מנוע טויוטה 4ZZ-FE
תוכן
סדרת המנועים ZZ לא קישטה יותר מדי את התדמית של טויוטה. מה-1ZZ הראשון, לא הכל הלך לפי התוכנית, במיוחד בכל הקשור למשאבים ואמינות. היחידה הקטנה ביותר בסדרה היא 4ZZ-FE, שיוצרה משנת 2000 עד 2007 עבור רמות הגימור התקציביות של הקורולה ומספר אנלוגים שלה. הרבה מכוניות עם מנוע זה נמכרו בשוק העולמי, אז יש מספיק מידע על העיצוב, היתרונות והחסרונות שלה.
מבחינה מבנית, מנוע ה-4ZZ-FE לא שונה בהרבה מה-3ZZ - גרסה קצת יותר חזקה ונפחית. המעצבים החליפו את גל הארכובה והקטינו את מהלך הצילינדר בהרבה. זה אפשר להפחית את הנפח, כמו גם להפוך את המנוע לקומפקטי יותר. אבל זה גם השאיר את כל התקלות והבעיות המסורתיות של תחנת הכוח הזו, הידועים הרבה.
מפרטים 4ZZ-FE - נתונים עיקריים
המנוע יוצר כחלופה תקציבית ליחידות נפחיות יותר. היוצרים תכננו צריכת דלק נמוכה יותר, ביצועים משופרים לנהיגה עירונית. אבל לא הכל הלך חלק כמו שרצינו. עדיף לא ללכת למסלול ביחידה הזו בכלל, ובעיר ההתחלה מהרמזורים מתבררת כאטית מאוד.
המאפיינים העיקריים של המנוע הם כדלקמן:
| נפח עבודה | 1.4 l |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 97 כ"ס ב 6000 סל"ד |
| עֲנָק | 130 ננומטר ב-4400 סל"ד |
| בלוק צילינדר | אֲלוּמִינְיוּם |
| חסום ראש | אֲלוּמִינְיוּם |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 |
| קוטר צילינדר | 79 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 71.3 מ"מ |
| סוג אספקת דלק | מזרק, MPI |
| סוג דלק | בנזין 95, 98 |
| צריכת דלק: | |
| – מחזור עירוני | 8.6 ליטר / 100 ק"מ |
| - מחזור פרברי | 5.7 ליטר / 100 ק"מ |
| כונן מערכת תזמון | מעגל |
למרות שהמומנט זמין די מוקדם, זה לא נותן למנוע יתרונות בפעולה. 97 סוסים יספיקו בתצורה הזו עבור יאריס, אבל לא עבור מכוניות כבדות יותר.
אגב, יחידה זו הותקנה בטויוטה קורולה 2000-2007, טויוטה אוריס 2006-2008. בקורולה, היחידה תפסה עד שלוש גרסאות: E110, E120, E150. קשה להסביר מדוע טויוטה לא ביצעה תחליף הגיוני לתחנת הכוח הזו בעבר.
יתרונות מרכזיים של 4ZZ-FE
ככל הנראה, היעדר מרימים הידראוליים, שבאותו זמן כבר היו על מנועים רבים אחרים, יכול להיקרא יתרון. כאן אתה צריך להתאים ידנית את השסתומים, לחפש מידע על הפערים. אבל מצד שני, אין תיקון והחלפה יקרים של אותם מפצים. כמו כן, החלפת אטמי גזע השסתומים קלה יותר ואינה גורמת לכל כך הרבה אי נוחות כלכלית.
כדאי גם להדגיש את היתרונות הבאים:
- בנסיעה שקטה מתקבלת צריכת דלק מספקת בכל תנאי;
- אין בעיות עם תנאי ההפעלה של הטמפרטורה אם הקירור עובד היטב;
- הגנרטור מקבל שירות, וגם המתנע מתוקן - החלפת הבנדיקס זולה יותר מהתקנת מכשיר חדש;
- אין צורך להחליף את החגורה - שרשרת התזמון מותקנת על המנוע, יש להחליף רק את חגורת האלטרנטור;
- תיבות הילוכים ידניות יפניות אמינות מאוד הגיעו עם המנוע, הן פועלות יותר מהמנוע עצמו;
- בין היתרונות, מצוינות גם דרישות מתונות לאיכות הדלק.
