מנוע טויוטה 1G-GZE
תוכן
מנוע הטורבו המוקדם של טויוטה הוא מנוע ה-1G-GZE. זהו אחד השינויים של משפחת 2 ליטר 1G עם מאפיינים נעימים למדי ומשאב טוב. הבדל רציני מקרובי משפחה של היחידה היה הנוכחות של הצתה אלקטרונית DIS, כמו גם מגדש טורבו אמין למדי. לעלייה בהספק ובמומנט כמעט ולא הייתה השפעה על אמינות המנוע, אך הוא לא נשאר על המסוע לאורך זמן - מ-1986 עד 1992.
כמו כל נציגי הקו, מדובר ב"שישה" פשוט בשורה עם 4 שסתומים לכל צילינדר (24 שסתומים בסך הכל). בלוק הברזל היצוק אפשר לבצע תיקונים, אך מספר חידושים טכנולוגיים הקשו על השירות עבור חנויות כלליות. עם סדרה זו, מנועי טויוטה החלו לכוון את קונה המכונית למרכז השירות הרשמי. אגב, מנוע הבעירה הפנימית יוצר רק עבור השוק המקומי של יפן, אבל הוא נמכר היטב ברחבי העולם.
מפרט של המנוע 1G-GZE
בהיסטוריה של החברה ישנם שמות נוספים שונים ליחידה זו. זה Supercharger או Supercharged. זאת בשל העובדה שמדחס מסורתי שונה למנועי בנזין חזקים באותה תקופה נקרא מטען. למעשה, זהו אנלוגי לעיצוב של טורבינה מודרנית. ולא היו בעיות מיוחדות עם המנגנון הזה.
המאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע זה הם כדלקמן:
| נפח עבודה | 2.0 ליטר |
| מספר צילינדרים | 6 |
| מספר שסתומים | 24 |
| מערכת חלוקת גז | DOHC |
| כוח | 168 כ"ס ב 6000 סל"ד |
| עֲנָק | 226 ננומטר ב-3600 סל"ד |
| מַדחֵס | הווה |
| הַצָתָה | DIS אלקטרוני (ללא מגע) |
| מידת דחיסה | 8.0 |
| הזרקת דלק | EFI מופץ |
| צריכת דלק | |
| - העיר | 13 |
| - מסלול | 8.5 |
| תיבות הילוכים | רק תיבת הילוכים אוטומטית |
| משאב (לפי ביקורות) | 300 ק"מ או יותר |
היתרונות העיקריים של מנוע 1G-GZE
בלוק צילינדר אמין ועיצוב ראש צילינדר מעולה הם רק ההתחלה של רשימת היתרונות שניתן למצוא למשפחה. גרסת ה-GZE היא שיכולה להציע תכונות מעניינות, כמו נוכחותם של 7 מזרקים מצוינים (1 משמש להתנעה קרה), מגדש העל SC14, פופולרי מאוד בכוונון "חווה קולקטיבית" ברחבי העולם.
כמו כן, בין היתרונות הברורים של היחידה, ראוי לציין את התכונות הבאות:
- אחד המנועים הבודדים שאין להם דרישות שמן משמעותיות. עם זאת, עדיף להגיש אותו עם חומרים טובים.
- התחממות יתר היא לא נורא, זה כמעט בלתי אפשרי, בהתחשב בתכונות העיצוב של היחידה.
- היכולת לפעול על דלק 92, אבל ב-95 ו-98 הדינמיקה טובה יותר באופן ניכר. איכות הדלק גם לא קריטית, היא תשרוד כמעט כל מתח.
- השסתומים אינם מתעוותים אם רצועת התזמון נשברת, אך מערכת חלוקת הגז עצמה מורכבת מאוד ויקרה לתחזוקה.
- מומנט זמין מסיבובים נמוכים, ביקורות לעתים קרובות משווים הגדרה זו בטבע עם אפשרויות דיזל עבור כוח קשור.
- הפעלת הסרק נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית, כך שאין צורך להגדיר אותה, יש להגדיר אותה רק במהלך שיפוץ גדול או כוונון עדין של היחידה.
התאמת שסתומים נחוצה בכל שירות, זה נעשה בצורה קלאסית בעזרת אגוזים. אין הרמה הידראולית וטכנולוגיות אחרות שיהפכו את המנוע לפחות פרקטי וייצרו דרישות רציניות יותר לאיכות השירות.
חסרונות ותכונות חשובות של פעולת יחידת GZE
אם המדחס על המכונית עובד בסדר ואין לו פגמים בהירים, אז כמה חלקים היקפיים אחרים מביאים צרות לבעלים. הבעיות העיקריות מסתתרות במחירי חלקי חילוף, שאת חלקם פשוט אי אפשר לקנות אנלוגי.
