מנוע רנו M5Mt

מהנדסי קונצרן הרכב רנו, יחד עם המעצבים של ניסאן, פיתחו דגם חדש של יחידת הכוח. למעשה, מנוע הבעירה הפנימית הוא אחיו התאום של מנוע ה-MR16DDT היפני המפורסם.

תיאור

מנוע טורבו נוסף, ממותג M5Mt, הוצג לראשונה בשנת 2013 בתערוכת הרכב של טוקיו (יפן). השחרור בוצע במפעל Nissan Auto Global (Yokohama, יפן). נועד לצייד דגמים פופולריים של מכוניות רנו.

מדובר במנוע 1,6 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 150-205 כ"ס. עם מומנט של 220-280 ננומטר, מוגדש טורבו.

מתחת למכסה המנוע של ה-M5Mt

מותקן על מכוניות רנו:

• קליאו IV (2013-2018);
• Clio RS IV (2013-n/vr);
• קמע I (2015-2018);
• Space V (2015-2017);
• מגאן הרביעית (2016-2018);
• קדג'אר I (2016-2018).

המנוע מצויד בבלוק צילינדר אלומיניום, שרוולים. ראש הצילינדר גם הוא מאלומיניום, עם שני גלי זיזים ו-16 שסתומים. על כל פיר מותקן וסת פאזה. הרמה הידראולית אינה מסופקת. מרווחי שסתומים תרמיים מותאמים ידנית על ידי בחירה בלחצנים.

הנעת שרשרת תזמון. משאב - 200 אלף ק"מ.

בניגוד ל-MR16DDT, יש לו מצערת אלקטרונית קניינית, כמה שינויים במערכת ההצתה וקושחת ECU משלו.

מידות יחידה M5Mt

характеристики Технические

Производитель	קבוצת רנו
נפח מנוע, סמ"ק	1618
כוח, ל. עם	150-205 (200-220)*
מומנט, ננומטר	220-280 (240-280)*
מידת דחיסה	9.5
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
קוטר צילינדר, מ"מ	79.7
שבץ בוכנה, מ"מ	81.1
מספר שסתומים לכל גליל	4
כונן תזמון	מעגל
מפצים הידראוליים	לא
טעינת טורבו	טורבינה מיצובישי
וסת תזמון שסתומים	ווסתי פאזה
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקה ישירה
דלק	בנזין AI-98
תקנים סביבתיים	יורו 6 (5)*
משאב, בחוץ. ק"מ	210
מקום	רוחבי

*ערכים בסוגריים מיועדים לשינויי ספורט RS.

אמינות

לגבי אמינות המנוע, דעותיהם של בעלי ועובדי שירותי רכב אינן חד משמעיות. יש הרואים בה יחידה אמינה, בעוד שלאחרים יש הערכה צנועה יותר. הדבר היחיד שעליו מסכימים המתנגדים הוא שאי אפשר לקרוא למנוע לא אמין.

כל הבעיה של מנוע זה טמונה בדרישות המוגברות שלו לדלקים וחומרי סיכה המשמשים. דלק באיכות ירודה, ועוד יותר שמן, מתבטא מיד בהתרחשותן של תקלות שונות.

מערכת הטעינת הטורבו הספציפית דורשת תשומת לב מיוחדת.

אבל משמח ניואנס כמו היעדר maslozhora. עבור מנועי בעירה פנימית צרפתיים, זה כבר הישג.

לפיכך, M5Mt תופסת עמדת ביניים בהערכת המהימנות בין "אמין" ל"לא לגמרי אמין".

נקודות חולשה

יש כאן שתי נקודות חולשה להדגיש. ראשית, הפחד מהקור. במזג אוויר קר, קו הגז של בית הארכובה קופא ושסתום המצערת קופא. שנית, משאב שרשרת התזמון נמוך. מתיחה מתרחשת עד 80 אלף קילומטרים של המכונית. לא החלפה בזמן מוביל לכיפוף של השסתומים ולכשל של הרגולטורים הפאזה.

ישנם כשלים בחלק החשמלי של המנוע (כשל בחיישני DMRV ו-DSN).

גוף המצערת סתום לעתים קרובות, מה שגורם למנוע לפעול בצורה לא סדירה בסרק.

שסתום מצערת מלוכלך

תחזוקת

היחידה אינה שונה בתחזוקה גבוהה בשל בלוק צילינדר אלומיניום, העלות הגבוהה של חלקי חילוף וכמות האלקטרוניקה השופעת.

למרות זאת, כל שירותי הרכב מסוגלים לבצע כל עבודה כדי להחזיר את המנוע לכושר העבודה.

לפני תיקון מנוע לא עובד, אתה צריך לחשב בקפידה את העלויות האפשריות. אולי יתברר שיהיה הרבה יותר זול לרכוש חוזה ICE. המחיר הממוצע שלו הוא 50-60 אלף רובל.

מסקנה כללית: יחידת הכוח M5Mt הוכחה כאמינה במקרים של תחזוקה בזמן ושימוש בדלקים וחומרי סיכה איכותיים במהלך הפעולה. במקרה זה, הוא יונק יותר מ-350 אלף ק"מ. אחרת, האמינות של המנוע יורדת יחד עם המשאב.