מנוע רנו J8S

בסוף שנות ה-70, סדרת מנועי J הצרפתית התחדשה במנוע דיזל, אשר שימש בהצלחה במכוניות רבות של רנו פופולריות.

תיאור

גרסת הדיזל של יחידות הכוח ממשפחת J J8S פותחה והוכנסה לייצור ב-1979. השחרור מסודר במפעל החברה בדוברין (צרפת). הוא יוצר הן בגרסאות שאפו (1979-1992) והן בגרסאות טורבו-דיזל (1982-1996).

ה-J8S הוא מנוע 2,1 ליטר דיזל ארבע צילינדרים בשורה בהספק של 64-88 כ"ס. עם ומומנט 125-180 ננומטר.

מותקן על מכוניות רנו:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• מאסטר I (1980-1997);
• Traffic I (1980-1997);
• אש I (1982-1986);
• חלל I, II (1982-1996);
• ספרן הראשון (1993-1996).

בנוסף, ניתן לראות את המנוע הזה מתחת למכסה המנוע של רכבי השטח של צ'רוקי XJ (1985-1994) ו-Comanche MJ (1986-1987).

בלוק הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום, אך הספינות הן ברזל יצוק. פתרון עיצוב זה הגדיל באופן משמעותי את יחס הדחיסה.

ראש הצילינדר גם הוא מאלומיניום, עם גל זיזים אחד ו-8 שסתומים. לראש היה עיצוב קדם קאמרי (ריקרדו).

הבוכנות מיוצרות לפי התכנית המסורתית. יש להם שלוש טבעות, שתיים מהן דחיסה ומגרדת שמן אחת.

הנעת תזמון מסוג רצועה, ללא מעבירי פאזה ומפצים הידראוליים. משאב החגורה די קטן - 60 אלף ק"מ. הסכנה לשבירה (קפיצה) טמונה בכיפוף השסתומים.

מערכת הסיכה משתמשת במשאבת שמן מסוג גיר. פתרון חדשני הוא נוכחות של חרירי שמן מיוחדים לקירור תחתית הבוכנות.

משאבת הזרקה אמינה מסוג VE (Bosch) משמשת במערכת אספקת הדלק.

характеристики Технические

Производитель	JV PSA ורנו
נפח מנוע, סמ"ק	2068
כוח, ל. עם	64 (88) *
מומנט, ננומטר	125 (180) *
מידת דחיסה	21.5
בלוק צילינדר	אלומיניום
תצורת חסימה	בשורה
מספר צילינדרים	4
סדר הזרקת הדלק לצילינדרים	1-3-4-2
ראש צילינדר	אלומיניום
קוטר צילינדר, מ"מ	86
שבץ בוכנה, מ"מ	89
מספר שסתומים לכל גליל	2
כונן תזמון	חגורת
מפצים הידראוליים	לא
טעינת טורבו	לא (טורבינה)*
מערכת אספקת דלק	בוש או רוטו-דיזל, prechambers
דלק	דיזל (DF)
תקנים סביבתיים	יורו 0
משאב, בחוץ. ק"מ	180
מקום	רוחבי**

*ערכים בסוגריים לטורבודיזל. ** ישנם שינויים במנוע עם סידור אורך.

מה המשמעות של שינויים?

בהתבסס על ה-J8S, פותחו מספר שינויים. ההבדל העיקרי מהדגם הבסיסי היה הגידול בהספק עקב התקנת מגדש טורבו.

בנוסף למאפייני הכוח, הוקדשה תשומת לב רבה למערכת טיהור גזי הפליטה, וכתוצאה מכך הועלתה משמעותית מידת תקני הפליטה הסביבתית.

שינויים בעיצוב מנוע הבעירה הפנימית לא בוצעו, למעט אלמנטים של הידוק המנוע לגוף המכונית, בהתאם לדגם שלו.

