מנועי טויוטה F, 2F, 3F, 3F-E
תוכן
המנוע הראשון מסדרת F של טויוטה פותח בדצמבר 1948. הייצור הסדרתי החל בנובמבר 1949. יחידת הכוח יוצרה במשך ארבעים ושלוש שנים, והיא מהמובילות מבחינת משך הייצור בין יחידות הכוח.
ההיסטוריה של יצירת טויוטה F ICE
המנוע פותח בדצמבר 1948. זו הייתה גרסה שונה של המנוע הקודם מסוג B. תחנת הכוח הותקנה לראשונה על משאית טויוטה BM משנת 1949. עם גרסה זו של המנוע, המכונית נקראה Toyota FM. המשאיות נמסרו במקור לברזיל. אז החלו להתקין את המנוע על כלי רכב מסחריים קלים שונים, כבאיות, אמבולנסים, ניידות סיור משטרתיות.
ב-1 באוגוסט 1950 השיקה תאגיד טויוטה את רכב השטח טויוטה ג'יפ BJ, אביו של טויוטה לנד קרוזר האגדי.
המכונית קיבלה את השם לנד קרוזר ב-1955, ותחת השם הזה החלה לייצא אותה למדינות אחרות. מכוניות היצוא הראשונות צוידו במנועים מסדרת F, מה שהפך אותן לפופולריות.
הגרסה השנייה של המנוע, הנקראת 2F, הוצגה ב-1975. המודרניזציה השלישית של תחנת הכוח נעשתה ב-1985 ונקראה 3F. ב-1988 החלו בארצות הברית משלוחים של לנד קרוזרים עם מנוע כזה. מאוחר יותר הופיעה גרסת 3F-E עם מזרק. מנועי סדרת F היו קיימים על פס הייצור עד 1992. ואז ההפקה שלהם הופסקה לחלוטין.
תכונות עיצוב של מנועי F
טויוטה ג'יפ BJ תוכנן על פי הדפוסים של רכבי שטח צבאיים. מכונית זו תוכננה להתגבר על שטח ולא התאימה במיוחד לנסיעה על אספלט. כמו כן התאים מנוע F. למעשה מדובר במנוע בעל מהירות נמוכה, מהירות נמוכה ובעל נפח גדול להעברת סחורות ולנהיגה בתנאי דרך קשים, וכן באזורים בהם אין כבישים ככאלה.
בלוק הצילינדר וראש הצילינדר עשויים מברזל יצוק. שישה צילינדרים מסודרים בשורה. מערכת הכוח היא קרבורטור. מערכת ההצתה היא מכנית, עם מפסק-מפיץ.
ערכת OHV מיושמת כאשר השסתומים ממוקמים בראש הצילינדר, וגל הזיזים ממוקם בתחתית הבלוק, במקביל לגל הארכובה. השסתום נפתח עם דוחפים. הנעת גל זיזים - גיר. תכנית כזו היא אמינה מאוד, אך מורכבת מחלקים מסיביים רבים בעלי מומנט אינרציה גדול. בגלל זה, מנועים נמוכים יותר לא אוהבים מהירויות גבוהות.
בהשוואה לקודמו, מערכת השימון שופרה, הותקנו בוכנות קלות משקל. נפח העבודה הוא 3,9 ליטר. יחס הדחיסה של המנוע היה 6,8:1. ההספק נע בין 105 ל-125 כ"ס, ותלוי לאיזו מדינה מיוצאת המכונית. המומנט המרבי נע בין 261 ל-289 ננומטר. ב-2000 סל"ד
מבחינה מבנית, בלוק הצילינדר חוזר על המנוע המורשה מתוצרת אמריקאית GMC L6 OHV 235, שנלקח כבסיס. ראש הצילינדר ותאי הבעירה מושאלים ממנוע שברולט L6 OHV, אך מותאמים לנפח הגדול יותר. הרכיבים העיקריים של מנועי טויוטה F אינם ניתנים להחלפה עם עמיתים אמריקאים. החישוב נעשה שבעלי מכוניות יהיו מרוצים מהאמינות וחוסר היומרה של מנועים שנעשו על בסיס אנלוגים אמריקאים שנבדקו בזמן שהוכיחו את עצמם מהצד הטוב ביותר.
