מנוע טויוטה 3VZ-FE
תוכן
מנוע ה-3VZ-FE מתאגיד טויוטה הפך ל-V6 חלופי עבור ספינות הדגל העיקריות של הקונצרן. מנוע זה החל להיות מיוצר בשנת 1992 על בסיס ה-3VZ-E הלא כל כך מוצלח, שתוקן לחלוטין והושלם. גלי זיזים השתנו, המספר גדל וסוג השסתומים השתנה. היצרן עבד גם עם גל הארכובה, התקין קבוצת בוכנה מודרנית קלה.
עבור טויוטה, מנוע הבעירה הפנימית הזה הפך למעבר ל"שישיות" מודרניות יותר, המותקנות עד היום במספר דגמים. היחידה מותקנת בתא המנוע בשיפוע של 15 מעלות, מה שמבדיל אותה מהמנועים האחרים בקו זה. המנוע היה מצויד במכונות אוטומטיות פשוטות ובקופסאות מכניות, מתחת למכונה האוטומטית התברר שהצריכה הייתה גדולה למדי, אך במקביל גדל המשאב של תחנת הכוח.
מפרטים 3VZ-FE - מידע בסיסי
החברה ייצרה והתקינה את היחידה על מכוניותיה עד שנת 1997, במהלכה לא היו שדרוגים ושינויים משמעותיים. וזה אומר שהמנוע אמין למדי, המעצבים לא ביצעו שינויים גדולים במערכת המקורית.
המאפיינים החשובים של המנוע הם כדלקמן:
| נפח עבודה | 2958 סמ"ק |
| כוח מנוע | 185 כ"ס ב 5800 סל"ד |
| עֲנָק | 256 ננומטר ב-4600 סל"ד |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| חסום ראש | אֲלוּמִינְיוּם |
| מספר צילינדרים | 6 |
| סידור צילינדר | בצורת וי |
| מספר שסתומים | 24 |
| מערכת הזרקה | מזרק, EFI |
| קוטר צילינדר | 87.4 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 82 מ"מ |
| סוג דלק | בנזין 95 |
| צריכת דלק: | |
| – מחזור עירוני | 12 ליטר / 100 ק"מ |
| - מחזור פרברי | 7 ליטר / 100 ק"מ |
| תכונות מנוע אחרות | מצלמות TwinCam |
בתחילה פותח המנוע לטנדרים ורכבי שטח, לשם כך שימשה סדרת E. ה-FE המשונה הותקן רק על מכוניות נוסעים, אך ייעודו נתן יתרונות מסוימים. בפרט, המשאב של היחידה לפני השיפוץ הוא כ-300 ק"מ, לאחר התיקון המנוע יכול לנסוע באותה כמות.
המנוע אוהב מהירות, אבל הוא גם צורך הרבה דלק. אתה יכול לנהוג בו בצורה חסכונית רק בכביש המהיר. שמן טוב נדרש בבירור לפי המלצות היצרן, החלפה פעם אחת ב-1-7 אלף ק"מ. מערכת התזמון מונעת על ידי רצועה קונבנציונלית, היא מוחלפת אחת ל-10-1 אלף ק"מ.
יתרונות ותכונות חשובות של מנוע 3VZ-FE
המנוע מאוד אמין ועמיד. העיצוב שלו מושאל מיחידה מסחרית עם ייעוד E, בלוק ברזל יצוק יעמוד בכל עומס, ראש הצילינדר מתוכנן בצורה חכמה ואינו נשבר. מערכת ההצתה אמינה, אך בקווי הרוחב הצפוניים מותקנת גם מערכת התנעה קרה להארכת החיים. אין כמעט בעיות עם טכנולוגיה סביבתית, אין צורך בניקוי מתמיד.
בין היתרונות החשובים, ניתן גם לציין את התכונות הבאות:
- ECU. כאן הותקן מחשב חדשני לאותה תקופה, שהגן על המנוע מעומסי יתר וסחט כוח רב.
- הגדרות מינימום. מספיק להגדיר את ההצתה כראוי ולפקח על יכולת השירות של שסתום הסרק כך שהמנוע יפעל בצורה חלקה.
- מומנט מוקדם. זה שיפר מאוד את איכויות הנהיגה של תחנת הכוח, והגדיל את תשומת הלב של חובבי הכוונון אליה.
- סיבולת עם שוליים. בוכנה מחושלת קלת משקל ועיצוב טוב תורמים לחיי שירות ארוכים ללא תיקון.
- שירות פשוט. כדי לבדוק או לשחזר את היחידה, אינך צריך ללכת לתחנת טויוטה רשמית.
