מנוע טויוטה 2AR-FSE
2AR-FSE הוא שדרוג של ה-2AR-FE ICE. היחידה מיוצרת משנת 2011 ומותקנת על טויוטה קאמרי, לקסוס LS, לקסוס IS ודגמים נוספים. כולל גרסאות היברידיות. גרסת 2AR-FSE שונה ממנוע הבסיס בשינויים הבאים:
- יחס דחיסה מוגבר עקב שימוש בבוכנות אחרות;
- ראש צילינדר משופר עם גלי זיזים חדשים;
- תוכנית ניהול מנוע שונה;
- הזרקה משולבת D4-S.
האחרון שווה בדיקה מקרוב. הזרקה משולבת היא התקנה במנוע אחד של מזרקים של הזרקת דלק ישירה לצילינדר יחד עם מזרקים של הזרקה מבוזרת לסעפת היניקה. הזרקה ישירה מספקת לרכב מספר יתרונות:
- בעירה מלאה יותר של התערובת;
- עליית מומנט;
- כַּלְכָּלָה.
אבל במצבי פעולת מנוע מסוימים, כמות מופרזת של פיח נפלטת לאטמוספירה. במקרה זה, רציונלי יותר להשתמש במערכת הזרקת דלק מבוזרת. יחידת הבקרה האלקטרונית בוחרת את המערכת המתאימה למצב פעולה זה, או מפעילה אותם במקביל, מה שמאפשר לשפר את הפרמטרים של מנוע הבעירה הפנימית מבלי לפגוע בסביבה.
מפרט מנוע
המאפיינים העיקריים הם כדלקמן:
| הפקה | טויוטה מוטור |
| לעשות מנוע | 2AR-FSE |
| שנים של שחרור | 2011 - היום |
| חומר בלוק צילינדר | סגסוגת אלומיניום |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה משולבת D4-S |
| סוג המנוע | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 98 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 90 |
| מידת דחיסה | 1:13.0 |
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2494 |
| כוח מנוע, כ"ס / סל"ד | 178-181/6000 |
| מומנט, ננומטר / סל"ד | 221/4800 |
| דלק | 92-95 |
| תקנים סביבתיים | 5 |
| צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ | ל1000 |
| שמנים מומלצים | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| נפח שמן, ל | 4,4 |
| מרווח החלפת שמן, אלף ק"מ | 7000-10000 |
| משאב מנוע, אלף ק"מ | יותר 300 |
| - פוטנציאל הגדלת HP | יותר 300 |
פיזור הכוח נובע מהדלק שמשתמשים בו.
יתרונות וחסרונות של המנוע
2AR-FSE נחשב למנוע הייטק עם דחיפה בינונית, אך עם חסכון טוב. המנוע הוכיח את עצמו כיחידה אמינה ועמידה, אם כללי ההפעלה אינם מופרים. חשוב ביותר להקפיד על מרווחי השירות, על העיתוי של החלפת החומרים המתכלים. כמו כל מנועי טויוטה, יחידה זו רגישה לאיכות השמן. בעת שימוש בדלקים וחומרי סיכה איכותיים, ה-ICE הזה סופג בקלות יותר מ-400 אלף ק"מ. תקלות אופייניות זהות לאלו של מנועי טויוטה אחרים:
- דפיקה של מעבירי פאזה על מנוע קר;
- משאב שרשרת תזמון נמוכה;
- משאבה דולפת
- תרמוסטט קצר מועד.
מאפיין אופייני של המנוע המסוים הזה הוא הרס החוט של ברגים של ראש הצילינדר. אטימות החיבור בין הראש לבלוק נשברת. היו מקרים של שחיקת אטם ושמן וחומר מונע קפיאה נכנסים לתא הבעירה.
באופן כללי, מדובר במנוע אמין ועמיד אשר תופס שלב גבוה בהיררכיית המנועים. המנוע נחשב חד פעמי בשל הקירות הדקים של הצילינדרים, אך חלק מהמרכזים הטכניים מבצעים תיקונים גדולים. מוצא רציונלי יותר הוא רכישת מנוע חוזה, שכן מציאתו לא תהיה בעיה. המחירים עבור מנועים כאלה, במצב טוב, מתחילים ב -80 אלף רובל.
בקשה
מנוע 2AR-FSE הותקן ב:
