מנוע טויוטה 3ZZ-FE
תוכן
עידן המאבק על ידידותיות ויעילות סביבתית הוביל להתיישנותם המדהימה של מנועי טויוטה מסדרת A האגדיים. אי אפשר היה להביא את היחידות הללו לקריטריונים הסביבתיים הנדרשים, לספק את ההפחתה הנדרשת בפליטות ולהביאן למודרניות. סובלנות. לכן, בשנת 2000, שוחררה יחידת 3ZZ-FE, שתוכננה במקור עבור טויוטה קורולה. כמו כן, המנוע החל להיות מותקן באחד משינויי אוונסיס.
למרות החיובי בפרסום, המנוע לא היה המצליח ביותר בסגמנט שלו. היפנים יישמו את מירב הפתרונות הטכנולוגיים והרלוונטיים, עשו הכל לפי המתודולוגיה של ניקיון סביבתי, אך הקריבו את המשאב, את איכות העבודה, כמו גם את הפרקטיות של השירות. החל מסדרת ZZ, לטויוטה כבר לא היו מיליונרים. ו-2000-2007 קורולים זקוקים לרוב להחלפה.
מפרט של מנוע 3ZZ-FE
אם תשווה את קו A לסדרת ZZ, תוכל למצוא מאות פתרונות מעניינים. מדובר במערך שלם של ציוד לשיפור הסטנדרטים הסביבתיים, כמו גם להגדלת הכלכלה של הטיול. גם מרוצה מהשינויים בחלק של גל הארכובה, שהפך להיות יותר פרוק. בהשוואה ל-1ZZ הנפחי יותר, מהלך הבוכנה ירד, וזו הסיבה שהיצרן השיג הפחתה בנפח והבהרה של הבלוק כולו.
המאפיינים העיקריים של המנוע הם כדלקמן:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1598 |
| כוח, h.p. | 108-110 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 6.9-9.7 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 79 |
| קפה | 10.05.2011 |
| HP, מ"מ | 81.5-82 |
| מודלים | אוונסיס; קורולה; קורולה ורסו |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 + |
מערכת ההזרקה ב-3ZZ היא מזרק מסורתי ללא סיבוכים עיצוביים. התזמון מונע על ידי שרשרת. הבעיות העיקריות של מנוע בעירה פנימית זה מתחילות בתכונות של שרשרת התזמון.
מספר המנוע ממוקם על מדף מיוחד, אתה יכול לקרוא אותו מהצד של הגלגל השמאלי. עם הסרת היחידה, המספר לא יהיה בעייתי למצוא, אבל ביחידות רבות הוא כבר די בלוי.
יתרונות וגורמים חיוביים של 3ZZ-FE
על היתרונות של יחידה זו, השיחה תהיה קצרה. בדור זה, מעצבים יפניים דאגו לארנק הלקוח למעט בקביעת נפח השמן ב-3.7 ליטר - יהיו לכם 300 גרם מהמיכל למילוי. ניתן לייחס משקל קל גם ליתרונות היחידה.
יש לקחת בחשבון את היתרונות הבאים:
- רווחיות בכל תנאי נסיעה, כמו גם פליטות מינימליות של חומרים מזיקים לאטמוספירה;
- אין צורך במזרקים טובים, סליל הצתה אמין, התאמת הצתה תכופה וניקוי המערכת;
- הבוכנות אמינות וקלות, זהו אחד המרכיבים הבודדים של מערכת הבוכנות שחיה כאן זמן רב;
- התקשרות טובה - גנרטורים ומתנעים יפניים חיים זמן רב ואינם גורמים לבעיות;
- לעבוד עד 100 ק"מ ללא תקלות, אם השמן ומערכת המסננים ליחידה מוחלפים בזמן;
- התיבה הידנית מחזיקה מעמד כל עוד המנוע, אין איתה בעיות מיוחדות.
כמו כן, למספר חלקים בראש הצילינדר וציוד הדלק יש עיצוב פשוט. לדוגמה, זו אחת היחידות הבודדות שבהן אתה יכול לשטוף את המזרק במו ידיך. נכון, כביסה בשירות תהיה יעילה יותר. לא גורם לבעיות ומערכת קירור המנוע. אבל בכל מקרה של תקלה, כדאי לתקן מיד את הבעיות - התחממות יתר טומנת בחובה בעיות חמורות מאוד.
בעיות ורגעים לא נעימים בפעולת 3ZZ-FE
כמו ה-1ZZ, למנוע הזה יש מגוון שלם של בעיות וחסרונות. ניתן למצוא דוחות צילום על התיקון, המראים את כמות העבודה בעת החלפת גלגלים או בנייה מחדש של ראש הצילינדר. לא ניתן לבצע כאן שיפוץ כלל, כך שהמשאב של היחידה מוגבל ל-200 ק"מ, ואז תצטרך לשנות את המנוע לחוזה, והבעלים ממעטים לקנות ZZ שוב.
הבעיות העיקריות שעליהן מדברים הבעלים הן הבאות:
- משאב קטן מאוד וחוסר יכולת לתקן את היחידה. מדובר במנוע חד פעמי, שלא מצפים לו מטויוטה.
