מנוע רנו K4J

בסוף שנות ה-90 הצליחו מהנדסי רנו ליצור מנוע שהפך ליצירת מופת של בניית מנועים צרפתיים. יחידת הכוח המפותחת נמצאת בשימוש נרחב בשוק העולמי. המפתח להצלחה היה האיכות והעמידות הגבוהה של המוצר.

תיאור

מנוע ה-K4J פותח והוכנס לייצור סדרתי ב-1998. זכה להכרה בינלאומית בשנת 1999 בתערוכת הרכב בז'נבה (שוויץ). מדובר במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים שואבים בשורה בנפח 1,4 ליטר בהספק של 82-100 כ"ס עם מומנט של 127 ננומטר. הופק עד 2013, היו לו שינויים רבים.

K4J

מנוע K4J והשינויים שלו הותקנו במכוניות רנו:

• קליאו (1999-2012);
• סמל (1999-2013);
• סניק (1999-2003);
• מייגן (1999-2009);
• מודוס (2004-2008);
• Grand Modus (2004-2008).

בלוק הצילינדר עשוי מברזל רקיע.

ראש צילינדר מאלומיניום. לראש יש 16 שסתומים. בחלק העליון ישנם שני גלי זיזים על שש תומכים כל אחד.

מרימי שסתומים מקלים על כוונון מרווח השסתומים.

הנעה של רצועת טיימינג. החגורה מיועדת לריצה של 60 אלף ק"מ. המשאבה (משאבת המים) מקבלת ממנה סיבוב.

פלדת גל ארכובה, מזויפת. הוא ממוקם על חמישה תומכים (מיסבים-ספינות).

הבוכנות הן סגסוגת אלומיניום יצוקה סטנדרטית. יש להם שלוש טבעות, שתיים מהן דחיסה, אחת היא מגרד שמן.

מערכת אוורור ארכובה סגורה.

מערכת אספקת הדלק כוללת את האלמנטים הבאים:

• משאבת דלק (ממוקמת בטנק/טנק);
• מכלול מצערת;
• מסנן עדין;
• בקרת לחץ דלק;
• חרירי;
• קו דלק.

אלמנטים נוספים הם מערכת מחזור גזי הפליטה ומסנן האוויר.

רכיבים של מנוע K4J (רנו סימבול)

הנעת משאבת שמן שרשרת. הוא מקבל סיבוב מגל הארכובה. נפח השמן במערכת הוא 4,85 ליטר.

למצתים יש סלילי מתח גבוה נפרדים משלהם.

характеристики Технические

Производитель	קבוצת רנו
נפח מנוע, סמ"ק	1390
כוח, h.p.	98 (82) *
מומנט, ננומטר	127
מידת דחיסה	10
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
ראש צילינדר	אלומיניום, 16V
קוטר צילינדר, מ"מ	79,5
שבץ בוכנה, מ"מ	70
שסתומים לכל גליל	4 (DOHC)
מפצים הידראוליים	+
כונן תזמון	חגורת
טעינת טורבו	לא
וסת תזמון שסתומים	לא
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקת יציאה
דלק	בנזין AI-95
פעולת צילינדר	1-3-4-2
תקנים סביבתיים	יורו 3/4**
חיי שירות, אלף ק"מ	220
מקום	רוחבי

* שינוי מנוע מופחת של 82 כ"ס (ללא מצערת אלקטרונית), ** תקני איכות סביבה של גרסת המנוע הראשונה ושל גרסת המנוע הבאה, בהתאמה.

מה המשמעות של שינויים (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

במשך כל זמן הייצור, המנוע שודרג שוב ושוב. כתוצאה מכך, כוח ואלמנטים לא קריטיים שונו חלקית. למשל, בהרכבת יחידת הכוח על דגמי רכב שונים.

מפרטים ושינויי המכשיר נשארו זהים לדגם הבסיס.

קוד מנוע	כוח	שנים של שחרור	מוּתקָן
K4J710	98 כ"ס	1998-2010	קליאו
K4J711	98 כ"ס	2000-הווה	קליאו II
K4J712	95 כ"ס	1999-2004	קליאו II, תאליה I
K4J713	98 כ"ס	2008	קליאו II
K4J714	95 כ"ס	1999-2003	מגאן, ScenicI (JA)
K4J730	98 כ"ס	1999-2003	נוף II
K4J732	82 כ"ס	2003	מגאן II
K4J740	98 כ"ס	1999-2010	מגאן
K4J750	95 כ"ס	2003-2008	מגאן I, Scenic I
K4J770	98 כ"ס	2004-2010	מוֹדוּס
K4J780	100 כ"ס	2005-2014	מוֹדוּס

אמינות, חולשות, תחזוקה

שקול את הגורמים החשובים המהווים תוספת חובה למאפיינים הטכניים של כל מנוע.

אמינות

למנוע K4J יש מספר איכויות שימושיות המאפיינות את ביצועיו. הרוב המכריע של בעלי המכוניות של מכוניות עם מנוע כזה מציינים את האמינות הגבוהה שלה.

פשטות העיצוב ומספר טכנולוגיות חדשניות מאשרות את דעת הרוב. לדוגמה, חבר הפורום ZeBriD מנובוסיבירסק כותב: "...בדקתי את השמן רק בקיץ, במנוע קר... והכל בסדר".

