מנוע רנו M5Pt

לראשונה, בוני מנועים צרפתיים פיתחו באופן עצמאי (ללא תיווך ניסאן) מנוע חדש של קו TCe. המטרה העיקרית היא להתקין על דגמי הדגל והספורט של מכוניות רנו.

תיאור

ייצור יחידת הכוח החל בשנת 2011 במפעל בסיאול (דרום קוריאה). ורק בשנת 2017 הוא הוצג לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית.

לסדרת מנועי M5Pt מספר גרסאות. הראשון הוא מטרה כללית, או אזרחית, והשניים הם ספורט. ההבדל טמון בעוצמת היחידה (ראה טבלה).

ה-M5Pt הוא מנוע 1,8 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 225-300 כ"ס. עם ומומנט 300-420 ננומטר.

מנוע M5Pt

מותקן על מכוניות רנו:

• Espace V (2017-n/vr);
• קמע I (2018-n/vr);
• Megane IV (2018-n/vr).

בנוסף לדגמים אלו, המנוע מותקן על חברת הבת Alpine A110 משנת 2017 ועד היום.

בלוק צילינדר מאלומיניום מרופד בספינות פלדה. ראש הצילינדר גם הוא מאלומיניום, עם שני גלי זיזים ו-16 שסתומים. ווסתי פאזה לא הותקנו על הגרסה האזרחית של המנוע, אבל על אלה הספורטיביים היה אחד עבור כל פיר.

מנועי הבעירה הפנימית לא היו מצוידים במפצים הידראוליים. המרווח התרמי של השסתומים מוסדר על ידי בחירת הדוחפים לאחר 80 אלף קילומטרים של המכונית.

הנעת שרשרת תזמון. משאב השרשרת ללא תחזוקה הוא 250 אלף ק"מ.

להטענת טורבו משתמשים בטורבינת אינרציה נמוכה מבית מיצובישי. גרסאות ספורט של המנוע מצוידות במגדשי טורבו Twin Scroll מתקדמים יותר.

מערכת הזרקת דלק עם הזרקת דלק ישירה.

M5Pt מתחת למכסה המנוע של רנו Espace V

характеристики Технические

Производитель	קבוצת רנו
נפח מנוע, סמ"ק	1798
כוח, ל. עם	225 (250-300) *
מומנט, ננומטר	300 (320-420) *
מידת דחיסה	9
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אֲלוּמִינְיוּם
קוטר צילינדר, מ"מ	79.7
שבץ בוכנה, מ"מ	90.1
מספר שסתומים לכל גליל	4 (DOHC)
כונן תזמון	מעגל
מפצים הידראוליים	לא
טעינת טורבו	טורבינה מיצובישי, (Twin Scroll)*
וסת תזמון שסתומים	לא, (ווסת דו פאזי)*
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקת דלק ישירה GDI
דלק	בנזין AI-98
תקנים סביבתיים	יורו 6
משאב, בחוץ. ק"מ	250 (220) *
מקום	רוחבי

*הערכים בסוגריים הם עבור גרסאות ספורט של המנוע.

אמינות

מנוע ה-M5Pt נחשב למערכת הנעה אמינה מאוד, במיוחד בהשוואה ל-M5Mt. לטורבינה חיי שירות גבוהים למדי (200 אלף ק"מ). גם לשרשרת התזמון יש מרווח בטיחות גדול.

היעדר ווסתי פאזה בדגם הבסיס של היחידה מדגיש את מהימנותה. זה ידוע שהם מתחילים להיכשל לאחר 70 אלף ק"מ של ריצת רכב, לפעמים מטרד כזה מתרחש מוקדם יותר.

עם שירות בזמן ואיכותי, פעולה לא אגרסיבית ושימוש בנוזלים טכניים איכותיים, המנוע מסוגל לעבוד למעלה מ-350 אלף ק"מ ללא תקלות משמעותיות.

נקודות חולשה

האמינות הגבוהה של מנוע הבעירה הפנימית אינה מבטלת את נוכחותן של חולשות. המנוע אינו מתאים לפעולה בטמפרטורות סביבה נמוכות.

במזג אוויר קר, נצפים כפור של שסתום המצערת והקפאה של קו הגז בארכובה. במקרה הראשון, דחף המנוע אובד, במקרה השני, שמן נסחט ממערכת הסיכה (לפעמים דרך מקל השמן).

נסיעת תזמון. בנהיגה אגרסיבית, השרשרת לא יכולה להתמודד עם עומסים מופרזים, היא נמתחת. קיימת סכנת קפיצה שתגרום לכיפוף שסתומים. מטרד כזה מתבטא ב-100-120 אלף קילומטרים.

עם מתיחה, היעדר מרימים הידראוליים ניתן לייחס לנקודות תורפה.

שאר התקלות שהתרחשו אינן קריטיות, ישנם מקרים בודדים (מהירות סרק צפה, תקלות חשמל וכו'), שהגורם העיקרי להם קשור לתחזוקה לקויה של המנוע.

תחזוקת

יש לציין שמנוע הבעירה הפנימית אינו נבדל בתחזוקה גבוהה. את התפקיד העיקרי בכך ממלא בלוק צילינדר מאלומיניום (קרא: חד פעמי). שרוול מחדש אפשרי רק על בלוק המתאים למטרה זו.

אין בעיות במציאת חלקי החילוף הדרושים לתיקון, אבל כאן אתה צריך לקחת בחשבון את העלות הגבוהה למדי שלהם.

אם תרצה, תוכל למצוא מנוע חוזה ולהחליף אותו במנוע כושל.

לפיכך, ניתן להסיק את המסקנה היחידה - מנוע M5Pt הוא יחידה אמינה לחלוטין תוך הקפדה על המלצות היצרן.