- שרשרת התזמון מקרקשת. עוד לפני הפעלת האחריות החלו רבים לצלצל מתחת למכסה המנוע, דבר שאינו מתבטל אפילו בהחלפת מותחן השרשרת.
- רטט במצב סרק. זהו סימן ההיכר של כל סדרת המנועים, כך שהחלפת תושבות המנוע אינה פותרת בעיה זו.
- כשל כאשר מתחילים. מערכת החשמל, סעפת היניקה, כמו גם באגים בקושחת ה-ECU המניה מעורבים בכך לעתים קרובות.
- סרק לא יציב, המהירות יורדת ללא סיבה. שפע הטכנולוגיה הסביבתית מהווה בעיה אמיתית לאבחון, לפעמים קשה מאוד לתקן רכב.
- טרויאט מוטורי. זה קורה במיוחד אם החלפת מסנני דלק לא מתבצעת בזמן, דלק רע נשפך.
- אטמי גזע שסתומים. אתה צריך להחליף אותם לעתים קרובות, ועל הדרך, גם לבטל עוד מספר בעיות בראש הצילינדר.
אם לא תחליף את המצתים בזמן, תקבל מספר ליקויים במנוע בפעולה. לדוגמה, תצטרך לבצע הליך נדיר כמו החלפת החותמות של בארות הנרות. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחיישן הטמפרטורה. אם הוא נשבר, תפספסו את רגע התחממות יתר, המנוע יסתיים.
יש לכוונן את השסתומים באופן ידני, אין מפצים. מרווחי שסתומים נורמליים - 0.15-0.25 לכניסה, 0.25-0.35 לפליטה. כדאי לקנות ספר תיקונים, כל טעות תגרום למספר בעיות. אגב, לאחר התאמה ותיקון של ראש הצילינדר, השסתומים לובשים, יש לנהוג בזהירות.
תחזוקה ושירות שוטף - מה לעשות?
עדיף להחליף שמן כל 7500 ק"מ, אם כי במדריך כתוב 10 ק"מ. בעלים רבים בביקורות מדברים על הפחתת מרווח ההחלפה ל-000 ק"מ. במצב זה נוח יותר להחליף את מסנן השמן, מסנני הדלק. כל 5, חגורות האלטרנטור נבדקות. עדיף להחליף את השרשרת ב-000 ק"מ יחד עם המותחן. נכון, המחיר של הליך כזה הוא גבוה מאוד.
יחד עם החלפת השרשרת, לעיתים קרובות יש צורך בהחלפת משאבה. באותו קילומטראז', הם מחליפים את התרמוסטט, הקפידו לנקות את שסתום המצערת, אם זה לא נעשה בעבר. אם הקילומטראז' מתקרב ל-200 ק"מ, תיקונים ותחזוקה יקרה אינם הגיוניים. עדיף לטפל במנוע חוזה או לחפש תחליף להחלפה בצורת מנוע מסוג אחר.
כוונון והטענת טורבו 3ZZ-FE - האם זה הגיוני?
אם זה עתה קניתם רכב עם יחידה זו, אולי תשימו לב שהכוח המלאי מספיק רק לעיר, וגם אז ללא יתרונות מיוחדים. אז הרעיון של כוונון עשוי להיוולד. זה לא צריך להיעשות מסיבות רבות:
- כל עלייה בפוטנציאל של המנוע בצורה של כוח ומומנט תפחית את המשאב הקטן ממילא;
- ערכות טורבינות ישביתו את המנוע למשך 10-20 אלף קילומטרים, ויהיה צורך לשנות הרבה חלקים;
- עצם תהליך השינוי של מערכת הדלק והפליטה יגרור כמות גדולה מאוד של כסף;
- האחוז המרבי של עלייה פוטנציאלית הוא 20%, אתה אפילו לא תרגיש את הגידול הזה;
- ערכות מטען הן יקרות, וההתקנה שלהן תדרוש הגעה לתחנה יקרה.
תצטרך גם לחדש את ה-ECU, לעבוד עם ראש הבלוק, להתקין אגזוז ישר. וכל זה למען תוספת של 15-20 כוחות סוס, שיהרגו את המנוע מהר מאוד. כוונון כזה אינו הגיוני.
מסקנות - האם כדאי לקנות 3ZZ-FE?
כיחידות חוזה, הגיוני להסתכל על המנוע הזה אם אתה רוצה למכור מכונית, והמנוע הישן לא תקין. אחרת, כדאי להסתכל על מנוע אחר, שהותקן גם הוא על גוף המכונית שלך. תוכלו לבדוק זאת בעזרת שירותי טויוטה או לשאול שאלה למאסטר מנוסה בתחנת השירות.
המנוע בקושי יכול להיקרא טוב. היתרון היחיד שלו יהיה חסכון, שהוא גם השוואתי. אם תסובב את המנוע ותנסה לסחוט ממנו את כל הנשמה, הצריכה תגדל ל-13-14 ליטר למאה בעיר. יתר על כן, תחזוקה ותיקון של המנוע יהיו יקרים למדי.
