מנוע טויוטה 1FZ-F
בשנת 1984 השלימה טויוטה מוטור את הפיתוח של מנוע 1FZ-F חדש שנועד להניע את רכב השטח הפופולרי לנד קרוזר 70, שהותקן אז על רכבי לקסוס.
המנוע החדש החליף את ה-2F המיושן ויוצר עד 2007. בתחילה, המשימה הייתה ליצור מנוע אמין, בעל מומנט גבוה, המותאם היטב לתנועה על פני שטח קשים. מהנדסי טויוטה הצליחו להשלים משימה זו במלואה. יוצרו מספר שינויים של יחידת הכוח הזו.
- גרסת FZ-F עם מערכת כוח קרבורטור 197 כ"ס. ב-4600 סל"ד. עבור מדינות מסוימות, יוצרו ירידה של עד 190 כ"ס. אפשרות מנוע ב-4400 סל"ד.
- שינוי 1FZ-FE, הושק במחצית השנייה של 1992. הותקנה עליו הזרקת דלק מבוזרת, שבגללה גדל ההספק ל-212 כ"ס. ב-4600 סל"ד.
הלנד קרוזר 70 עם המנוע החדש התגלה כמודל של אמינות ועמידות ונמסר למדינות רבות בעולם.
תכונות עיצוב של מנועי FZ
יחידת הכוח 1FZ-F היא מנוע מסוג קרבורטור בעל שישה צילינדרים בשורה. מערכת ההצתה היא אלקטרונית, עם מפיץ מכני. ראש הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום. יש לו שני גלי זיזים, שכל אחד מהם מניע 12 שסתומים. סה"כ - 24, 4 לכל צילינדר. הנעת שרשרת התזמון, עם מותחן הידראולי ואותו הבולם. אין מרים הידראוליים, נדרשת התאמה תקופתית של מרווחי השסתומים.
בתחתית הבלוק נמצאת בור שמן אלומיניום. מחבת השמן עשויה מפלדה עמידה, המגנה עליה ממגע עם הקרקע, הכרוכה בנהיגה על פני שטח קשים.
בלוק הצילינדר מברזל יצוק מותקנות בוכנות סגסוגת אלומיניום קלות משקל עם עמידות גבוהה בחום. טבעת הדחיסה העליונה עשויה מפלדת אל חלד. התחתון ומגרדת השמן עשויים מברזל יצוק. ישנה שקע בתחתית הבוכנה שמונעת מגע בין השסתום והבוכנה כאשר שרשרת התזמון נשברת. יחס הדחיסה של המנוע הוא 8,1:1, כך שתחנת הכוח אינה מצריכה שימוש בבנזין בעל אוקטן גבוה.
פתרונות תכנון כאלה אפשרו ליצור מנוע בעל מהירות נמוכה עם דחף חלק "טרקטור" כמעט בכל טווח המהירות, המותאם לפעולה ארוכת טווח בתנאי דרך קשים. יחד עם זאת, מכונית עם מנוע בעירה פנימית זה לא מרגישה כמו גוף זר גם על הכביש המהיר. יחידת הכוח 1FZ-F הייתה קיימת על פס הייצור עד 1997.
מנוע 1FZ-FE הוכנס לייצור בסוף 1992. עליו, במקום קרבורטור, נעשה שימוש בהזרקת דלק מבוזרת. יחס הדחיסה הוגדל ל-9,0:1. מאז שנת 2000, מערכת ההצתה האלקטרונית ללא מגע עם מפיץ מכני הוחלפה בסלילי הצתה בודדים. בסך הכל הותקנו על המנוע 3 סלילים, כל אחד משרת 2 צילינדרים. תכנית זו תורמת לניצוץ טוב יותר ולאמינות מוגברת של מערכת ההצתה.
מערכת הקירור מחושבת בקפידה, ומספקת טמפרטורת עבודה בטווח של 84 - 100 מעלות צלזיוס. המנוע לא מפחד מהתחממות יתר. אפילו תנועה ממושכת בהילוכים נמוכים במזג אוויר חם לא מובילה לכך שהמנוע עובר מעבר לטמפרטורה שנקבעה. משאבת המים והאלטרנטור מונעים על ידי חגורות נפרדות בצורת טריז, כל אחת מצוידת במותחנים. התאמת גלילי המתח של חגורות אלה היא מכנית.
מנועי סדרת 1FZ הוכיחו את עצמם מהצד הטוב ביותר מבחינת אמינות ועמידות. המעצבים לא עשו חישובים שגויים בפיתוח מנוע הבעירה הפנימית, והטכנולוגים גילמו את הכל בברזל בצורה מוכשרת. יחידת הכוח תרמה תרומה משמעותית למוניטין של טויוטה לנד קרוזר 70, המפורסמת בחוסר ההריסה שלו. יתרונות מנוע:
- הפשטות והאמינות של העיצוב;
- קילומטראז' לשיפוץ עם תחזוקה נאותה - לפחות 500 אלף ק"מ;
- מומנט גבוה במהירויות נמוכות;
- יכולת תחזוקה.
החסרונות כוללים צריכת דלק גבוהה, שהיא 15–25 ליטר בנזין A-92 ל-100 ק"מ. עם המנועים הללו, חיסרון אופייני של מנועי טויוטה החל, ועדיין קיים, הוא דליפת משאבה. במקרים כאלה, מומלץ להחליף את המכלול בהרכבה מקורית.
בנוסף, נדרשות החלפות שמן תכופות יחסית. זה משתנה כל 7-10 אלף ק"מ, תלוי במצבי ההפעלה. שמן מומלץ הוא סינטטי 5W-30, 10W-30, 15W-40. נפח ארכובה - 7,4 ליטר.
характеристики Технические
הטבלה מציגה כמה מהמאפיינים הטכניים של יחידות הכוח של סדרת 1FZ:
| לעשות מנוע | 1FZ-F |
|---|---|
| מערכת אספקת החשמל | קרבורטור |
| מספר צילינדרים | 6 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
| מידת דחיסה | 8,1:1 |
| תזוזת מנוע, cm3 | 4476 |
| הספק, כ"ס / סל"ד | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| מומנט, ננומטר / סל"ד | 363/2800 |
| דלק | 92 |
| משאב | 500 + |
אפשרויות כוונון
מנוע ה-1FZ-FE לא אוהב סיבובים גבוהים יותר מדי, ולכן הגדלתם להשגת הספק גבוה יותר היא לא הגיונית. בתחילה, יחס דחיסה נמוך מאפשר לך להתקין מגדש טורבו מבלי לשנות את קבוצת הבוכנה.
במיוחד עבור מנוע זה, חברת הכוונון TRD הוציאה מגדש טורבו המאפשר להגדיל את ההספק עד 300 כ"ס. (ועוד), ומקריבים מעט עמידות.
כפייה עמוקה יותר דורשת החלפת גל הארכובה, מה שיגדיל את נפח העבודה ל-5 ליטר. בשילוב עם מגדש טורבו בלחץ יתר, שינוי זה מספק למכונית כבדה דינמיקה של מכונית ספורט, אך עם אובדן משמעותי של משאבים ועלויות חומר גבוהות.
הזדמנות לרכוש מנוע חוזה
ההצעות בשוק מגוונות למדי. אתה יכול לרכוש מנוע, החל מסכום השווה ל 60 אלף רובל. אבל קשה למצוא מנוע בעירה פנימית עם משאב שיורי הגון, שכן מנועים כאלה לא יוצרו במשך זמן רב ויש להם תפוקה משמעותית.
