מנוע טויוטה 1AR-FE
מנוע 1AR-FE הופיע בשנת 2008 והותקן לראשונה במכוניות טויוטה ונזה. הוא פותח על בסיס ה-2AR-FE הקטן יותר (אשר, בתורו, החליף את ה-2AZ-FE). המנוע הוגדל לגובה בלוק הצילינדר, ומהלך הבוכנה היה 105 מ"מ. ייצור היחידה נמשך עד היום.
характеристики Технические
למנוע הזרקת 1AR-FE יש 4 צילינדרים מסודרים בשורה. הספק היחידה הוא 182-187 כ"ס. (מחוון זה עשוי להשתנות בהתאם לדגם המכונית, אך על כך בהמשך). בלוק הצילינדר עשוי מאלומיניום, וקוטר כל צילינדר הוא 90 מ"מ. כמו במנועים אחרים בסדרה, גל הזיזים ב-1AR-FE מונע על ידי שרשרת תזמון חד-שורה.
היצרן ממליץ לבעלי 1AR להשתמש בדלק AI-95 (יחס הדחיסה עבור דגם מנוע זה הוא 10). המנוע עצמו שייך למעמד האקולוגי Euro-5. צריכת בנזין ל-100 ק"מ היא:
| בעיר | 13,3 ליטר |
| בדרך | ליטר 7,9 |
| מצב מעורב | ליטר 9,9 |
נפח דגם 1AR-FE עומד על כ-2,7 ליטר. לפיכך, זהו המנוע הגדול ביותר בכל הסדרה (ואחד מארבעת הצילינדרים הגדולים בעולם).'
היצרן אינו מספק מידע על המשאב המדויק של המנועים. תרגול מראה שערך זה כמעט אף פעם לא יורד מתחת ל-300 אלף קילומטרים. עם זאת, במקרה של התמוטטות רצינית של היחידה, ככל הנראה, יהיה צורך להחליף אותה. אחרי הכל, בלוק הצילינדר אינו נתון לשעמום, מה שאומר שהוא לא מתאים לשיפוץ.
למנוע יש פוטנציאל לכוונון. למרות שדי קשה למצוא חלקי חילוף למכירה, ניתן להתקין ערכת טורבו עבור 2AR-FE על היחידה (זה יעבוד גם עבור 1AR-FE). עם זאת, זה יכול להפחית באופן משמעותי את המשאב.
אמינות מוטורית
באופן כללי, ה-1AR-FE הוכיח את עצמו כמנוע אמין למדי עם משאב ארוך. הבעלים נדרש לפקח בקפידה על מצב היחידה: לבדוק תקלות, להחליף שמן בזמן, למלא רק דלק איכותי. זה גם לא רצוי ליצור עומסים מוגזמים עבור המכונית. אם תעקבו אחרי הכללים האלה, המנוע ייסע לפחות 300 אלף קילומטרים, וכמעט לא יזכיר לכם את עצמו.
אין כל כך הרבה נקודות תורפה במנועי 1AR (בעיקרון, הבעיות הללו משותפות לכל סדרת ה-AR). הנה כמה מהם:
- גם במכוניות עם קילומטראז' נמוך יחסית, מתרחשת שבירה במשאבה. אתה יכול לגלות על זה על ידי רעש חזק והתחממות יתר מתמדת של המנוע. כמובן, אתה יכול לנסות לתקן את המשאבה. עם זאת, הרבה יותר קל להחליף אותו בחדש (מומלץ לבדוק את מצבו של צומת זה כל 40 אלף ק"מ ובמידת הצורך להחליף אותו).
- לפעמים מצמד ה-VVTi יכול לדפוק על מנוע קר. זה לא כל כך קריטי, אבל אם הנהג רוצה להיפטר מהרעש, מספיק להחליף את האלמנט.
- במכונות עם קילומטראז' גבוה, ייתכן גם אובדן דחיסה. אם טבעות הבוכנה הן הבעיה, החלפתן אמורה לעזור. אבל אם מראת הצילינדר נשברת, סביר להניח שהתיקון ייכשל.
- כמו בכל מנועים אחרים בעיצוב דומה, עם הזמן שרשרת התזמון תימתח (יש לבדוק את מצבה בערך כל 50-60 אלף ק"מ). הקישורים יתחילו להחליק, ולכן תקלה כזו תתבטא ברעש רב. כדי לתקן את כל הבעיות, תצטרך להחליף את השרשרת.
תחזוקת
כמו רוב מנועי טויוטה המודרניים, ה-1AR-FE אינו בר תיקון (היצרן קובע ישירות ששיפוץ בלתי אפשרי). כמובן, אם הגיאומטריה של הצילינדרים מופרת, אתה יכול לנסות לשעמם אותם. אבל אף אחד לא מבטיח את התוצאה (סביר להניח, לאחר זמן מה המנוע ייכשל לחלוטין). לכן, במקרה של תקלות חמורות, יהיה קל יותר להחליף לחלוטין את היחידה מאשר לבצע ניסיונות לא מוצלחים לשחזר את הביצועים שלה. אמנם האמינות היחסית של היחידות מפצה חלקית על חוסר האפשרות לתקן אותה.
