מנוע S-21 - מה המאפיין של תחנת הכוח המשמשת בניסה, ז'וק וטרפן?

מנוע S-21 הותקן על מכוניות Nysa, Zhuk ו-Tarpan. ההנעה הייתה גם מתחת למכסה המנוע של ורשה האיקונית, כלומר דגמי 202, 203 ו-223. אילו מנועים עקבו המעצבים? כמה שנים ארכה ההפקה? האם ה-S21 הוא מכשיר טוב? אתה תמצא את התשובות לשאלות אלה במאמר שלנו!

מנוע S-21 ללא סודות - נתונים טכניים

S-21 היא יחידת ארבע פעימות. מנוע 21 שסתומים ו-OHV s2120 היו בנפח של 3 ס"מ 70 והפיק הספק מרבי של XNUMX סמ"ק XNUMX. ה-S-21 השתמש במקור כוח עם קרבורט והיה לו מומנט מרבי של 150 ננומטר.

מנוע ה-C-21 היה מנוע בנזין פועל יציב. הוא נבדל בעמידות גבוהה, כמו גם בעלות נמוכה בפעולה - הודות לעיצוב פשוט ופשוט. המשקל היבש של יחידת הכוח עם תזמון OHV היה 188 ק"ג. 

תפעול S-21 - שריפה ותחזוקה של היחידה

מנוע ה-C-21 היה זול להפעלה. לדוגמה, ורשה 203 עם מנוע זה דרש כ-13-14 ליטר דלק ל-100 ק"מ בעיר ו-11 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר. באשר לתחזוקת המנוע, הפתרון הטוב ביותר היה לעשות זאת כל 3 ק"מ. 

עם זאת, הנהיגה ב-C-21 הייתה יכולה להיות יעילה יותר – הדבר היה תלוי בעיקר בסגנון הנהיגה של בעל הרכב. אם הוא לא נהג בצורה דינמית, צריכת הדלק עלולה להיות נמוכה יותר מאשר במקרה של הנתונים שצוינו קודם לכן. כך גם לגבי התחזוקה, שבוצעה לרוב רק לאחר ריצה של 6 ק"מ. ק"מ ללא נזק חמור למצב המנוע.

באיזה פרויקט עקבו מעצבי S-21?

בעת תכנון מבנה המנוע המליצו המהנדסים בחום על המנוע המורכב בוורשה, דגם M-20. בהשוואה לגרסה הישנה, ​​ה-S-21 כלל ראש צילינדר שסתום עילי חדש לחלוטין עם שסתומי מוט דחיפה. כמו כן, שודרגו בלוק המנוע ומערכות הפליטה והכוח, כמו גם האחראים לשימון והכוח.

הודות לשינויים אלו, יחס הדחיסה הוגדל באופן משמעותי, כמו כן שופרו חילופי המטענים, מה שהוביל לצריכת דלק נמוכה יותר. עקב שחזור האלמנטים שנבחרו והוספה של חדשים, גם הכוח גדל. הייצור נמשך בין 1962 ל-1993 והסתיים ב-1 יחידות. ה-S-21 הוחלף ביחידת הדיזל 4S90.

תמונה. ראשי: Anwar2 דרך ויקיפדיה, CC BY-SA 4.0