה להפוך. במקרה זה, החגורה פשוט מחליקה סביב הגלגלת והגנרטור אינו משלים את מספר הסיבובים הנדרש. בעת ביצוע תיקונים, עליך לבדוק גם את חיישן גל הארכובה.
טלטלות קשות בסיבובים נמוכים
רגיש במיוחד בתחילת הנסיעה ועם שילוב ההילוך הראשון, המכונית מתעוותת גם בזמן האצה. הבעיה אינה קריטית, היא לגמרי תאפשר לכם להגיע לבית או לתחנת השירות הקרובה, אך הפתרון ידרוש מעורבות של אשף הגדרת מזרק. סביר להניח שאתה צריך להבהב את מערכת ה-ECU או לראות איך חיישני ההתאמה הראשיים עובדים. בעיה זו מתרחשת הן בדגמים עם מכניקה והן עם הילוכים אוטומטיים.
חיים קצרים של זרזים
התוצאה של זרז כושל היא עשן שחור מצינור הפליטה (אלה הם אטמי גזע שסתומים או טבעות שלא הפכו לבלתי שמישים, כמו גם תקלה בבדיקת הלמבדה), ועלייה ברמות CO. לאחר הופעת עשן סמיך שחור, יש להחליף מיד את הזרז.
רכיבים קצרי מועד של מערכת הקירור
למערכת הקירור למנוע QG15DE אין חיי שירות ארוכים. לדוגמה, לאחר החלפת התרמוסטט, לאחר זמן מה, ניתן למצוא טיפות של נוזל קירור, במיוחד במקום שבו ממוקם אטם באר הנר. לעתים קרובות המשאבה או חיישן הטמפרטורה נכשלים.
איזה שמן צריך לשפוך למנוע
זני השמנים למנוע QG15DE הם סטנדרטיים: מ-5W-20 עד 20W-20. יש לזכור ששמן מנוע הוא מרכיב חשוב ביותר לפעולתו התקינה ולעמידותו.
על מנת למקסם את חיי השירות של המכונית, בנוסף לשמן, יש למלא רק דלק עם מספר האוקטן המצוין בהוראות ההפעלה. עבור מנוע QG15DE, כפי שמציינת המדריך, מספר זה הוא לפחות 95.
רשימת המכוניות עליהן מותקן QG15DE
רשימת מכוניות עם מנוע QG15DE:
- סמסונג SM3
- ניסן טיידה
- ניסן סאני
- ניסן אלמרה N16
- ניסאן בלובירד סילפי
