E36 - מנועים ומכוניות עם יחידות אלו מבית BMW. מידע שכדאי לדעת
תוכן
למרות השנים שחלפו, אחת המכוניות הנפוצות ברחובות פולין היא ב.מ.וו E36. מנועים שהותקנו במכוניות נתנו מנה גדולה של רגשות רכב - בזכות הדינמיקה והביצועים, ודגמים רבים במצב טוב עד היום. הנה מה שאתה צריך לדעת על המכוניות והמנועים בסדרת E36.
ייצור דגמי סדרת E36 - מנועים ואפשרויותיהם
דגמי הדור השלישי של הסדרה ה-3 הושקו באוגוסט 1990 - המכוניות החליפו את ה-E30, וייצורן נמשך 8 שנים - עד 1998. ראוי להזכיר כי ה-E36 היה המדד למעצבי BMW Compact ו-Z3, שנוצרו על בסיס פתרונות שהיו בעבר. הייצור שלהם הושלם בספטמבר 2000 ודצמבר 2002 בהתאמה.
דגמים מסדרת E36 היו פופולריים מאוד - הקונצרן הגרמני ייצר למעלה מ-2 מיליון עותקים. בשל העובדה שיש לא פחות מ-24 סוגים של יחידות הנעה לרכב זה, כדאי לשים לב קצת יותר למשתמשים המפורסמים ביותר. נתחיל עם הגרסה הבסיסית של ה-M40.
M40 B16/M40 B18 - נתונים טכניים
לגבי דגם ה-E36, המנועים יש לדון בהתחלה ב-M40 B16/M40 B18. אלו היו יחידות כוח דו-שסתומים עם ארבעה צילינדרים, שהוצגו כדי להחליף את ה-M10 בסוף שנות ה-80, היו להן ארכובה מברזל יצוק ומרחק בין הצילינדרים של 91 מ"מ.
הוכנס גל ארכובה יצוק עם שמונה משקלי נגד, וכן גל זיזים בעל חמישה נושאים המונע על ידי חגורת שיניים מברזל מקורר. הוא הפעיל שסתום יניקה ופליט אחד לכל צילינדר באמצעות ידיות אצבעות בזווית של 14°.
ניצול
דגמי יחידות הבסיס היו די באגים. זה קרה בגלל שהנדנדה נע ישירות על גל הזיזים. בשל כך, החלק היה כפוף למה שנקרא. הֶשֵׂג.
M42/B18 – מפרט יחידה
ה-M42/B18 התגלה כיחידה עדיפה בהרבה. מנוע הבנזין בעל ארבעה שסתומים DOHC מונע בשרשרת הופק בין השנים 1989 ל-1996. היחידה הותקנה לא רק ב-BMW 3 E36. גם ב-E30 הותקנו מנועים. הם נבדלו מהקודם בראש צילינדר אחר - עם ארבעה, ולא עם שני שסתומים. בשנת 1992, המנוע צויד במערכת בקרת נקישה וסעפת יניקה ניתנת להחלפה.
אוסטרקי
אחת מנקודות התורפה של ה-M42/B18 הייתה אטם ראש הצילינדר. בשל פגימותו, הראש דלף, מה שהוביל לכשלים. לרוע המזל, זו הבעיה ברוב יחידות ה-M42/B18.
M50B20 - מפרט מנוע
ה-M50B20 הוא מנוע בנזין בעל ארבעה שסתומים לכל צילינדר עם גל זיזים עילי כפול DOHC, סליל הצתת ניצוץ, חיישן נקישה וסעפת יניקה מפלסטיק קל משקל. בעת תכנון מנוע ה-M50 B20, הוחלט להשתמש גם בבלוק ברזל יצוק ובראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום.
דחייה
יחידות M50B20, כמובן, יכולות להיות מדורגות בין הטובות מבין אלו שהותקנו ב-E36. המנועים היו אמינים, ותפעולם לא היה יקר. זה היה מספיק כדי לפקח על סיום עבודת השירות בזמן כדי להפעיל את המנוע במשך מאות אלפי קילומטרים.
BMW E36 מתאים מאוד לכוונון
מנועים עבור BMW E36 עשו עבודה טובה מאוד בכוונון. אחת הדרכים הטובות ביותר להגדיל את הכוח שלהם הייתה לקנות ערכת טורבו. תכונות מוכחות כוללות מגדש טורבו של Garrett GT30, Wastegate, Intercooler, סעפת פליטה, בקרת חיזוק, צנרת, מערכת פליטה מלאה, חיישן MAP, חיישן חמצן רחב פס, מזרקי 440cc.
איך הב.מ.וו הזו האיצה לאחר השינויים?
לאחר כוונון באמצעות ה- Megasquirt ECU, היחידה המכווננת יכולה לספק 300 כ"ס. על בוכנות מלאי. מכונית עם מגדש טורבו כזה יכולה להאיץ ל-100 ק"מ תוך 5 שניות בלבד.
הגדלת ההספק השפיעה על כל רכב, ללא קשר לסוג המרכב - סדאן, קופה, גג נפתח או סטיישן. כפי שאתה יכול לראות, במקרה של E36, המנועים יכלו להיות מכוונים ממש טוב!
זה עבור סוג זה של צדדיות וטיפול כי הנהגים אוהבים כל כך את BMW E36, ומכוניות עם מנועי בנזין עדיין על הכבישים. החלוקות שתיארנו הן בהחלט אחד ממקורות הצלחתן.