בשנת 1985 שוחררה הגרסה השנייה של מנוע ה-2F. נפח העבודה הוגדל ל-4,2 ליטר. השינויים השפיעו על קבוצת הבוכנה, טבעת מגרדת שמן אחת הוסרה. מערכת השימון עברה מודרניזציה, מסנן השמן הותקן בחזית המנוע. ההספק עלה ל-140 כ"ס. ב-3600 סל"ד.
3F הוצג בשנת 1985. בתחילה, המנועים הותקנו ב-Land Cruisers עם הנעה ימנית לשוק המקומי, ואז החלו לייצא מכוניות עם מנועים כאלה למדינות רבות. שונו:
- בלוק גליל;
- ראש הגליל;
- דרכי הצריכה;
- מערכת פליטה.
גל הזיזים הועבר לראש הצילינדר, המנוע הפך למעלה. הנסיעה בוצעה על ידי שרשרת. לאחר מכן, בגרסת ה-3F-E, במקום קרבורטור, החלה להשתמש בהזרקת דלק אלקטרונית מבוזרת, שאפשרה להגביר את ההספק ולהפחית את פליטת הפליטה. נפח העבודה של המנוע ירד מ-4,2 ל-4 ליטר, עקב מהלך בוכנה מקוצר. הספק המנוע גדל ב-15 קילוואט (20 כ"ס) והמומנט גדל ב-14 ננומטר. כתוצאה משינויים אלו, הסל"ד המרבי גבוה יותר, מה שהופך את המנוע למתאים יותר לנסיעה בכביש.
характеристики Технические
הטבלה מציגה חלק מהמפרט הטכני של מנועי סדרת F:
| מנוע | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| מערכת אספקת החשמל | קרבורטור | קרבורטור | זריקה מופצת |
| מספר צילינדרים | 6 | 6 | 6 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 | 2 | 2 |
| מידת דחיסה | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| נפח עבודה, סמ"ק | 3878 | 4230 | 3955 |
| הספק, כ"ס / סל"ד | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| מומנט, נ"מ/סל"ד | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| דלק | 92 | 92 | 92 |
| משאב | 500 + | 500 + | 500 + |
מומנט והספק השתנו בהתאם למדינה שאליה יוצאו המכוניות.
יתרונות וחסרונות של מנועים F
מנועי סדרת F הניחו את הבסיס למוניטין של טויוטה עבור מערכות הנעה קשוחות ואמינות. מנוע ה-F מסוגל למשוך כמה טונות של מטען, לגרור נגרר כבד, אידיאלי לשטח. מומנט גבוה בסיבובים נמוכים, דחיסה נמוכה הופכים אותו למנוע חסר יומרות, אוכל כל. למרות שההוראות ממליצות להשתמש בדלק A-92, מנוע הבעירה הפנימית מסוגל לעכל כל בנזין. יתרונות מוטוריים:
- פשטות של עיצוב;
- אמינות ותחזוקה גבוהה;
- חוסר רגישות ללחץ;
- משאב ארוך.
מנועים יונקים בשלווה חצי מיליון קילומטרים לפני שיפוץ, גם אם הם מופעלים בתנאים קשים. חשוב להקפיד על מרווחי שירות ולמלא את המנוע בשמן איכותי.
החיסרון הגדול ביותר של מנועים אלו הוא צריכת דלק גבוהה. 25 - 30 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ למנועים אלו אינו הגבול. מנועים, בשל מהירות נמוכה, מותאמים בצורה גרועה לתנועה במהירויות גבוהות. זה חל במידה פחותה על מנוע ה-3F-E, בעל סיבובי הספק ומומנט מעט גבוהים יותר.
אפשרויות כוונון, מנועי חוזה.
ספק אם יעלה על דעתו של מישהו להפוך מנוע משאית למנוע ספורט מהיר. אבל אתה יכול להגדיל את הכוח על ידי הפעלת מגדש טורבו. יחס דחיסה נמוך, חומרים עמידים מאפשרים לך להתקין מגדש טורבו מבלי להפריע לקבוצת הבוכנה. אבל בסופו של דבר, בכל מקרה, יידרשו שינויים משמעותיים.
מנועי סדרת F לא יוצרו כבר כמעט 30 שנה, כך שקשה למצוא מנוע חוזה במצב טוב. אבל יש הצעות, המחיר מתחיל מ 60 אלף רובל.
