מנוע סובארו EJ201
תוכן
בין מערכות ההנעה הרבות, סובארו EJ201 בולט לא רק בשל הפריסה שלו, שאינה פופולרית במיוחד בתעשיית הרכב המודרנית. מנוע זה אמין וחזק למדי, אשר קבע את ערכו עבור נהגים. אבל, יש לו גם תכונות שצריך לקחת בחשבון.
תיאור מנוע
תחנת כוח זו הופקה במתקני קונצרן סובארו. במקביל, מנועים רבים יוצרו על ידי שותפים לחוזה. מבחינה טכנית, הם לא שונים, ההבדל היחיד הוא בסימונים על המנוע, יצרן ספציפי מצוין שם. יתר על כן, מנועי חוזה יוצרו זמן רב יותר מהמקוריים.
מנוע זה יוצר בין השנים 1996 עד 2005. במהלך תקופה זו, הוא הותקן באופן קבוע במספר דגמי מכוניות. בשל תכונות טכניות, זה לא נראה טוב בכל גרסה.
характеристики Технические
הבה נבחן ביתר פירוט את המאפיינים העיקריים של יחידה זו. עיקרי הדברים מוצגים בטבלה.
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1994 |
| הספק מרבי, h.p. | 125 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| סוג המנוע | מנוגד אופקי, 4 צילינדרים |
| לְהוֹסִיף. מידע על המנוע | SOHC, הזרקת יציאה מרובה נקודות |
| דלק משמש | בנזין AI-92 בנזין AI-95 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 8.9 - 12.1 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 92 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75 |
| מידת דחיסה | 10 |
היצרן אינו מציין את המשאב המדויק של המנוע. זאת בשל העובדה שניתן להתקין את המנוע בדגמי מכוניות שונים. בפריסות שונות, העומס על תחנת הכוח שונה, מה שמשפיע על חיי השירות בדרכים שונות. כתוצאה מכך, המשאב יכול להשתנות בין 200-350 אלף קילומטרים.
ניתן לראות את מספר המנוע ליד הצומת עם התיבה. זה לא מכוסה על ידי שום דבר, כך שאתה לא צריך לפרק חלקית את ערכת הגוף כדי לבדוק את הסימונים.
אמינות ותחזוקה
ישנם נתונים שונים מאוד על האמינות של מנוע זה, כמה נהגים אומרים שמנוע בעירה פנימית זה אינו גורם לבעיות כלל, למעט עבודה מתוכננת. בעלים אחרים טוענים שהמנוע מתקלקל באופן קבוע. כנראה, ההבדל בדעה נובע מפעולה לא נכונה. כל מנועי סובארו דורשים תחזוקה. כל חריגה מהתכנית המומלצת עלולה להוביל לתקלות בלתי צפויות. חשוב לפקח על מפלס השמן, אפילו החסר הקטן ביותר בו עלול להוביל לתפיסת מנוע.
ראוי לציין כמה קשיים בתיקון. בפרט, כל העבודה, למעט החלפת חומר הסיכה, יכולה להתבצע רק על מנוע שהוסר. לכן, זה די קשה לתקן את היחידה, במיוחד אם אין מוסך מאובזר.
אבל, יחד עם זה, אין בעיות עם רכישת רכיבים. אתה תמיד יכול לרכוש חלקים מקוריים או חוזה. זה מקל על תפעול הרכב, וגם חוסך משמעותית כסף.
איזה שמן לשפוך
לעתים קרובות, נהגים תוהים באיזה סוג של חומר סיכה להשתמש. העובדה היא שמנועים מודרניים דורשים מאוד את שמן המנוע. אבל, ej201 שייך לדור של שנות ה-90, אז היחידות יוצרו עם מרווח בטיחות גדול.
לכן, כל חצי סינתטי ניתן לשפוך לתוך מנועים אלה. אין דרישות מיוחדות לסדרה זו של יחידות כוח סובארו לשמן. הדבר היחיד ששווה להסתכל עליו הוא הצמיגות. זה חייב להיות עקבי לחלוטין עם דרישות העונה.
רשימת מכוניות
מנועים אלו הותקנו במספר דגמים שונים של סובארו. זאת בשל המאפיינים הטכניים המצוינים של מנוע זה. יחד עם זאת, במקרים מסוימים, התנהגות המנוע עשויה להשתנות, זאת בשל המאפיינים של כלי רכב ספציפיים, מכיוון שמסת הרכב והפריסה עם יחידות אחרות משפיעים ישירות על התנהגות המנוע.
