מנוע רנו K9K
תוכן
תחילת המאה ה-XNUMX התאפיינה ביצירת מנוע חדש, שהפך מאוחר יותר לנפוץ, על ידי בוני המנועים הצרפתיים של יצרנית הרכב רנו. התברר שהוא מבוקש למותגים מפורסמים כמו רנו, ניסאן, דאצ'יה, מרצדס.
תיאור
בשנת 2001 הוכנסה לייצור יחידת כוח חדשה שקיבלה את הקוד K9K. המנוע הוא מנוע דיזל טורבו בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם טווח הספקים רחב בין 65 ל-116 כ"ס עם מומנט של 134 עד 260 ננומטר.
המנוע הורכב במפעלי מנועים בספרד, טורקיה והודו.
יחידת הכוח הותקנה על מכוניות רנו:
- קליאו (2001-n/vr.);
- מגאן (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- סמל (2002-הווה);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- מודוס (2004-2012);
- לגונה (2007-2015);
- טווינגו (2007-2014);
- פלואנס (2010-2012);
- דאסטר (שנה 2010);
- קמע (2015-2018).
על מכוניות דאצ'יה:
- סנדרו (2009-n/vr.);
- לוגן (2012-הווה);
- Docks (2012-н/вр.);
- לודג'י (2012-n/vr.).
על מכוניות ניסאן:
- אלמרה (2003-2006);
- מיקרה (2005-2018);
- טיידה (2007-2008);
- קשקאי (2007-n/vr.);
- הערות (2006-n/vr.).
על מכוניות מרצדס:
- A, B ו-GLA-Class (2013-הווה);
- Citan (2012-הווה).
בנוסף לדגמים המפורטים, המנוע הותקן על סוזוקי ג'ימני מ-2004 עד 2009.
בלוק הצילינדר עשוי באופן מסורתי מברזל יצוק. שרוולים נוצרים בפנים. מיסבי גל הארכובה יצוקים בחלק התחתון.
ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום. בחלק העליון של הראש יש מיטה לגל הזיזים.
התזמון מתוכנן על פי תוכנית SOHC (Single Shaft) עם הנעת רצועה. הסכנה של רצועה שבורה היא כיפוף השסתומים כאשר הם פוגשים את הבוכנה.
אין מרים הידראוליים במנוע. המרווח התרמי של השסתומים מוסדר על ידי בחירת אורך הדוחפים.
הבוכנות הן סטנדרטיות, אלומיניום, עם שלוש טבעות. שניים מהם הם דחיסה, אחד הוא מגרד שמן. חצאית הבוכנה מצופה גרפיט להפחתת החיכוך. אטם ראש צילינדר מתכתי.
גל הארכובה עשוי פלדה, מסתובב במיסבים ראשיים (לינרים).
מערכת שימון משולבת. הנעת משאבת שמן שרשרת. נפח השמן במערכת הוא 4,5 ליטר, המותג מצוין במדריך למכונית מסוימת.
טעינת הטורבו מתבצעת על ידי מדחס (טורבינה), המקבל סיבוב מגזי הפליטה. מיסבי טורבינה משומנים בשמן מנוע.
מערכת אספקת הדלק כוללת משאבת דלק בלחץ גבוה, מסנן דלק, פקקים זוהרים וקו דלק. הוא כולל גם מסנן אוויר.
характеристики Технические
| Производитель | ויאדוליד מוטורס (ספרד) צמח בורסה (טורקיה) מפעל אוראגדאם (הודו) |
| נפח מנוע, סמ"ק | 1461 |
| כוח, hp | 65-116 |
| מומנט, ננומטר | 134-260 |
| מידת דחיסה | 15,5-18,8 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| פעולת צילינדר | 1-3-4-2 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80,5 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| EGR | כן |
| מפצים הידראוליים | לא |
| טעינת טורבו | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| מסנן חלקיקים | כן (לא בכל הגרסאות) |
| מערכת אספקת דלק | רכבת רגילה, דלהי |
| דלק | DT (דיזל) |
| תקנים סביבתיים | יורו 3-6 |
| מקום | רוחבי |
| חיי שירות, אלף ק"מ | 250 |
| משקל מנוע, ק"ג | 145 |
שינויים
במהלך שנות הייצור, המנוע שופר יותר מ-60 פעמים.