עלו שאלות עם סימני תזמון. הבעיה היא שלעתים קרובות מבולבלים מדריכים עם ספרים עבור מנוע 3VZ-E, ומגדירים את הסימנים בצורה שגויה. הדבר טומן בחובו בעיות חמורות בתפעול המנוע, עד לכשל בחלקי ראש הצילינדר. עם ההגדרות הנכונות במהלך תהליך התיקון והתחזוקה, היחידה תשרת לאורך זמן ולא תיצור בעיות תפעוליות.
חסרונות ובעיות בתפעול 3VZ-FE
יחידה זו נטולת מחלות ילדות משמעותיות. יש אולי מאפיינים ספציפיים של שיפוץ ושירות, שלא כולם רואים. לדוגמה, חיישן בקרת מאוורר שבור גורם להתחממות יתר, עד לשחיקה של חלקי קבוצת הבוכנה. בעת שיפוץ, בעלי מלאכה רבים וחסרי ניסיון מבלבלים בין דרישות ידניות למנוע E ועושים טעויות, כגון מומנט הידוק שגוי של מכסי גל הזיזים.
אתה יכול למצוא חסרונות כאלה ביחידה:
- פקק הניקוז בארכובה הוא מאוד לא נוח, קשה לתחזק את המנוע במו ידיך;
- חגורת האלטרנטור נשחקת במהירות, יש מקרים של הפסקות פתאומיות, אתה צריך שיהיה לך חילוף;
- רטט, אשר ניתן לפתור על ידי החלפת הכריות, לעתים קרובות הם נכשלים בטרם עת;
- נרות וסלילים - לעתים קרובות הבעלים מתמודדים עם העובדה שאין ניצוץ, אתה צריך לשנות חלק ממערכת ההצתה;
- המחיר של חלקי חילוף - אפילו עם החלפה בנאלית של ספינות גל ארכובה, תצטרך לשלם הרבה כסף;
- maslozhor - לאחר 100 ק"מ, השמן מתחיל להיצרך בליטרים, זה יכול לקחת עד 000 ליטר מהחלפה להחלפה.
אם במהלך תהליך ההיוון, המאסטר ערבב את מומנט הידוק גלגל התנופה, תצטרך להכין את המכונית לתיקון הגדול הבא. העומס המוגבר על החלקים טומן בחובו בלאי מהיר מאוד של הבלוק וחלקים מקבוצת הבוכנה. גם שסתום אוויר הבקרה מקלקל את מצב הרוח של בעלי הרכב עם ההתקנה הזו, שהופכת למכשול בדרך לכוונון פשוט.
אילו מכוניות התקינו את המנוע הזה
אפשרויות כוונון והגדלת העוצמה של 3VZ-FE
לקאמרי ו-185 כוחות מספיקים, אבל לצורך עניין ספורטיבי, בעלים רבים מקבלים תוספת של 30-40 סוסים. מניפולציות עם ה-ECU לא יתנו כמעט כלום, אתה צריך לנעול את ראש הצילינדר ולהתקין מערכת צריכת דלק קרה, תצטרך גם לשנות את מערכת הפליטה על ידי התקנת זרימה קדימה.
אם זה לא מספיק לכם, תוכלו לקנות Charger - סט טורבינות עם 1MZ של TRD או ערכת בוסט של Supra. יהיו הרבה שינויים, והתוצאה של ה-V6 עדיין לא תשמח את הביצועים הספורטיביים.
אפשרויות הכוונון כאן מוסתרות בקטגוריות אחרות. אתה יכול לשעמם את הבלוק, להתקין בוכנה חדשה מיחידות חזקות יותר, וגם להתקין טורבינות ייחודיות. אז התוצאה תהיה מצוינת, אבל גם ההוצאה תחרוג מהמגבלות הסבירות.
מסקנות לגבי המנוע מבית טויוטה - האם כדאי לקנות?
לא קשה למצוא את המנוע הזה בשוק המנוע החוזה. עם זאת, לפני רכישתו, כדאי לוודא שהמנוע תקין. לרוב, מנועים מגיעים מיפן לא גרועים יותר מאשר חדשים, הריצות עליהם קטנות. אבל בעת הבדיקה, שימו לב למצב ראש הצילינדר, המחברים מתחת לכיסוי הראש. כל הפרה מעידה על תקלות פוטנציאליות יקרות בעתיד הקרוב.
ביקורות הבעלים מצביעות על כך שמדובר ביחידה אמינה ועמידה. זה כמעט לא נשבר ואינו דורש תיקונים רציניים. עם זאת, דרישות השירות, כמו דגמים דומים אחרים של טויוטה, גבוהות מאוד. תחזוקה לא נכונה תגרום לכך שהמכונה לא תזוז מהמעלית.
