דגלים טויוטה 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

בשנת 1984, כמעט במקביל למנוע ה-1E, באיחור של מספר חודשים, החל ייצור מנוע ה-2E. העיצוב לא עבר שינויים מהותיים, אך נפח העבודה גדל, שהסתכם ב-1,3 ליטר. העלייה נבעה משעמום הצילינדרים לקוטר גדול יותר ומעלייה במהלך הבוכנה. כדי להגביר את ההספק, יחס הדחיסה הועלה עוד יותר ל-9,5:1. מנוע 2E 1.3 הותקן בדגמי טויוטה הבאים:

• טויוטה קורולה (AE92, AE111) - דרום אפריקה;
• טויוטה קורולה (EE90, EE96, EE97, EE100);
• טויוטה ספרינטר (EE90, EE96, EE97, EE100);
• טויוטה סטארלט (EP71, EP81, EP82, EP90);
• טויוטה סטארלט ואן (EP76V);
• טויוטה קורסה;
• Toyota Conquest (דרום אפריקה);
• טויוטה טאז (דרום אפריקה);
• טויוטה טרסל (דרום אמריקה).

מנוע טויוטה 2E

בשנת 1999, מנוע הבעירה הפנימית הופסק, רק ייצור חלקי החילוף נשמר.

תיאור 2E 1.3

הבסיס של המנוע, בלוק הצילינדר, עשוי מברזל יצוק. נעשה שימוש בפריסת ICE בת ארבעה צילינדרים. המיקום של גל הזיזים הוא העליון, SOHC. גלגל התזמון מונע על ידי חגורת שיניים. כדי להפחית את משקל המנוע, ראש הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום. כמו כן, השימוש בגל ארכובה חלול ובדפנות צילינדר דקות יחסית תורמים להפחתה במשקל המנוע. תחנת הכוח הותקנה לרוחב בתא המנוע של מכוניות.

2E 1.3

לראש יש 3 שסתומים לכל צילינדר, המונעים על ידי גל זיזים אחד. אין מעבירי פאזה ומפצים הידראוליים, מרווחי שסתומים צריכים התאמה תקופתית. אטמי שסתומים אינם אמינים. כישלונם מלווה בעלייה חדה בצריכת השמן, כניסתו לתא הבעירה והיווצרות פיח לא רצוי. במקרים מתקדמים מתווספות דפיקות פיצוץ.

מערכת הכוח היא קרבורטור. הניצוץ מסופק על ידי מערכת הצתה ללא מגע עם מפיץ מכני וחוטי מתח גבוה, מה שגרם לביקורת רבה.

למנוע, כמו קודמו, אין משאב גבוה, אבל יש לו מוניטין של עובד קשה אמין. חוסר היומרה של היחידה, קלות התחזוקה צוין. הרכיב היחיד שדורש טיפול מיומן הוא הקרבורטור, בשל ההתאמה המורכבת.

הספק של היחידה היה 65 כ"ס. ב-6 סל"ד. שנה לאחר תחילת הייצור, בשנת 000, בוצעה המודרניזציה. לא היו שינויים מהותיים, ההחזר בגרסה החדשה גדל ל-1985 כ"ס. ב-74 סל"ד.

מאז 1986, נעשה שימוש בהזרקת דלק אלקטרונית מבוזרת במקום מערכת כוח לקרבורטור. גרסה זו סומנה 2E–E, והפיקה 82 כ"ס ב-6 סל"ד. הגרסה עם מזרק וממיר קטליטי סומנה 000E-EU, עם קרבורטור וזרז - 2E-LU. במכונית טויוטה קורולה עם מנוע הזרקה משנת 2, צריכת הדלק הייתה 1987 ליטר / 7,3 ק"מ במחזור העירוני, וזה אינדיקטור טוב מאוד לאותה תקופה, ביחס למנוע בעל הספק כזה. יתרון נוסף של גרסה זו היה שיחד עם מערכת ההצתה המיושנת, הבעיות הקשורות בה נעלמו.

2E-E

מכוניות מצוידות במנוע זה היו פופולריות. הפגמים של יחידת הכוח כוסו על ידי קלות תחזוקה, חסכון, תחזוקה של כלי רכב.

