מנוע 2GR-FE
משפחת מנועי ה-GR של טויוטה היא אחד מסוגי מערכות ההנעה הפופולריות ביותר, הנמצאות ברכבי שטח וברכבי פרימיום ממותג האם, וכן ברכבי דגל תחת המותג לקסוס. תפוצה כה רחבה של מנועים מדברת על התקוות הגדולות של הקונצרן. אחת מהיחידות הפופולריות במשפחה היא מנוע 2GR-FE, ששחרורו החל ב-2005.
מפרט מנוע
יחידת הכוח היא מנוע 6 צילינדרים עם 4 שסתומים לכל צילינדר. רוב חלקי המנוע הם אלומיניום. מערכת חלוקת הגז DOHC מצוידת בפיתוח יפני קנייני של בקרת דלק VVT-i. פרמטרים אלו משותפים לכל המשפחה, ובאופן ספציפי, ל-2GR-FE יש את המאפיינים הבאים:
| נפח עבודה | ליטר 3.5 |
| כוח | מ-266 עד 280 כוחות סוס ב-6200 סל"ד (תלוי במכונית עליה מותקנת היחידה) |
| עֲנָק | מ-332 ל-353 N*m ב-4700 סל"ד |
| שבץ בוכנה | 83 מ"מ |
| קוטר צילינדר | 94 מ"מ |
מהלך הבוכנה המקוצר, בניגוד לפיתוחים אחרים של התאגיד היפני עבור מנוע טויוטה 2GR-FE, הפך ליתרון עבור מדינות מתפתחות, שכן המנוע מקבל בקלות כל דלק והוא לא יומרני ככל האפשר לתנאי ההפעלה.
הצד השני של המטבע הוא לא יותר מדי כוח ביחס לנפח הגדול וצריכת הדלק הגבוהה.
החברה מעריכה את חיי המנוע הכוללים בחצי מיליון קילומטרים. בלוק צילינדר אלומיניום דק לא ניתן לשיפוץ ואינו מרמז על מידות שיפוץ.
בעיות במנוע
בחינת הביקורות של 2GR-FE בפורומים מיוחדים, תוכל למצוא תלונות רבות מבעלי מכוניות עם יחידות דומות. אבל כדאי לזכור ששורת המכוניות עליהן מתקינים היפנים את מנוע ה-2GR-FE גדול מאוד. היחידה נפוצה, אז יש הרבה ביקורות עליה.
בין האזורים הבעייתיים של המנוע, כדאי להדגיש את מערכת הסיכה VVT-i. שמן בלחץ גבוה עובר דרך צינור גומי, שמתבלה לאחר שנתיים עד שלוש שנות פעילות. קרע הצינור מוביל למילוי כל תא המנוע של המכונית בשמן.
לחלק מיחידות 2GR-FE יש את המאפיין של רעשים לא נעימים במהלך הפעלה קרה. לעתים קרובות זה מרעיש את שרשרת התזמון. וההחלפה הרגילה של שרשרת 2GR-FE לא עוזרת לפתור את הבעיה. יש צורך למיין ולבדוק את כל מערכת התזמון.
מכוניות עליהן מותקן 2GR-FE
רשימת המכוניות המונעות על ידי מנוע זה היא די גדולה. בין המכוניות הללו יש ספינות דגל רבות של הקונצרן:
| דגם | גוף | שנה |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, ואנגארד | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| הערכה, הקודם, טאראגו | GSR50, 55 | 2006 |
| סיינה | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| קאמרי | GSV40 | 2006-2011 |
| קאמרי | GSV50 | 2011 |
| זרון | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| היילנדר, קלוגר | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| להב | GRE156 | 2007 |
| סימן X דוד | GGA10 | 2007 |
| אלפרד, Velfire | GGH20, 25 | 2008 |
| ונזה | GGV10, 15 | 2009 |
| סיינה | GSL20, 30 | 2006 |
| קורולה (סופר GT) | E140, E150 | |
| TRD אוריון | 2007 |
כמו כן, נעשה שימוש ב-2GR-FE בלקסוס ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
כשמסתכלים על רקורד כזה, קשה לדמיין שיכולים להיות פגמים חמורים במנועים. אכן, יש בסדר גודל יותר נהגים מרוצים של מכוניות עם יחידה כזו מאשר לא מרוצים.