המנוע הותקן בדגמים הבאים:
- סובארו אימפרזה דור I ו-II, ניתן למצוא על מכוניות משנת 1996 עד 2005, מותקנות על מכוניות סדאן וסטיישן;
- סובארו פורסטר (2002 - 2005) רכב שטח, דור שני, SG.
כוונון
לעתים קרובות, נהגים מבקשים לשפר את הביצועים הטכניים של המנוע. אבל, במנועי בוקסר, זה די קשה לעשות, כי האפשרות הנפוצה ביותר היא עם ספינות צילינדר משעמם. ביחידות כוח בוקסר, קירות הבלוקים דקים למדי, מה שהופך את השעמום לבלתי אפשרי. החלפת מוטות חיבור היא גם בלתי אפשרית, פשוט אין אנלוגים זמינים.
אפשרות הכוונון היחידה שניתן להשתמש בה היא התקנת טורבינה ממנועי טורבו מאותה סדרה. שינויים במנוע עצמו כמעט ואינם נדרשים. עידון כזה יעלה את הספק המנוע ל-190 כ"ס, וזה בדרך כלל לא רע, בהתחשב בביצועים הראשוניים.
בעת הגדלת הכוח, כדאי לזכור שתיבת ההילוכים הסטנדרטית אינה מיועדת לעומסים כאלה. יש סיכוי שהיא פשוט תסרב, וזה יקרה די מהר. לכן, מומלץ להתקין תיבת הילוכים מ-ej204, היא מתאימה באופן מלא הן לחיזוקים והן להתאמה לגלגל התנופה.
לְהַחלִיף
השם "SWAP" מתייחס לסוג של תיקון או כוונון, כאשר המנוע מוחלף לחלוטין. זה נעשה במקרים הבאים.
- לְתַקֵן. יש צורך לנצל את המנוע הקיים. במקרים מסוימים, עבודה + חלקי חילוף לא יעלו הרבה פחות מהתקנה בחוזה.
- כִּונוּן. במקום מנוע סטנדרטי, מותקנת יחידה חזקה יותר. לעבודה זו יש כמה מוזרויות.
זה לא קשה להבין את ההתקנה של מנוע דומה, אז ננתח את האפשרויות להתקנת מנוע אחר. בעת בחירת דגם להחלפה, יש לקחת בחשבון את האפשרויות של מחברים, האלמנטים שלו חייבים להתאים לחלוטין. בדרך כלל משתמשים בדגמי המנוע הבאים:
- EJ255;
- EJ205
ניתן להתקין מנועים אלו כמעט ללא תוספות. יתר על כן, אם אנחנו מדברים על מנוע EJ205, אז אפילו את ה"מוח" הרגיל ניתן להשאיר. יחידת הבקרה פשוט מהבהבת וזהו, ניתן להפעיל את המכונה. עבור EJ255, יהיה צורך לשנות חלקית את המילוי האלקטרוני, כאן אתה צריך להבין שהמנוע הזה חדש יותר, וחיישנים רבים לא היו בשימוש בדורות קודמים.
ביקורות של בעלי רכב
כפי שכבר צוין, ביקורות על מנוע זה שונות. הנה כמה מהאופייניים ביותר.
אנדרו
מנוע ה-EJ201 היה על הפורסטר של אבי. למרות הביקורות הרעות על מנועי סובאר, זה יצא כ-410 אלף קילומטרים. ורק לאחר מכן הוא סירב. הם לא תיקנו. הם פשוט לקחו אנלוגי חוזה. כרגע הוא כבר עבר 80 אלף, אין תלונות.
אמרה
היו לי כמה מכוניות, ואני גם עובד כנהג מונית, ואני נתקל במכוניות באופן קבוע. מעולם לא ראיתי מנוע לא אמין יותר מה-EJ201. במשך שישה חודשים כשהמכונית הייתה בידי, נאלצתי לשלוף את המנוע שלוש פעמים, והכל לצורך תיקון פעוט.
סרגיי
כשקניתי את האימפרזה II הייתה תחושה שלבעלים הקודם אין מושג על קיומה של תחנת שירות. בשנה הראשונה נאלץ לבצע תיקונים באופן קבוע. אבל, כתוצאה מכך, הצלחתי להביא את המנוע למצב תקין. זה אפשר למכונית לפעול ללא בעיות.