לפיכך, כל מה שנהג יכול לעשות הוא להיות קשוב למצב המנוע. אתה לא יכול לטעון אותו יותר מהנורמה. יש לזהות ולבטל את כל הבעיות המתעוררות בהקדם האפשרי. תדלק רק בתחנות דלק מאושרות. אתה גם צריך להחליף את השמן ואת החומרים המתכלים בזמן. ואז היחידה יכולה לנסוע אפילו יותר מ-400 אלף קילומטרים (לפחות יש לה פוטנציאל כזה).
איזה שמן לשפוך
היצרן ממליץ להחליף את חומר הסיכה כל 7-10 אלף קילומטרים. בסך הכל, המערכת מכילה 4,4 ליטר שמן. הדרגות הבאות מתאימות למילוי במנוע 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
שמן בדגם מנוע זה נצרך בכמות של 1 ליטר לכל 10000 ק"מ. לכן, על מנת שהרכב יפעל כשורה, הנהג צריך לבדוק מדי פעם את מפלס חומר הסיכה.
באילו מכוניות הותקן המנוע
מנוע 1AR-FE הותקן על 4 דגמי מכוניות. בהתאם לכך, המפרט עשוי להשתנות מעט.
- המכונית הראשונה המצוידת ב-1AR-FE הייתה טויוטה ונזה. הספק המנוע במקרה זה היה 182 כ"ס. זו הייתה הגרסה היחידה של המכונית שסופקה רשמית לשוק הרוסי (שינוי עם V3,5 בנפח 6 ליטר היה זמין גם בחו"ל).
- היחידה הותקנה גם על הדור השני של טויוטה היילנדר. גרסת המכונית עם מנוע כזה היא הצעירה בשורה. ניתן לצייד אותו רק בהנעה קדמית (מכוניות עם מנועי 3,3 ו-3,5 ליטר צוידו גם בהנעה קדמית וגם בהנעה לכל הגלגלים).
- כמו כן, מנוע 1AR-FE הותקן בדור השלישי של המיניוואן טויוטה סיינה. כאן, ההספק שלו היה גם 187 כ"ס. הגרסה עם מנוע ארבעה צילינדרים זה סופקה רק עם הנעה קדמית ולא הייתה פופולרית במיוחד. לכן, החל משנת 2013 מותקן בסיינה רק V3,5 בנפח 6 ליטר עם 266 כ"ס.
- מכונית נוספת שקיבלה את ה-1AR-FE היא לקסוס RX270. במקרה זה, ההספק של היחידה היה גם 187 כ"ס.
נכון להיום, אין דגמים אחרים עליהם הותקן ה-1AR-FE באופן סדרתי. כעת רק טויוטה ונזה וטויוטה היילנדר ממשיכות להיות מסופקות עם מנוע זה.
הערכות
קניתי טויוטה ונזה משומשת לפני שנתיים. לאחר זמן מה המשאבה התקלקלה. הוחלף. מאז לא נשמעו תלונות על פעולת המנוע. אולי, עבור מכונית כזו, יחידת הכוח מתאימה באופן מושלם.
אני נוהג בטויוטה סיינה כבר שנה. לפעמים מרגישים שהעוצמה של 1AR-FE לא מספיקה למכונה כזו. שאר המנוע פעל מצוין. במהלך השירות מעולם לא נדרש תיקונים גדולים (רק החלפת חומרים מתכלים). המנוע הוא ארבע מוצק.
כמה שנים עברו לטויוטה ונזה. המנוע של המכונית הזו הוא מה שאתה צריך. יש מספיק סוסים, לא אוכלים הרבה דלק. במהלך הנהיגה, לא נדרשו תחזוקה ותיקונים נוספים (רק הוספת שמן כמה פעמים). אז גם האמינות ברמה. אני מתחרט על מכירת הרכב.
קניתי לאחרונה טויוטה סיינה 2011. בהתחלה הכל היה חלק על המנוע. אבל עד מהרה נשמע רעש לא מובן כשהמנוע פועל. כפי שהתברר, צריך להחליף את המצמד של VVTi. עד כה לא התעוררו בעיות נוספות. עבור מנוע כזה, צריכת הדלק טובה למדי. יש גם מספיק כוח.
שנתיים היה בעלים מאושר של טויוטה ונזה. מה אני יכול להגיד, זה נקרא האיכות היפנית המפורסמת. במשך כל הזמן, התיקונים נדרשו רק פעם אחת (וזה לא היה קשור למנוע). מרוצה במיוחד מהדינמיקה של המכונה. ארבעת הצילינדרים בנפח 2 ליטר מאיץ את המכונית בזריזות רבה. והמהירות המרבית עבור קרוסאובר כל כך גדול היא לא רעה.
