מנוע רנו L7X
תוכן
כדי להחליף את קו המנועים המיושן של PRV, בוני מנועים צרפתיים הציעו ESL חדש. הבכורה במשפחה זו הייתה יחידת הכוח L7X.
תיאור
המנוע פותח על ידי מהנדסי רנו יחד עם מומחי פיג'ו-סיטרואן ב-1997. הייצור בוצע במפעל בדוברין (צרפת).
ה-L7X הוא מנוע V-twin בנזין בנפח 3,0 ליטר המפיק 190 כ"ס. עם ומומנט של 267 ננומטר.
הוא הותקן על רנו ספרן, לגונה, Espace ומכוניות קליאו V6 "טעונות". תחת המדד ES9J4, ניתן למצוא אותו מתחת למכסה המנוע של פיג'ו (406, 407, 607 ו-807), ותחת המדד XFX / XFV בסיטרואן XM ו-Xantia.
בלוק הצילינדר וראש הצילינדר עשויים מסגסוגת אלומיניום. שרוולים מברזל יצוק.
לראש הצילינדר שני גלי זיזים ו-12 שסתומים. פירי היניקה מצוידים במשמרות פאזה מאז שנת 2000.
הנעת רצועת טיימינג עם רולר מותחן מכני (עד 2000 היה הידראולי). המשאב הוא 120 אלף ק"מ, אבל עדיף לשנות אותו מוקדם יותר.
תכונה במערכת הקירור היא המשאבה. לפני ציוד המנוע במחליף פאזה, נעשה שימוש בשני סוגים של משאבות מים, הנבדלות בקטרים של חורי ההרכבה (73 ו-63 מ"מ).
ב-Clio V6 הותקן מנוע מוגבר (ראה טבלה). לפני הרסטיילינג, ההספק שלו היה 230 כ"ס. s, בגרסת הפוסט סטיילינג - 255.
характеристики Технические
| Производитель | קבוצת רנו |
| סוג המנוע | בצורת וי |
| זווית קריסת צילינדר, דרג. | 60 |
| נפח מנוע, סמ"ק | 2946 |
| כוח, ל. עם | 190 (230-255) * |
| מומנט, ננומטר | 267 (300) * |
| מידת דחיסה | 9,6 (11,4) * |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 6 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 87 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 82.6 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| מפצים הידראוליים | כן |
| טעינת טורבו | לא |
| וסת תזמון שסתומים | ווסת שלב** |
| מערכת אספקת דלק | מזרק |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 3-4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 |
*נתונים בסוגריים עבור Clio V6, **מותקן מאז שנת 2000.
מה המשמעות של שינויים?
לאורך כל תקופת הייצור, המנוע שודרג שוב ושוב. השינויים השפיעו על מצורפים ועל הידוקם. החלק המכני נותר ללא שינוי. יוצאי הדופן הם ה-Clio V6 וה-Venturi 300 Atlantique, שהיו להם מנועי טורבו.
התקבלו שינויים בסלילי מתח גבוה. הסליל המשולש (הנפוץ) הוחלף בסלילים בודדים.
תושבות המנוע שונו בהתאם לדגם המכונית עליה הותקנו.
המפרט כמעט נשאר אותו הדבר.
| קוד מנוע | כוח | עֲנָק | מידת דחיסה | שנים של שחרור | מוּתקָן |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 ליטר. s ב-5500 סל"ד | 267 ננומטר | 10.5 | 1997-2001 | רנו לגונה I |
| L7X701 | 190 ליטר. s ב-5500 סל"ד | 267 ננומטר | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 ליטר. s ב-5750 סל"ד | 267 ננומטר | 10.5 | 1997-2000 | ספרן I, II |
| L7X720 | 207 ליטר. s ב-6000 סל"ד | 285 ננומטר | 10.9 | 2001-2003 | קדימה אני |
| L7X721 | 207 ליטר. s ב-6000 סל"ד | 285 ננומטר | 10.9 | 2001-2003 | קדימה (DE0_) |
| L7X727 | 190 ליטר. s ב-5750 סל"ד | 267 ננומטר | 10.5 | 1998-2000 | חלל III |
| L7X731 | 207 ליטר. s ב-6000 סל"ד | 285 ננומטר | 10.9 | 2001-2007 | לגונה II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 ליטר. s ב-6000 סל"ד | 300 ננומטר | 11.4 | 2000-2002 | קליאו II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 ליטר. s ב-5750 סל"ד | 148 ננומטר | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
על פי מומחי שירות רכב וסקירות של בעלי רכב, המנוע אמין ולא יומרני. אנחנו חייבים לחלוק כבוד, בהתחלה לרבים היו בעיות בתזמון. אבל זה לא היה חישוב שגוי בונה, אלא בורות אלמנטרית של תכונות ה-L7X.
בכפוף לתקנות התחזוקה ולעמידה בדרישות היצרן, המנוע חופף במידה רבה את המשאב הגלום בו.
נקודות חולשה
אין נקודות תורפה יציבות ביחידה. היו מקרים של תקלות חשמליות עקב מגעים מחומצנים ואיבוד אלמנטרי של שבבים מהמחברים.
רצועת הטיימינג דורשת תשומת לב מיוחדת. עלייה בחיי השירות שלו מאיימת להישבר, וכתוצאה מכך, שיפוץ גדול או החלפה של המנוע.
המנוע לא יכול לסבול אפילו התחממות יתר לטווח קצר. בלוק הצילינדר, ראש הצילינדר והמחשב המובנה נכשלים. ניטור מתמיד של פעולת חיישן הטמפרטורה, התרמוסטט וניטור אלמנטרי של מכשירים במהלך הנסיעה מבטל לחלוטין את האפשרות של התחממות יתר.
תחזוקת
המנוע נחשב בר תיקון. הספקות בעניין זה נגרמות על ידי בלוק צילינדר מאלומיניום. עם נזק פנימי, זה לא ניתן לתיקון.
אין בעיות עם חלקי חילוף בחנויות מיוחדות. אבל המחירים לחלקם לפעמים די גבוהים. לדוגמה, רצועת טיימינג עולה בין 300 ל-500 דולר. גם ההחלפה שלו לא זולה. בחלק מדגמי המכוניות, יש להסיר את המנוע כדי להחליפו.
לכן, לפני תחילת תיקונים, אתה צריך לנתח בקפידה את העלויות האפשריות. זה עלול לקרות כי האופציה של רכישת מנוע חוזה (מחיר ממוצע של 60 אלף רובל) תהפוך למקובלת ביותר.
הבכורה של סדרת ESL L7X התגלתה כמוצלחת ואמין. אך בכפוף ויישום כל המלצות היצרן לתחזוקה ותפעול שלה.
