מנוע טויוטה 1E
בתחילת שנות השמונים של המאה הקודמת החליטה הנהלת טויוטה מוטורס להציג סדרת מנועים חדשה תחת הכינוי הכללי E. היחידות נועדו למכוניות קטנות וקטנות ממגוון הייצור של התאגיד.
המשימה הייתה לפתח מנוע תקציבי ביעילות מרבית, אם כי פגיעה במאפייני ההספק, שאינו מצריך הוצאות גדולות בתפעול ותחזוקה. השלט הראשון, שפורסם ב-1984, היה טויוטה 1E ICE, שהותקן על טויוטה סטארלט.
המנוע היה מנוע בעל ארבעה צילינדרים שסתום עילי בשורה עם נפח עבודה של 999 סמ"ק. מגבלת העקירה אומצה למען תמריצי מס. בלוק הצילינדר היה עשוי מברזל יצוק, עם ספינות דחוסות. חומר ראש הבלוק הוא סגסוגת אלומיניום. נעשה שימוש בתכנית עם 3 שסתומים לכל צילינדר, בסך הכל 3 שסתומים. לא היו מעבירי פאזה ומפצי מרווח שסתומים הידראוליים; נדרשה התאמה תקופתית של מנגנון השסתומים. הנעת התזמון בוצעה באמצעות חגורת שיניים. כדי להקל על המנוע, הותקן גל ארכובה חלול. מערכת הכוח היא קרבורטור.
יחס הדחיסה היה 9,0:1, מה שאפשר להשתמש בבנזין A-92. ההספק הגיע ל-55 כ"ס. ההספק שהופחת לליטר של נפח עבודה תואם בערך למנוע VAZ 2103, שהחל להיות מיוצר אחת עשרה שנים קודם לכן. לכן, מנוע 1E לא יכול להיקרא מאולץ.
אבל מנוע ה-1E התבלט ביעילות טובה, ובסטארלט קל הוא סינק עד 300 אלף ק"מ ללא בעיות. מנקודת מבט זו, המשימה שהציבה הנהגת טויוטה מוטורס יכולה להיחשב שהושלמה.
יתרונות וחסרונות של מנוע 1E
היתרון העיקרי של מנוע בעירה פנימית זה הוא צריכת דלק נמוכה. טויוטה סטארלט עם מנוע כזה נכנס ל-7,3 ליטר. בנזין במחזור העירוני, שבאותה תקופה נחשב לאינדיקטור טוב אפילו עבור מכוניות קטנות.
החסרונות כוללים:
- משאב נמוך יותר מסדרה A;
- תקלות תכופות עקב תקלות במערכת ההצתה;
- קשה להגדיר קרבורטור;
- אפילו עם התחממות יתר קלה, הוא שובר את אטם ראש הצילינדר.
בנוסף, היו מקרים של התרחשות של טבעות בוכנה בריצה של 100 אלף ק"מ.
מפרט מנוע 1E
הטבלה מציגה כמה פרמטרים של מנוע זה:
| מספר וסידור צילינדרים | 4, ברצף |
| נפח עבודה, ס"מ³ | 999 |
| מערכת אספקת החשמל | קרבורטור |
| הספק מרבי, h.p. | 55 |
| מומנט מרבי, ננומטר | 75 |
| חסום ראש | אֲלוּמִינְיוּם |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 70,5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 64 |
| מידת דחיסה | 9,0: 1 |
| מנגנון חלוקת גז | SOHC |
| מספר שסתומים | 12 |
| מפצים הידראוליים | לא |
| כונן תזמון | חגורת |
| ווסתי פאזה | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| שמן מומלץ | 5W-30 |
| נפח שמן, ל. | 3,2 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | אירו 0 |
באופן כללי, למרות כמה חסרונות, המנוע היה פופולרי. הקונים לא נעצרו מה"חד פעמיות" הרשמית של המנוע, שיותר מהשתלמה עם עלויות תפעול נמוכות וזמינות של מנועי חוזה. כן, ולא קשה לבעלי מלאכה לשפץ את תחנת הכוח, העיצוב הפשוט תורם לכך.
