מנוע סוזוקי H27A
תעשיית הרכב היפנית היא מהטובות בעולם, שכמעט אף אחד לא יכול להתווכח איתה. בין החששות הרבים בולטים גם יצרנים ממוצעים של מוצרי רכב וגם מובילים ברורים בתחום.
אולי אפשר לייחס את סוזוקי לאחרון. במהלך ההיסטוריה הארוכה שלה, יצרנית הרכב ייצרה מספר עצום של יחידות, ביניהן פשוט בלתי אפשרי שלא לייחד מנועים.
היום, המשאב שלנו החליט לשקול בפירוט את אחד מהסוזוקי ICEs עם השם "H27A". קרא על הרעיון, ההיסטוריה של המנוע, המאפיינים הטכניים שלו ותכונות הפעולה שלהלן.
יצירה ותפיסה של המנוע
בסוף שנות ה-80 של המאה הקודמת, סוזוקי לקחה ברצינות את הרחבת קווי הדגמים שלה. החליטה להתקדם בקצב של הזמן, הקונצרן תכנן והחל באופן פעיל לייצר באותה תקופה קרוסאוברים חדשים ויוצאי דופן לכולם. אחד הנציגים הראשונים של מכונה מסוג זה מהיצרן היה "Vitara" הידוע (באירופה ובארה"ב - "Escudo").
הדגם התקבל כל כך טוב על ידי קהילת הרכב שהוא מיוצר מאז 1988 ועד היום. באופן טבעי, במהלך קיומו, הקרוסאובר לא נכנע לאף עדכון רסטילי וטכני אחד.
המנוע "H27A" הנחשב כיום הוא נציג של סדרת המנועים "H" במיוחד עבור Vitara. מנועים אלה הופיעו 6 שנים לאחר תחילת ייצור הקרוסאוברים.
המנועים מסדרת "H" הפכו למעין חוליית מעבר בין כמה דורות של תחנות כוח ושימשו כתחליף מצוין לסוזוקי ICE הראשי. הם יוצרו במשך קצת יותר מ-20 שנה - מ-1994 עד 2015. בסך הכל, ישנן שלוש יחידות בסדרת מנועי H:
- H20A;
- H25A והווריאציות שלו;
- H27A.
האחרון הוא הנציג החזק ביותר של הקו, ובדומה למקביליו, הותקן רק בקרוסאוברים של מערך ה-Vitara, כמו גם בסדרה מוגבלת ברכבי השטח XL-7. יש לציין שהקונספט של H-motors הוא פיתוח משותף של סוזוקי, טויוטה ומאזדה. אם שני החששות האחרונים המשיכו לחדש מנועי בעירה פנימית טובים למדי, אז סוזוקי נטשה את הרעיון הזה ולא יצרה שום דבר על בסיס יחידות סדרת H.
ה-H27A הוא מנוע V 6 צילינדרים עם זווית של 60 מעלות. בעת הקמתה, הוא נבנה בטכנולוגיית בנייה חדשנית מאלומיניום ICE באמצעות גל זיזים כפול.
כמובן, עכשיו זה לא מפתיע אף אחד. מערכת הפצת הגז DOHC משמשת בכל מקום ו-4 שסתומים לכל צילינדר הם הנורמה. למרות החדשנות והחידוש, המנועים מסדרת H התגלו כטובים מאוד ובעלי בסיס משוב חיובי. כל בעלי היחידות מציינים את הפונקציונליות הטובה ורמת האמינות הגבוהה שלהם.
ל-H27A אין תכונות משמעותיות ממכשירי V6 דומים.
מערכת הכוח של ה-H27A היא מזרק טיפוסי עם הזרקת דלק רב-נקודתית לכל אחד מהצילינדרים. יחידות אלו פועלות על בנזין ויוצרו אך ורק בגרסאות אטמוספריות.
כפי שצוין קודם לכן, רק הקרוסאוברים ויטארה ורכבי השטח XL-27 של סוזוקי צוידו ב-H7A. מנועים יוצרו בתקופה שבין 2000 ל-2015, כך שלא קשה למצוא אותם הן בצורת קבלן והן בצורת יחידה שכבר מותקנת במכונית.
מפרטים H27A
| Производитель | סוזוקי |
|---|---|
| מותג האופניים | H27A |
| שנות ייצור | 2000-2015 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | הזרקה מבוזרת מרובת נקודות (מזרק) |
| תכנית בנייה | בצורת וי |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 6 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 88 |
| יחס דחיסה, בר | 10 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2736 |
| כוח, hp | 177-184 |
| מומנט, ננומטר | 242-250 |
| דלק | בנזין (AI-92 או AI-95) |
| תקנים סביבתיים | יורו-3 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - בעיר | 15 |
| - לאורך המסלול | 10 |
| - במצב נהיגה מעורבת | 12.5 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | ל1 000 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 5W-40 או 10W-40 |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 10-000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 500-000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 250 כ"ס |
| מיקום המספר הסידורי | החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים |
| דגמים מאובזרים | סוזוקי ויטארה (שם חלופי - סוזוקי אסקודו) |
| סוזוקי גרנד ויטארה | |
| סוזוקי XL-7 |
הערה! מנועי סוזוקי עם השם "H27A" יוצרו אך ורק בגרסת השאיבה עם המאפיינים שצוינו לעיל. אין טעם לחפש דגימות נתוני ICE חזקות יותר או אפילו מוגדשות טורבו במלאי. הם פשוט לא קיימים.
תיקון ותחזוקה
ה-H27A הוא אחד ה-V6 האמינים ביותר בדורו. ביקורות מהמפעילים של יחידות אלה חיוביות. על פי התגובות של בעלי H27A ושיפוצני רכב, למנועים יש משאב מצוין והם כמעט נטולי תקלות אופייניות. לעתים קרובות יותר או פחות, ל-H27 יש:
- רעש מהתזמון;
- דליפות שומן.
הבעיות שצוינו נפתרות על ידי שיפוץ גדול של המנוע ולעיתים קרובות מופיעות בריצה של 150-200 קילומטרים. אגב, אין שום דבר קשה בטיפול ב-H000A. הם עוסקים בכל תחנות שירות בכל המרחב הפוסט-סובייטי. עיצוב היחידות פשוט ואופייני ל"יפנים", ולכן אומני רכב שמחים לקחת על עצמם את התיקון שלהם ולא שמים עליו מחירי עתק.
למרות התמונה החיובית לגבי פעולת ה-H27A, אי אפשר שלא לשים לב לחולייתו החלשה. לא משנה כמה זה נשמע מוזר, אבל זו שרשרת הפצת הגז. אם ברוב המנועים יש להחליף אותו כל 150-200 ק"מ, אבל ב-H000s - 27-70. זאת בשל התכנון הספציפי של מערכת שמן המנוע.
אין צורך להיכנס לפרטי שיקולו. הדבר היחיד שיש לציין הוא שחתך תעלות השמן קטן מדי. עם גודלם מעט יותר גדול, לשרשרת התזמון יהיה משאב סטנדרטי עבור מנועים ולא תדרוש החלפה תכופה כל כך.
בהיבטים אחרים, ה-H27A הוא יותר מאמין ולעיתים רחוקות גורם לבעיות עבור המנצלים שלו. מצב עניינים זה מאושש על ידי הפרקטיקה והוא מעבר לכל ספק.
כוונון
חובבי מוצרי סוזוקי כמעט ולא פונים לשדרוג ה-H27A. זה נובע מהמשאב הגבוה ביותר של נתוני ICE, שנהגים לא רוצים לאבד עקב כוונון. אם אמינות היא הפרמטר שאתה מזניח במיוחד, אז בעיצוב של H27s אתה יכול:
- לבצע טעינת טורבו על ידי התקנת מגדש על עוצמתי בינוני;
- לשפר מעט את מערכת הזרקת הדלק;
- לחיזוק קבוצת הצילינדר-בוכנה ומנגנון חלוקת הגז.
לאחר חיזוק המודרניזציה שצוינה לעיל עם כוונון שבבים, מלאי 177-184 "סוסים" יוכלו להסתובב עד 190-200. שימו לב שכאשר מכוונים את ה-H27A, חשוב להיות מוכנים לאובדן של משאב. בממוצע הוא יורד ב-10-30 אחוז. האם יש צורך להסתכן ברמת האמינות של המנוע כדי להגביר את כוחו? השאלה לא קלה. כל אחד יענה אישית.