היכולת לבצע תיקון מתנע פשוט, כמו גם התאמת שסתום פשוטה - אלה כל היתרונות הרציניים של התקנה זו. אבל מנוע הבעירה הפנימית מיועד ל-200 ק"מ, זה בדיוק המשאב שלו. אז לא אמורות להיות ציפיות מיוחדות בקניית מכונית עם מנוע כזה מתחת למכסה המנוע. אם אתה קונה מכונית עם קילומטראז' גבוה, תהיה מוכן להחלפה.
החסרונות של מנוע 4ZZ-FE - רשימה של בעיות
אתה יכול לדבר על הבעיות של קו זה של תחנות כוח במשך זמן רב מאוד. בעלים רבים מתמודדים עם הוצאה גדולה. זה אפשרי בגלל מכשירים סביבתיים שונים, שיש הרבה מהם כאן. רעשים מתחת למכסה המנוע וצלצולים בשרשרת הם נורמליים. אתה יכול לשנות את המותחנים, אבל זה לא תמיד עוזר. זה העיצוב של היחידה.
התכונות הבאות של ההתקנה גורמות לבעיות:
- נדרשת החלפת שרשרת עד 100 ק"מ. כל העניין של התקנת השרשרת הזו אבוד, עדיף היה אם המנוע תוכנן לרצועת טיימינג קונבנציונלית.
- לעתים קרובות מאוד, נדרשת החלפת תרמוסטט, וכישלונו טומן בחובו התחממות יתר או כשל בטמפרטורת ההפעלה של תחנת הכוח.
- זה בעייתי להסיר את ראש הצילינדר, כמו גם לבצע תיקונים במקרה של כשל של החלקים העיקריים של בלוק זה.
- להפעלה נאותה, טויוטה קורולה תדרוש התקנת תנור חימום; בחורף, היחידה מתקשה להתחמם לטמפרטורות הפעלה.
- נושא התחזוקה די יקר. יש צורך לשפוך נוזלים טובים, להתקין רכיבים מקוריים, שהמחירים עבורם אינם הנמוכים ביותר.
- המשאב אפילו בהפעלה זהירה הוא 200 ק"מ. זה קטן מאוד אפילו עבור יחידה כל כך קטנה.
רבים מתעניינים אם השסתום מתכופף ב-4ZZ-FE אם השרשרת קפצה. הבעיה היא שכאשר השרשרת קופצת, סביר להניח שמספר יחידות ראש צילינדר יקרות ייכשלו בבת אחת. אז אתה לא צריך לדאוג לגבי שסתומים מכופפים. אם זה קרה, קרוב לוודאי, משתלם יותר למצוא יחידת חוזה עם קילומטראז' נמוך. זה יחסוך לך כסף.
כיצד להגביר את העוצמה של 4ZZ-FE?
בסקירות ניתן למצוא דיווחים רבים על כוונון מנוע זה. אבל אתה יכול לעשות זאת רק אם יש לך יחידת חילוף במצב עבודה במוסך שלך. לאחר הגדלת ההספק, משאב המנוע יקטן. כן, ובהשקעות טובות אפשר יהיה להגיע עד 15 כוחות סוס מלמעלה.
כוונון שבבים כמעט לא עושה כלום. אם לשפוט לפי אותן ביקורות, זה רק מבטל את איזון המנוע ומשבית את המרכיבים העיקריים שלו. אבל החלפת מערכת ההזרקה והפליטה יכולה לתת תוצאה. לא כדאי ללכת רחוק יותר. ערכות טורבו מ-TRD לא יוצרו עבור יחידה זו, ומומחים אינם ממליצים להתקין כל אופציה של "חווה קולקטיבית".
מסקנות - האם יחידת הכוח מטויוטה טובה?
כנראה, קו ZZ התברר כאחד הלא מוצלחים בתאגיד טויוטה. גם אם אתה שופך שמן יקר באופן קבוע ומתקין מסננים מקוריים, אין לך כמעט סיכוי לנסוע עד 250 ק"מ. המנוע מתפרק לאחר השלמת המשאב הבלתי נאמר שלו.
חלקי חילוף עבורו יקרים למדי, מנועי חוזה זמינים, המחיר שלהם מתחיל ב -25 רובל. אבל אם ה-000ZZ כבר לא תקין, אתה יכול לקחת משהו ייצוגי יותר עבור המכונית שלך.
בפעולה עם 4ZZ-FE, מתרחשות גם הרבה כל מיני צרות. תיקונים קלים יהיו יקרים עבור הבעלים. כל זה מצביע על כך שהיחידה אינה האמינה ביותר, היא בדרך כלל אינה כפופה לתיקונים גדולים ושייכת לקטגוריית התקנות חד פעמיות.