הסיווג המותנה של השינויים מתבצע על פי תקנים סביבתיים. ICEs של הדור הראשון (1-2001) היו מצוידים במערכת דלק Delphi וטורבינת BorgWarner KP2004 פשוטה. לשינויים היה אינדקס של עד 35 ו-728, 830. הספק המנוע היה 834-65 כ"ס, תקנים סביבתיים - יורו 105.
מ-2005 עד 2007, בוצעו שינויים בדור השני של K9K. שופרו מערכות הזרקת הדלק, מערכת הפליטה, הוגדל התזמון להחלפת רצועת טיימינג ושמן מנוע. בגרסת ה-2 כ"ס של המנוע הותקן מצנן ביניים שאיפשר להגדיל את ההספק ל-65 כ"ס. במקביל, המומנט גדל מ-85 ל-160 ננומטר. התקן הסביבתי הועלה לתקני יורו 200.
הדור השלישי (2008-2011) קיבל עדכון של מערכת הפליטה. הותקן מסנן חלקיקים, שופרה מערכת ה-USR, חלו שינויים במערכת הדלק. הסטנדרטים הסביבתיים החלו לעמוד ביורו 5.
מאז 2012 מיוצרים מנועי דור 4. מערכת אספקת הדלק, USR עברו שינויים, מסנן החלקיקים ומשאבת השמן שופרו. המנוע מצויד בטורבינת BorgWarner BV38 בגיאומטריה משתנה. ICEs של השנים האחרונות של הייצור מצוידים במערכות סטארט-stop והזרקת אוריאה. כתוצאה מהשינויים גדל כוחו של מנוע הבעירה הפנימית. תקני איכות הסביבה תואמים את יורו 6.
בסיס המנוע נותר ללא שינוי. בוצעו שיפורים במונחים של שינוי כוח, מומנט ויחס דחיסה. תפקיד משמעותי בכך שיחק על ידי החלפת ציוד הדלק של Common Rail Delphi בסימנס.
תשומת לב רבה הוקדשה לתקנים סביבתיים. ציידו כמה שינויים במנוע עם שסתום EGR ומסנן חלקיקים סיבך מעט את התכנון והתחזוקה של מנוע הבעירה הפנימית בכללותו, אך הפחית משמעותית את פליטת החומרים המזיקים לאטמוספירה.
שינויים קלים השפיעו על רצועת התזמון (הארכת חיי השירות לפני ההחלפה) ועל מצלמות גל הזיזים. הם קיבלו ציפוי יהלום (פחמן) של משטח העבודה. ההבדל בין השינויים של מנוע הבעירה הפנימית נצפה בחיבור של היחידה עם תיבת הילוכים אוטומטית או תיבת הילוכים ידנית.
חלק משינויי המנוע קיבלו פונקציית שחזור אנרגיה שימושית (בזמן בלימת מנוע, הגנרטור מייצר אנרגיה מוגברת ומפנה אותו לטעינת הסוללה).
סקירה קצרה של השינויים העיקריים של K9K מוצגת בטבלה.
