מנוע טויוטה 2AR-FE

תוכן

מפרטים 2AR-FE
סוגיות טכניות
היכן הותקן המנוע?

סדרת מנועי ה-AR של טויוטה החלה את ההיסטוריה שלה יחסית לאחרונה - היחידות הראשונות הופיעו ב-2008. כרגע מדובר במנועים פופולריים שזוכים לכבוד רב יותר בקרב נהגי רכב יפניים בארצות הברית ובקנדה. אמנם, חלק מבני המשפחה מתפשטים ברחבי העולם.

מנוע טויוטה 2AR-FE

מפרטים 2AR-FE

עבור מנוע 2AR-FE, המאפיינים נוצרו תוך התחשבות הרבגוניות של היישום שלו. הנתונים הטכניים של היחידה מאפשרים לך להתקין אותה כמעט בכל מכונית של הקונצרן, למעט נציגיה הקטנים ביותר ורכבי שטח גדולים. האינדיקטורים העיקריים של המנוע הם כדלקמן:

נפח	2.5 ליטר
מספר צילינדרים	4
כוח	169 עד 180 כוחות סוס
קוטר צילינדר	90 מ"מ
שבץ בוכנה	98 מ"מ
מערכת חלוקת גז	DOHC
עֲנָק	מ-226 עד 235 N*m
מערכת הזרקת דלק אלקטרונית EFI
מידת דחיסה	10.4

מערכת דלק אמינה וכוח מתון מנבאים למנוע אמינות כזו בפעולה, שבה מנועי טויוטה היו מפורסמים בתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת. היפנים נטשו טכנולוגיות רבות שסימנו את הדור השלישי של מנועי הקבוצה. בגלל זה, היחידה החלה לשקול עד 147 קילוגרם, כדי להפיק פחות כוח לנפח שמיש, אך במקביל היא החלה לחסוך בדלק. בהשוואה לקודמו, מנוע ה-2AR-FE צורך 10-12% פחות בנזין. גם המשאב המוגדל של המנוע מעניין. כעת ניתן לתקן זאת, כי בלוקי צילינדרים אלומיניום דקים הם נחלת העבר. לפני השיפוץ הראשון במהלך פעולה רגילה, המנוע יכול לנסוע 200 אלף קילומטרים. אז תיקונים ידרשו כל 70-100 אלף. אבל לא ניתן לקרוא ליחידה גם מיליונר - המשאב המרבי הוא 400-500 אלף קילומטרים.

סוגיות טכניות

נכון להיום, אין יותר מדי נתונים על הבעיות הפופולריות של מנועי טויוטה 2AR-FE. לא כל כך מזמן החל ייצור מכוניות עם יחידה זו באינדונזיה, סין, טייוואן, ולפני כן הפעלת היחידה התקיימה בתנאים מצוינים בארה"ב, קנדה ויפן.

2AR-FE מותקן בטויוטה קאמרי

ועדיין, ליחידה יש כמה מחלות ילדות. זוהי נקישה באזור מנגנון רצועת הטיימינג. מפעילי שינוי התזמון של VVT דופקים. בתנאים של דלק לא טוב מדי, הם נכשלים במהירות.

כמו כן, הבחינו בפעולה לא אמינה במיוחד של משאבת מערכת הקירור. לעתים קרובות היא מדלפת.