פרטים נוספים על המאפיינים של שינויי J8S מצוינים בטבלה:

קוד מנוע	כוח	עֲנָק	מידת דחיסה	שנים של שחרור	מוּתקָן
J8S 240*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1984-1990	רנו Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 ליטר. s ב-4500 סל"ד	137 ננומטר	21.5	1989-1994	רנו 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 ליטר. s ב-4500 סל"ד	124 ננומטר	21.5	1989-1997	Traffic I (TXW)
J8S 704	67 ליטר. s ב-4500 סל"ד	124 ננומטר	21.5	1986-1989	רנו 21 I L48, K48
J8S 706	63 ליטר. s ב-4500 סל"ד	124 ננומטר	21.5	1984-1989	רנו 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1984-1992	רנו 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1989-1994	רנו 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 ליטר. s ב-4500 סל"ד	135 ננומטר	21.5	1988-1992	רנו 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1984-1992	רנו 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 ליטר. s ב-4500 סל"ד	137 ננומטר	21.5	1989-1994	רנו 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 ליטר. s ב-4500 סל"ד	124 ננומטר	21.5	1994-1997	Traffic I (TXW)
J8S 760*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	187 ננומטר	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1984-1990	אזור I J11, J/S115
J8S 776*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1989-1994	רנו 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 ליטר. s ב-4250 סל"ד	181 ננומטר	21.5	1989-1994	רנו 21 I L48, K48, B48

*אפשרויות מגדש טורבו.

אמינות

דיזל J8S אינו שונה באמינות גבוהה. כל הגרסאות לפני 1995 היו חלשות במיוחד בהקשר זה.

מהחלק המכני, ראש הצילינדר התברר כבעייתי. תרומתם נעשית על ידי חיי השירות הנמוכים של רצועת התזמון, המורכבות של כמה עמדות בעת תיקון המנוע והיעדר מרימים הידראוליים.

יחד עם זאת, על פי ביקורות של בעלי רכב רבים, המנוע דואג בקלות ליותר מ-500 אלף ק"מ ללא תקלות משמעותיות. לשם כך, יש צורך לבצע תחזוקה מתוכננת בזמן ובאופן מלא תוך שימוש בחלקים וחומרים מתכלים איכותיים (מקוריים). יחד עם זאת, מומלץ להפחית את תנאי התחזוקה.

נקודות חולשה

בעניין זה ניתנת עדיפות לראש הצילינדר. בדרך כלל, ב-200 אלף ק"מ של ריצה, מופיעים סדקים בחדר הקדם של הגליל השלישי. ג'יפים רגישים במיוחד לתופעה זו.

בשנת 1995 הוציא היצרן הערה טכנית 2825A, הקפדה על כך שהפחיתה את הסיכון לסדקים בראש.

עם פעולה לא נכונה, קשוחה ואגרסיבית, מנוע הבעירה הפנימית נוטה להתחמם יתר על המידה. ההשלכות מצערות - שיפוץ גדול או החלפת המנוע.

למנוע הבעירה הפנימית אין מנגנונים לשיכוך כוחות אינרציה מסדר שני. כתוצאה מכך, המנוע פועל עם רעידות חזקות. ההשלכות הן היחלשות המפרקים של הצמתים והאטמים שלהם, הופעת דליפות שמן ונוזל קירור.

זה לא נדיר שהטורבינה מתחילה להניע שמן. בדרך כלל זה קורה ל-100 אלף ק"מ מהפעילות שלו.

לפיכך, המנוע דורש תשומת לב מתמדת וקרובה. עם זיהוי בזמן וביטול תקלות, האמינות וחיי השירות של מנוע הבעירה הפנימית גדלים.

תחזוקת

יכולת התחזוקה של היחידה משביעת רצון. כידוע, בלוקי צילינדר אלומיניום לא ניתנים לתיקון כלל. אבל נוכחותם של שרוולים מברזל יצוק בהם מעידה על אפשרות של שיפוץ מוחלט.

תקלות ובעיות במנוע רנו J8S | חולשות של מנוע רנו

מציאת חלקים ומכלולים לשיקום גם גורמת לכמה בעיות. כאן, העובדה שרוב חלקי החילוף מאוחדים באה לעזרה, כלומר, ניתן לאסוף אותם משינויים שונים של ה-J8S. הבעיה היחידה היא המחיר שלהם.

בעת החלטה על שיקום, כדאי לשקול את האפשרות לרכוש מנוע חוזה. לעתים קרובות אפשרות זו תהיה הרבה יותר זולה.

באופן כללי, מנוע ה-J8S התברר כלא מוצלח במיוחד. אך למרות זאת, עם תפעול תקין ושירות איכותי בזמן, הוא התגלה כעמיד, כפי שמעיד הקילומטראז' הגבוה שלו.