כדאי להעריך כמה חסרונות לפני רכישת מנוע זה להחלפה או הזמנת מנוע חוזה:
- המשאבה מקורית בלבד בשוק, חדשה יקרה מאוד, תיקון משאבה קשה מאוד;
- גם סליל ההצתה יקר, אבל כאן יש 3 מהם, הם נשברים רק לעתים רחוקות, אבל זה קורה;
- חיישן חמצן יקר להפליא, זה כמעט בלתי אפשרי למצוא אנלוגי;
- לעיצוב יש 5 הנעות רצועות, יותר מתריסר רולים שצריך להחליף כל 60 ק"מ;
- בגלל חיישן ה"להב" הערמומי, התערובת מועשרת מדי, יש צורך ב-pinout שונה של המחשב או בהחלפת חיישן;
- מתרחשות תקלות אחרות - משאבת שמן, גנרטור, שסתום מצערת, מתנע (הכל נשבר יותר מזקנה).
זה בעייתי להחליף את חיישן הטמפרטורה. אפילו הגדרת ההצתה במכונית אינה קלה, שכן לכל מנוע 1G יש תוויות והוראות משלו. לאף אחד אין את המדריכים המקוריים יותר, והם היו ביפנית. יש המלצות חובבים וספרי תיקונים לא רשמיים, אבל לא תמיד אפשר לסמוך עליהם. טוב שלא יהיה צורך בהחלפת המפיץ כאן, כמו בשאר יחידות המשפחה, זה פשוט לא כאן.
אילו מכוניות צוידו במנוע 1G-GZE?
- כתר (עד 1992).
- סימן 2.
- רוֹדֵף.
- סֵמֶל.
מנוע זה נבחר לאותו סוג של מכוניות - מכוניות סדאן גדולות כבדות, פופולריות מאוד ביפן בסוף שנות ה-1980. בסך הכל, המנוע התאים באופן מושלם למכונית, וכיתוב ה-Supercharger על הגריל עדיין מוערך במכוניות הסדאן הישנות הללו על ידי מי שמכיר.
ברוסיה, תחנות כוח אלה נמצאות לרוב על כתרים וסימנים.
כוונון וכפייה - מה זמין עבור GZE?
חובבים עוסקים בהגברת עוצמת המנוע. בשלב 3, כאשר כמעט כל החלקים מוחלפים, כולל גל הארכובה, סעפת הפליטה, מערכת היניקה, הפליטה ואפילו מעגלים חשמליים, פוטנציאל המנוע עולה על 320 כ"ס. ובמקביל, המשאב נשאר יותר מ-300 ק"מ.
מהמפעל הותקנו על המנוע נרות פלטינה. למצוא את אותו הדבר קשה מאוד, העלות שלהם גבוהה. אבל בעת התקנת כל רכיבי הצתה אחרים, המנוע מאבד כוח. אז בשביל מקסימום פוטנציאל תצטרך סכום כסף הגון. והמנועים כבר אינם החדשים ביותר להתנסות בכוחם ובתוחלת החיים שלהם.
תחזוקה - האם יש שיפוץ גדול?
כן, אפשר לבצע שיפוץ 1G-GZE. אבל בשביל זה תצטרכו להחליף את הטבעות, לחפש אטם ראש צילינדר נדיר למדי, לרוב להחליף מספר חיישנים שגם קשה להשיג. בשיפוץ גדול, שאלה גדולה היא קבוצת הבוכנה. לא קל למצוא תחליף לבוכנות סטנדרטיות, ניתן רק להגדיל את הנפח ולפנות לחלקי חילוף משומשים ממכונות קבלניות אחרות.
קל יותר לקנות חוזה GZE עבור 50-60 אלף רובל במצב טוב. אבל תצטרך לבדוק היטב בעת הקנייה, עד לפירוק. לעתים קרובות מאוד, בהצעות עדכניות למדי עם קילומטראז' נמוך, קפיצות מהירות, יש צורך בהתאמה מורכבת של TPS, כמו גם חיישן מיקום גל הארכובה כאשר הוא מותקן במכונית אחרת. עדיף להתקין ולכוון את המנוע עם מומחים.
מסקנות על "שש" 1G-GZE היפני הישן
ניתן להסיק כמה מסקנות מהמנוע הזה. היחידה מצוינת להחלפה אם אתה רוצה להחליף מנוע כושל עם Mark 2 או Crown. עדיף לקנות את המכשיר מיפן, אבל קחו בחשבון כמה מהדקויות שלו. האבחון הוא מסובך, כך שאם מהירות הרכישה שלך קופצת, עשויות להיות תריסר סיבות לבעיה כזו. בעת ההתקנה, אתה צריך למצוא מאסטר טוב.
ביקורות טוענות כי 1G מסתובב במשך זמן רב לאחר חוסר פעילות. זוהי מחלה של כל הסדרה, מאחר ומערכת ההזרקה וההצתה אינה חדשה יותר. יכולת הייצור של המנוע מוערכת לפי הפרמטרים של סוף שנות ה-80 של המאה הקודמת, היום המנוע כבר די מיושן. אבל באופן כללי, היחידה יכולה לרצות את הבעלים עם טיול חסכוני בכביש מהיר ותגובת מצערת טובה למדי בכל תנאי.