| קוד מנוע | כוח | שנת ייצור | מוּתקָן |
|---|---|---|---|
| 9 K608K | 90 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2012-2016 | קליאו, לכידת |
| 9 K612K | 75-95 ב-3750 סל"ד | 2012- | דאצ'יה: דוקר, לוגן, סנדרו, סטפווי, רנו קליאו |
| 9 K628K | 90 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2016 | רנו קליאו |
| 9 K636K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| 9 K646K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2015-הווה | קדג'אר, קפטור |
| 9 K647K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| 9 K656K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| 9 K657K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| 9 K700K | 65 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2001-2012 | רנו: לוגן, קליאו II, קנגו, סוזוקי ג'ימני |
| 9 K702K | 82 כ"ס ב-4250 סל"ד | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| 9 K704K | 65 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| 9 K710K | 82 כ"ס ב-4250 סל"ד | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| 9 K712K | 101 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2001-2012 | קליאו II |
| 9 K714K | 68 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| 9 K716K | 84 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| 9 K718K | 84 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| 9 K722K | 82 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| 9 K724K | 86 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| 9 K728K | 101-106 כ"ס ב-6000 סל"ד | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| 9 K729K | 101 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| 9 K732K | 106 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| 9 K734K | 103 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| 9 K740K | 64 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2007-2012 | טווינגו II, Thalia I, Pulse |
| 9 K750K | 88 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2004-2012 | מצב I |
| 9 K752K | 65 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2008-2012 | מודוס I, קליאו III |
| 9 K760K | 86 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2004-2012 | מודוס I, Grand Modus |
| 9 K764K | 106 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2004-2008 | מודוס, קליאו III |
| 9 K766K | 86 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2005-2013 | קליאו III |
| 9 K768K | 68 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2004-2012 | מצב I, קליאו |
| 9 K770K | 75-86 ב-4000 סל"ד | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| 9 K772K | 103 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| 9 K774K | 106 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2005-2013 | קליאו III |
| 9 K780K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-2015 | לגונה III |
| 9 K782K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-2015 | לגונה III |
| 9 K792K | 68 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2004-2013 | דאצ'יה: לוגן, סנדרו, רנו קליאו |
| 9 K796K | 86 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2004-2013 | דאצ'יה: לוגן I |
| 9 K800K | 86 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2013-2016 | קנגו השני |
| 9 K802K | 86 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2007-2013 | קנגו השני |
| 9 K804K | 103 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| 9 K806K | 103 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-2013 | KangooII |
| 9 K808K | 90 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-הווה | Kangoo II, Grand Kangoo |
| 9 K812K | 86 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| 9 K820K | 75 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2007-2012 | טווינגו השני |
| 9 K830K | 86 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| 9 K832K | 106 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| 9 K834K | 90 כ"ס ב-6000 סל"ד | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| 9 K836K | 110 כ"ס ב-4500 סל"ד | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| 9 K837K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| 9 K840K | 68 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2007-2013 | קנגו השני |
| 9 K846K | 110 כ"ס ב-4000 סל"ד | 2009-הווה | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| 9 K858K | 109 כ"ס | 2013- | DaciaDuster I |
| 9 K892K | 90 כ"ס ב-3750 סל"ד | 2008-2013 | דאצ'יה לוגן |
אמינות, חולשות, תחזוקה
למאפיינים הטכניים יתווספו הגורמים העיקריים המאפיינים את היכולות התפעוליות של מנוע הבעירה הפנימית.
אמינות
על האמינות של מנוע K9K, הדעות של בעליו היו חלוקות. לרבים אין טענות נגדו, וחלקם מביעים צער על כך שקיבלו את המנוע הספציפי הזה.
נוהג הפעלת המנוע מלמד ששתי קטגוריות הנהגים צודקות בעניין זה.
עם תחזוקה בזמן ואיכותי של המנוע, יישום כל המלצות היצרן להפעלתו, היחידה מסוגלת לכסות באופן משמעותי את משאב הקילומטראז' המוצהר ללא נזק רציני.
בתקשורת בפורומים נושאיים, משתתפיהם מאשרים את הנאמר. לדוגמה, סרגיי חולק את התרשמותו: "... נהג בלגונה 3 עם מנוע דיזל k9k עם קילומטראז' של 250k. כעת הקילומטראז' הוא 427 אלף. לא שיניתי את התוספות!".
האמינות של מנוע הדיזל מעידה על כך שדגמים רבים של מכוניות מיצרנים שונים היו מצוידים בו במשך זמן רב, עד היום. ניואנס חשוב נוסף הוא שהמנוע משתפר כל הזמן, מה שאומר שהאמינות שלו עולה כל הזמן.
לפיכך, אנו יכולים להסיק מסקנה חד משמעית: K9K היא יחידת כוח אמינה לחלוטין עם טיפול מתאים.
נקודות חולשה
בכל מנוע אפשר למצוא את נקודות התורפה שלו. ה-K9K אינו יוצא דופן. אבל, בבדיקה מעמיקה יותר, מתברר כי בעל המכונית מעורר לעתים קרובות את הופעתן של חולשות אלה.
כמה נהגים מתלוננים על סיבוב מיסבי מוט החיבור. כן, יש בעיה כזו. ההסתברות הגדולה ביותר להתרחשותו היא בריצה של 150-200 אלף ק"מ.
הסיבה לתקלה נעוצה בשמן לא איכותי או בהגדלת התזמון של התחזוקה הבאה.