המנוע הופך לאמין ועמיד אם נשמרים כללי ההפעלה המומלצים על ידי היצרן. דרישות מיוחדות מונחות לאיכות הנוזלים הטכניים, במיוחד דלק ושמן. כאן עולה "אבל" אחד - אם אתה עדיין יכול לקנות בדיוק את השמן הנדרש, אז המצב גרוע יותר עם דלק. אתה צריך להסתפק במה שיש לך. יש רק מוצא אחד - צריך למצוא תחנת דלק שבה בנזין פחות או יותר עומד בתקן.

באינטרנט ניתן למצוא מידע על השימוש בבנזין AI-92. היא לא לגמרי נכונה. מותג הדלק המומלץ הוא AI-95.

היצרן מציין תנאים ספציפיים להחלפת חומרים מתכלים. כאן, יש לגשת להמלצות בצורה יצירתית, תוך התחשבות בתנאי ההפעלה של המנוע. ברור שהם שונים מאלה האירופיים. ואיכות הדלק והסיכה, ומצב הכבישים. לכן, יש להפחית את זמן ההחלפה של חומרים מתכלים וחלקים.

עם יחס מתאים ליחידה היא מסוגלת לשרת ללא תקלות לאורך זמן, תוך חפיפה משמעותית של המשאב המשועבד.

נקודות חולשה

למרות העובדה שעיצוב המנוע בכללותו התברר כמוצלח, בחלק מהמקרים מופיעות בו חולשות.

קודם כל, מצוין חולשת רצועת טיימינג. הסכנה לשבירה שלו טמונה בכיפוף השסתומים. מטרד כזה מוביל לתיקון רציני ודי תקציבי של המנוע כולו. חיי השירות של החגורה נקבעים על ידי היצרן ב-60 אלף ק"מ מהריצה של המכונית. במציאות הוא מסוגל להאכיל 90 אלף ק"מ, אבל ההחלפה חייבת להיעשות לפי המלצות היצרן. יחד עם רצועת הטיימינג, מומלץ להחליף את רצועת האלטרנטור.

נזילת שמן דרך אטמים שונים הוא גם לא נדיר. עם זאת, תמונה זו אופיינית לא רק ליחידות כוח צרפתיות. תשומת הלב של בעל הרכב תעזור לזהות תקלה בזמן, וקל לתקן אותה בעצמך. לדוגמה, מספיק להדק את תושבת כיסוי השסתום ובעיית דליפת השמן תיפתר. במקרים קיצוניים תוכלו להיעזר בשירותיהם של מומחי שירות לרכב. ראוי לזכור כי תחזוקה מתוכננת בזמן אינה כוללת התרחשות של דליפת שמן.

החולשות החמורות ביותר הן כשלים בתפקוד של אלמנטים חשמליים. סלילי הצתה וחיישנים שונים (חיישן מיקום גל ארכובה, חיישן לחץ וכו') נתונים ל"אסון". במקרה זה, אי אפשר לבטל את התקלה ללא מומחי שירות לרכב.

יפה חיי שירות מוגבלים (100 אלף ק"מ) יש גלגלת מנחת גל ארכובה. מומלץ להחליף אותו לאחר ההחלפה השניה המתוכננת של רצועת הטיימינג.

לפיכך, אנו רואים שיש נקודות תורפה במנוע, אך ברוב המקרים בעל המכונית מעורר את התרחשותן. היוצא מן הכלל הוא חשמל אוטומטי. אכן יש כאן פגם של היצרן.

תחזוקת

תיקון מנוע אינו קשה במיוחד. בלוק ברזל יצוק מאפשר לך לשעמם את הצילינדרים לגודל התיקון הנדרש.

החלפת חלקים ומכלולים אפשריים, אך יש לציין כי לעיתים יש קשיים בחיפוש שלהם. לא בכל עיר בחנות מתמחה הם נמצאים במבחר הנכון. כאן תבוא לעזרה חנות מקוונת, בה תמיד תוכלו להזמין את חלק החילוף הדרוש. נכון, זמן ההובלה יכול להיות ארוך. בנוסף, נהגים רבים שמים לב למחירים הגבוהים של חלקים ומכלולים.

השימוש בחלקי חילוף מפירוק לא תמיד מביא לתוצאה הרצויה בשל חוסר האפשרות לבדוק את מצבם.

כאמור, למנוע הבעירה הפנימית יש עיצוב פשוט. אבל זה לא אומר שכל אחד יכול לתקן את זה במו ידיו. אתה לא יכול להסתדר בלי כלים ומתקנים מיוחדים. כמו גם ללא ידיעה על הניואנסים של תיקון. לדוגמה, החלפת כל אטם דורשת מומנט הידוק מסוים של המחברים שלו. במקרה של אי עמידה בנתונים המומלצים, במקרה הטוב, תהיה דליפה של נוזל טכני, במקרה הרע, החוט של האום או החוט ייקרע.

האפשרות האופטימלית ביותר לתיקון המנוע היא להפקיד אותו בידי אנשי המקצוע של שירות רכב מיוחד.

ה-K4J הצרפתי השאיפה התגלה כמוצלח ביותר, פשוט בעיצובו, אמין ועמיד. אבל תכונות אלה באות לידי ביטוי רק אם כל המלצות היצרן נצפו בעת הפעלת המנוע.