מנוע טויוטה 1GR-FE
מנוע טויוטה 1GR-FE מתייחס למנועי הבנזין V6 של טויוטה. הגרסה הראשונה של מנוע זה שוחררה בשנת 2002 ובהדרגה החלה לעקור את מנועי ה-3,4 ליטר 5VZ-FE המזדקנים משוק הרכב. ה-1GR החדש משתווה לטובה עם קודמיו עם נפח עבודה של 4 ליטר. המנוע יצא לא מסובב מדי, אבל מספיק מומנט. בנוסף ל-5VZ-FE, משימתו של מנוע ה-1GR-FE הייתה להחליף בהדרגה את מנועי סדרת MZ, JZ ו-VZ המזדקנים.
בלוקים וראשי בלוק 1GR-FE עשויים מסגסוגת אלומיניום איכותית. למנגנון חלוקת הגז של המנוע יש תצורת DOHC משופרת עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר. מוטות החיבור של המנוע עשויים מפלדה מזויפת, בעוד שגלי הזיזים וסעפת היניקה מחלק אחד יצוקים גם מאלומיניום באיכות גבוהה. מנועים אלה מצוידים בהזרקת דלק רב-נקודתית או בהזרקה ישירה מסוג D-4 ו-D-4S.
ניתן למצוא את ה-1GR-FE רק ברכבי שטח, וזה ברור מהמאפיינים הטכניים שלו. נפח העבודה של 1GR-FE הוא 4 ליטר (3956 סנטימטר מעוקב). מיועד להתקנה לאורך. הצילינדרים 1GR-FE יוצרים למעשה את הריבוע של המנוע. קוטר הצילינדר הוא 94 מ"מ, מהלך הבוכנה הוא 95 מ"מ. הספק המנוע המרבי מושג ב-5200 סל"ד. כוח המנוע במספר זה של סיבובים הוא 236 כוחות סוס. אבל, למרות נתוני כוח כה רציניים, למנוע יש רגע מצוין, ששיאו מגיע ב-3700 סל"ד והוא 377 ננומטר.
ה-1GR-FE כולל תא בעירה סקוויש חדש ובוכנות מעוצבות מחדש. שיפורים אלו הפחיתו משמעותית את הסיכון להתפוצצות במקרה של השפעה שלילית על המנוע, כמו גם יעילות דלק משופרת. לסוג החדש של יציאות היניקה יש שטח מצומצם ובכך למנוע עיבוי דלק.
מאפיין מיוחד של המנוע החדש, שיפתיע את הנהגים לטובה, הוא נוכחותן של ספינות ברזל יצוק, הנלחצות פנימה בטכנולוגיה חדשה ובעלות הידבקות מצוינת לבלוק האלומיניום. משעמם שרוולים דקים כאלה, למרבה הצער, לא יעבוד. אם קירות הצילינדר פגומים, אז עקב התרחשות של ניקוד ושריטות עמוקות, יהיה צורך לשנות את כל בלוק הצילינדר. על מנת להגביר את קשיחות הבלוק, פותח מעיל קירור מיוחד, שנועד למנוע התחממות יתר של הבלוק ולפזר את הטמפרטורה באופן שווה בכל הגליל.
להלן טבלה מפורטת של דגמי רכב עליהם הותקן ועדיין מותקן מנוע 1GR-FE.
| שם המודל | התקופה בה הותקן מנוע 1GR-FE בדגם זה (שנים) |
|---|---|
| טויוטה 4 ראנר N210 | 2002-2009 |
| טויוטה היילקס AN10 | 2004-2015 |
| טויוטה טונדרה XK30 | 2005-2006 |
| טויוטה פורטונר AN50 | 2004-2015 |
| טויוטה לנד קרוזר פראדו J120 | 2002-2009 |
| טויוטה לנדקרוזר J200 | 2007-2011 |
| טויוטה 4 ראנר N280 | 2009-הווה |
| טויוטה היילקס AN120 | 2015-הווה |
| טויוטה טונדרה XK50 | 2006-הווה |
| טויוטה פורטונר AN160 | 2015-הווה |
| טויוטה לנד קרוזר פראדו J150 | 2009-הווה |
| טויוטה FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
בנוסף למכוניות טויוטה, 1GR-FE הותקן גם בדגמי לקסוס GX 2012 J400 מאז 150.
להלן רשימה מפורטת של מפרטים טכניים עבור מנוע 1GR-FE.
- המנוע מיוצר על ידי קונצרנים: מפעל קמיגו, מפעל שימויאמה, מפעל טהרה, מפעל טויוטה, אלבמה.
- המותג הרשמי של המנוע הוא טויוטה 1GR.
- שנות ייצור: מ-2002 ועד היום.
- החומר ממנו עשויים בלוקי הצילינדר: אלומיניום איכותי.
- מערכת אספקת דלק: חרירי הזרקה.
- סוג מנוע: בצורת V.
- מספר צילינדרים במנוע: 6.
- מספר שסתומים לצילינדר: 4.
- שבץ במילימטרים: 95.
- קוטר צילינדר במילימטרים: 94.
- יחס דחיסה: 10; 10,4.
- נפח מנוע בסנטימטר מעוקב: 3956.
- כוח מנוע בכוח סוס לסל"ד: 236 ב-5200, 239 ב-5200, 270 ב-5600, 285 ב-5600.
- מומנט ב-Nm לסל"ד: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- סוג דלק: בנזין 95 אוקטן.
- תקן סביבתי: יורו 5.
- משקל מנוע כולל: 166 קילוגרם.
- צריכת דלק בליטרים ל-100 קילומטרים: 14,7 ליטר בעיר, 11,8 ליטר בכביש מהיר, 13,8 ליטר בתנאים מעורבים.