התוצאה של מודרניזציה נוספת הייתה מנוע 2E-TE, שיוצר בין 1986 ל-1989 והותקן על מכונית טויוטה סטארלט. יחידה זו כבר מוצבה כיחידת ספורט, ועברה מודרניזציה עמוקה יותר. ההבדל העיקרי מקודמו הוא נוכחותו של מגדש טורבו. יחס הדחיסה הופחת ל-8,0:1 כדי למנוע פיצוץ, המהירות המרבית הוגבלה ל-5 סל"ד. במהירויות אלו הפיק מנוע הבעירה הפנימית 400 כ"ס. הגרסה הבאה של מנוע הטורבו תחת הכינוי 100E-TELU, כלומר עם הזרקה אלקטרונית, הטענת טורבו וזרז, הוגברה ל-2 כ"ס. ב-110 סל"ד.

2E–TE

יתרונות וחסרונות של מנועי סדרת 2E

למנועי סדרת 2E, כמו לכל מנועי אחרים, יש יתרונות וחסרונות משלהם. התכונות החיוביות של מנועים אלו יכולות להיחשב בעלויות תפעול נמוכות, קלות תחזוקה, תחזוקה גבוהה, למעט מנועי טורבו. לגרסאות עם טורבינה, בין היתר, יש משאב מופחת משמעותית.

החסרונות כוללים:

1. עומס תרמי, במיוחד בתנאי הפעלה קשים, בהתאמה, הנטייה להתחממות יתר.
2. כיפוף השסתומים כאשר רצועת התזמון נשברת (פרט לגרסה הראשונה 2E).
3. בהתחממות יתר הקלה ביותר, אטם ראש הצילינדר פורץ דרך עם כל ההשלכות הנובעות מכך. האפשרות של שחיקה חוזרת ונשנית של הראש מרככת את התמונה.
4. אטמי שסתומים קצרי מועד הזקוקים להחלפה תקופתית (בדרך כלל 50 אלף ק"מ).

גרסאות הקרבורטור היו נגועים בתקלות והתאמות קשות.

характеристики Технические

הטבלה מציגה כמה מאפיינים של מנועי 2E:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
מספר וסידור צילינדרים	4, ברצף	4, ברצף	4, ברצף
נפח עבודה, ס"מ³	1295	1295	1295
מערכת אספקת החשמל	קרבורטור	מזרק	מזרק
הספק מרבי, h.p.	55	75-85	100-110
מומנט מרבי, ננומטר	75	95-105	150-160
חסום ראש	אלומיניום	אלומיניום	אלומיניום
קוטר צילינדר, מ"מ	73	73	73
שבץ בוכנה, מ"מ	77,4	77,4	77,4
מידת דחיסה	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
מנגנון חלוקת גז	SOHC	SOHC	SOHC
מספר שסתומים	12	12	12
מפצים הידראוליים	לא	לא	לא
כונן תזמון	חגורת	חגורת	חגורת
ווסתי פאזה	לא	לא	לא
טעינת טורבו	לא	לא	כן
שמן מומלץ	5W–30	5W–30	5W–30
נפח שמן, ל.	3,2	3,2	3,2
סוג דלק	AI-92	AI-92	AI-92
מעמד סביבתי	אירו 0	אירו 2	אירו 2

ככלל, מנועי סדרת 2E, למעט מגדשי טורבו, נהנו ממוניטין של לא היחידות העמידות ביותר, אך אמינות וחסרות יומרות, שבטיפול נאות, יותר מאשר מצדיקות את הכסף שהושקע בהן. 250-300 אלף ק"מ ללא הון זה לא הגבול עבורם.

שיפוץ המנוע, בניגוד להצהרה של תאגיד טויוטה לגבי החד פעמיות שלהם, אינו גורם לבעיות בשל פשטות העיצוב. מנועי חוזה מסדרה זו מוצעים בכמות מספקת ובטווח מחירים רחב, אך יהיה צורך לחפש עותק טוב בשל גילם הרב של המנועים.

קשה לתקן גרסאות מגדש טורבו. אבל הם מתאימים לכיוון. על ידי הגדלת לחץ הדחף ניתן להוסיף 15 - 20 כ"ס בלי הרבה טרחה, אבל במחיר של צמצום המשאב, שהוא כבר נמוך ביחס למנועי טויוטה אחרים.