חבר הפורום סרגיי מאשר זאת עם דוגמה מניסיונו: "... הייתה פלואנס, 2010. נהגתי בו בעצמי מגרמניה בשנת 2015 עם קילומטראז' של 350000 (המכונית הייתה במונית). נסעתי עוד 4 בבלארוס ב-120000 שנים. החלפתי שמן כל 12-15 אלף. מכרתי אותו בקילומטראז' של 470000, בזמן שבכלל לא נכנסתי למנוע, לתיבת ההילוכים ולמערכת הדלק!. הוא נתמך על ידי חבר הצוות יורי: "... אתה לא צריך לכתוב שטויות על תוספות! הספינות במנוע זה נהרגות על ידי מרווח שירות ארוך וצריבה תכופה של מסנן החלקיקים, שלרוב לא ניתן להשלים בהצלחה במהלך פעולה עירונית. בעת שריפה לחימום הפיח בתום מחזור העבודה מוזרק דלק נוסף לצילינדר, שנשרף בפיח, מה שמעלה את הטמפרטורה שלו ושורף את המסנן. אז הדלק הזה לא נשרף לגמרי, מתיישב על דפנות הצילינדרים דרך טבעות מגרדת השמן, הוא נכנס לשמן, ובכך מדלל אותו, והספינות והטורבינה סובלים מלכתחילה משמן נוזלי!
בעיות עם ציוד דלק דלפי מתעוררות כאשר משתמשים בדלק סולר באיכות נמוכה (DF). חרירי המערכת מועדים לזיהום מהיר. מספיק לנקות אותם לאחר 30 אלף קילומטרים והבעיה הזו תיפתר בהצלחה. אבל, לאור האיכות הנמוכה של הסולר שלנו, מומלץ לשטוף את החרירים לעתים קרובות יותר (לאחר 20-25 אלף ק"מ).
קשר עדין למדי נחשב למשאבת דלק בלחץ גבוה. בו מתרחשות תקלות עקב תקלה של סולר באיכות ירודה או החלפה בטרם עת של מסנן הדלק. תכולת מוצרי בלאי המשאבה בדלק תורמת גם לבלאי המהיר של זוגות הבוכנה של משאבת ההזרקה. משאבת הזרקה פגומה עדיף להחליף בחדשה, אם כי לעיתים ניתן לתקן אותה.
הטורבינה דורשת תשומת לב מיוחדת. זה לא נדיר שהוא נכשל במאה אלף הקילומטרים הראשונים של מכונית. הגורם לכשל הוא תוצרי הבלאי של חלקי השפשוף של ה-CPG, שכן השמן של מערכת שימון המנוע משמן בו זמנית את כל המיסבים של מגדש הטורבו. כדי להאריך את חיי הטורבינה, עליך להחליף את השמן ואת מסנן שמן המנוע לעתים קרובות יותר.
נקודות התורפה באמת של המנוע הן:
- משאב רצועת טיימינג לא גדול (90 אלף ק"מ). אבל ב-2004 הוא הועלה ל-120 אלף ק"מ, ומ-2008 ל-160 אלף ק"מ. בכל מקרה, החגורה דורשת תשומת לב רבה, שכן השבירה שלה גורמת לכיפוף השסתומים. וזהו תיקון מנוע רציני.
- חוסר במעליות הידראוליות. אתה צריך לפנות לשירותי תחנת שירות לעתים קרובות יותר לגבי התאמת המרווח התרמי של השסתומים.
- כשל ב-DPKV (חיישן מיקום גל ארכובה). התקלה מתרחשת בקילומטראז' גבוה, מבוטלת על ידי החלפת החיישן.
- שסתום ה-EGR ומסנן החלקיקים גורמים לא מעט צרות. רוב הנהגים מכבים את השסתום, מנתקים את המסנן. המנוע רק מרוויח מכך, עם זאת, בשל הפחתת התקנים הסביבתיים.
כפי שניתן לראות, ניתן לנטרל בקלות את רובן המוחלט של החולשות על ידי ביצוע המלצות היצרן לשירות מנועי בעירה פנימית.
תחזוקת
בהערכת יכולת התחזוקה של המנוע, יש צורך להדגיש את העלות הגבוהה שלו. תקציביים במיוחד הם תיקון מערכת הדלק והטורבינה. העלות הגבוהה של השיקום מבוססת על החלפת אלמנטים אלה בחדשים. בנוסף, הבעיה עם תיקון מערכת הדלק של ה-Common Rail היא שלא כל תחנת שירות מבצעת את השיקום שלה על ידי תיקון אלמנטים כושלים בגלל היעדר מומחים מנוסים.
יחד עם זאת, בביקורות של חברי הפורום ניתן למצוא הצהרות מעניינות. רוסלן כותב: "... יש לי משאבת הזרקה של דלפי ואני לא מתכוון לשנות אותה לסימנס או לבוש. דלפי לא כל כך גרועה כמו שאומרים עליה, היתרון שלה בתחזוקה, מה שאי אפשר לומר על סימנס ובוש"..
מסנן החלקיקים יקר. אי אפשר לתקן, רק להחליף.
בכל שאר המקרים, אין בעיות עם שחזור המנוע. בלוק הברזל היצוק מאפשר לשעמם את הצילינדרים למידות התיקון הנדרשות.
תמיד ניתן לרכוש חלקי חילוף בחנויות מיוחדות או מקוונות. במקרה הקיצוני ביותר - בפירוק. אבל לא מומלץ לשפץ את המנוע עם חלקים משומשים.
מסקנה כללית: התחזוקה של ICE טובה, אך יקרה.
כוונון
כוונון שבב של המנוע אפשרי. הבהבת ה-ECU של המנועים מהדור הראשון והשני (1-2) תגדיל את ההספק ל-2001 כ"ס, ותגדיל את המומנט ל-2008-115 ננומטר.
מנועי הדור השלישי (3-2008) יהפכו לחזקים יותר ב-2012 כ"ס. במקרה זה, המומנט יגיע ל-20 ננומטר. נתונים אלה תואמים למנועי 300 כוחות סוס. שינויים של מנועים בהספק של 110-75 כ"ס משודרגים ל-90 כ"ס עם מומנט של 110-240 ננומטר.
מנועים מהדור הרביעי (אחרי 4) לאחר כוונון יהיו בעלי הספק של 2012 כ"ס ומומנט של יותר מ-135 ננומטר.
בנוסף לכוונון השבבים, ישנה אפשרות להתערבות מכנית (החלפת הטורבינה בחזקה יותר וכו'). אבל ניתוח כזה הוא יקר ולא נעשה בו שימוש נרחב.
יש לזכור שכוונון מנוע מגדיל משמעותית את העומסים הפועלים עליו. תלות מתחילה להופיע - ככל שהעומס גדול יותר, משאב העבודה קטן יותר. לכן, לפני ביצוע כוונון מנוע, אתה צריך לחשוב היטב על ההשלכות האפשריות שלו.
החלפת מנוע
רק כמה מילים על הנושא הזה. זה אפשרי, אבל כל כך יקר שקל יותר לרכוש מנוע חוזה. המורכבות של תהליך ההחלפה נעוצה בצורך לשנות את כל החיווט, בלוקי ECU, לבוא עם תושבת מנוע לגוף, ולחדש את מיקומי ההרכבה עבור קבצים מצורפים. המשרות הנרחבות ביותר מבחינת עלויות העבודה מפורטות.
הרבה רכיבים וחלקים יצטרכו להיות מוחלפים באלו שהיו על המכונית עם מנוע הבעירה הפנימית הזה (סצנה עם כבלים, מצנן ביניים, מערכת פליטה וכו'). רכישת חלקי החילוף הדרושים דרך החנות תתייקר מאוד, ומפירוק - מוטלת בספק מבחינת האיכות.
כך פשוט לא ניתן יהיה להחליף מנוע אחד ללא מכונית תורמת.
מנוע חוזה
אין קושי ברכישת חוזה K9K. חנויות מקוונות רבות מציעות מנועים משומשים במגוון שינויים, עם קילומטראז' שונה, שנת ייצור ובכל שלמות.
המוכרים נותנים אחריות למוצריהם (מחודש עד שלושה חודשים).
מספר מנוע
לפעמים יש צורך להסתכל על מספר המנוע. לא כולם יודעים את מיקומו על בלוק הצילינדר. בואו נבטל את הפער הזה.
מנוע הדיזל K9K והשינויים שלו הוא יחידה אמינה ועמידה עם תחזוקה בזמן וראוי. אי מילוי כל המלצות היצרן בהחלט יקצר את חיי השירות ויוביל לתיקונים יקרים.