- צריכת שמן מנוע בגרמים ל-1000 קילומטרים: עד 1000 גרם.
- שמן מנוע: 5W-30.
- כמה שמן יש במנוע: 5,2.
- החלפת שמן מתבצעת כל 10000 (לפחות 5000) קילומטרים.
- חיי מנוע בקילומטרים, שזוהו כתוצאה מסקר של בעלי רכב: 300+.
חסרונות המנוע וחולשותיו
למנועים הראשונים המעוצבים מראש עם VVTi בודד אין בעיה נרחבת של דליפת שמן דרך קו השמן בכלל. עם זאת, במנועי מכוניות עם קילומטראז' גבוה למדי, במקרה של התחממות יתר, לפעמים מתרחשת התמוטטות של אטם ראש הצילינדר. לכן, יש צורך במקרה זה לפקח על מערכת הקירור. כמעט בכל 1GR-FEs, נשמע "קשקש" אופייני במהלך הפעולה. אל תשים לב אליו, מכיוון שהוא תוצאה של פעולת מערכת האוורור אדי בנזין. צליל נוסף, יותר כמו צליל ציוץ, מתרחש במהלך פעולת חרירי המזרק.
אין מרים הידראוליים ב-1GR-FE. לכן, אחת ל-100 אלף קילומטרים, יש צורך לבצע את הליך התאמת מרווחי שסתומים באמצעות shims. עם זאת, אם לשפוט על פי סקרים של בעלי רכב, מעט אנשים עוסקים בהתאמה כזו. לצערנו, רובנו רגילים להפעיל רכב ללא בדיקות שוטפות של המערכות והמכלולים שלו לבלאי. חסרונות נוספים של המנוע מפורטים להלן.
- כמו ברוב מנועי טויוטה המודרניים, יש רעש באזור כיסוי הראש בעת התנעת המנוע, וייתכנו גם טעויות שונות בתפעול מנגנון חלוקת הגז. היצרנים רושמים את הקושי בהחלפת רכיבי תזמון, מגלגלי שיניים ועד גלי זיזים. בעיות עם גלגלי שיניים מדאיגות את בעלי המכוניות עם סוג זה של מנוע בתדירות גבוהה יותר.
- לפעמים יש בעיה בהפעלת המנוע מחדש בטמפרטורות נמוכות. במקרה זה, החלפת בלוק ההרכבה תעזור.
- בעיה בנגד משאבת דלק.
- כפי שהוזכר לעיל, לפעמים יש רעש או פצפוץ בעת ההפעלה. בעיה זו נגרמת על ידי מצמדי VVTi ונחשבת למאפיין נפוץ של כל המנועים במשפחת GR. במקרה זה, החלפת המצמד תעזור.
- מהירות מנוע נמוכה בסרק. ניקוי שסתום מצערת יעזור לפתור בעיה זו. הליך זה מומלץ להתבצע כל 50 אלף קילומטרים.
- אחת ל-50-70 אלף ק"מ משאבה יכולה לדלוף. במקרה זה, יש להחליף אותו.
חסרונות נוספים הם עקיפים ואינם קשורים לאמינות של 1GR-FE. ביניהם, יש את החיסרון הבא: כמו ברוב הדגמים עם סידור רוחבי של יחידת הכוח, תפוקת המנוע הגבוהה מדי כתוצאה מכך הופכת לירידה במשאב ההילוכים. לפעמים קורה שעם פריסה רוחבית, הגישה למנוע בצורת V קשה מאוד, עבור פעולות רבות יש צורך לפרק את "הכניסה" של אזור מגן תא המנוע, ולפעמים אפילו לתלות את המנוע.
אבל חסרונות כאלה שכיחים פחות. אם אתה משתמש נכון במכונית ללא נהיגה אגרסיבית ונהיגה בכבישים שבורים גרועים, המנוע יהיה בריא יותר.
מנוע כוונון טויוטה 1GR-FE
למנועי סדרת GR מייצר סטודיו כוונון מיוחד של קונצרן טויוטה, הנקרא TRD (ראשי תיבות של Toyota Racing Development), ערכת מדחס המבוססת על מגדש-על Eaton M90 עם מצנן ביניים, ECU ויחידות נוספות. כדי להתקין ערכה זו על מנוע 1GR-FE, יש צורך להפחית את יחס הדחיסה על ידי התקנת אטם ראש צילינדר עבה או בוכנות CP עבור 9.2 עם מוטות Carrillo, משאבת Walbro 255, מזרקי 440 סמ"ק, כניסת TRD, פליטה שני 3-1 עכבישים. התוצאה היא כ-300-320 כ"ס. ומשיכה מעולה בכל הטווחים. קיימות ערכות חזקות יותר (350+ כ"ס), אך ערכת TRD היא הפשוטה והטובה ביותר למנוע המדובר ואינה דורשת עבודה רבה.
שאלת צריכת השמן ב-1GR מדאיגה כבר זמן רב את נהגי טויוטה לנד קרוזר פראדה והיא מסופקת על ידי היצרן עד 1 ליטר לכל 1000 ק"מ, אך בפועל עדיין לא נתקלה בצריכה כה גבוהה. לכן, כאשר משתמשים בשמן 5w30 ומחליפים אותו ב-7000 קילומטרים ומעלים עד לסימון העליון על המדיד בכמות של 400 גרם, זו תהיה הנורמה עבור מנוע בעירה פנימית זה. היצרנים ממליצים להחליף את השמן כל 5000 קילומטרים, אבל אז צריכת השמן תהיה כמעט נקייה. אם ה-1GR-FE מופעל כהלכה ומטופל בזמן, אזי חיי המנוע יכולים להגיע ל-1000000 קילומטרים.
