מנוע טויוטה G16E-GTS
מהנדסים של צוות GAZOO Racing המאוחד של טויוטה תכננו והוציאו לייצור דגם חדש לחלוטין של המנוע. ההבדל העיקרי הוא היעדר אנלוגים של המודל שפותח.
תיאור
מנוע ה-G16E-GTS נמצא בייצור מאז 2020. מדובר ביחידת בנזין בעלת שלושה צילינדרים בשורה בנפח 1,6 ליטר. מוגדש טורבו, הזרקת דלק ישירה. עוצב להתקנה על הדור החדש של GR Yaris האצ'בק, דגם הומלוגציה המסוגל לקחת חלק באליפויות ראלי.
בתחילה נתפס כמנוע מהיר, קומפקטי, חזק מספיק ובו זמנית קל. יישום הפרויקט מבוסס על הידע והניסיון שנצבר במהלך תחרויות ספורט מוטורי שונות.
על פי מידע זמין, הדגם המדובר נוצר אך ורק עבור השוק המקומי היפני. הוא יימסר לשוק האירופי בגרסה מופחתת (בהספק של 261 כ"ס).
בלוק הצילינדר וראש הצילינדר עשויים מסגסוגת אלומיניום.
בוכנות אלומיניום, מוטות חיבור מפלדה מזויפים.
הנעת שרשרת תזמון. המנגנון עצמו נעשה על פי סכימת DOHC, כלומר. בעל שני גלי זיזים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר. תזמון השסתומים נשלט על ידי מערכת Dual VVT. זה אפשר לשפר באופן משמעותי את ביצועי המנוע, תוך הפחתת צריכת הדלק.
מגדש הטורבו חד-גלילה עם ואקום WGT ראוי לתשומת לב מיוחדת. ה-G16E-GTS ICE מצויד במגדש טורבו עוקף גז פליטה WGT (שפותח על ידי BorgWarner). הוא מאופיין בטורבינה עם גיאומטריה משתנה של הלהבים, נוכחות של שסתום ואקום לפריקת גזי פליטה לאטמוספירה עוקפת הטורבינה.
בשל האופטימיזציה של מגדש הטורבו, חידוד מערכת הטורבו בכללותה, ניתן היה להשיג הספק ומומנט גבוהים בטווח פעולה רחב של יחידת כוח חדשה ואיכותית.
характеристики Технические
| נפח מנוע, סמ"ק | 1618 |
| כוח, hp | 272 |
| מומנט, ננומטר | 370 |
| מידת דחיסה | 10,5 |
| מספר צילינדרים | 3 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 87,5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 89,7 |
| מנגנון חלוקת גז | DOHC |
| כונן תזמון | מעגל |
| בקרת תזמון שסתומים | VVT כפול |
| מספר שסתומים | 12 |
| מערכת דלק | D-4S הזרקה ישירה |
| טעינת טורבו | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ |
| דלק משמש | בנזין |
| אינטרקולר | + |
| חומר בלוק צילינדר | אלומיניום |
| חומר ראש גליל | אלומיניום |
| מיקום המנוע | רוחבי |
פעולת מנוע
בשל הפעולה הקצרה (בזמן), אין עדיין נתונים סטטיסטיים כלליים על הניואנסים של העבודה. אבל בדיונים בפורומים של רכב הועלתה סוגיית האמינות. הובעו דעות לגבי אפשרות של רטט גבוה של מנוע בעירה פנימית בעל שלושה צילינדרים.
אולם התקנת גל איזון על יחידת הכוח מהווה פתרון לבעיה זו, סבורים מהנדסי הקונצרן.
כפי שמראה בפועל, כתוצאה מכך, לא רק הרטט מופחת, אלא שרעש נוסף נעלם, ונוחות הנהיגה עולה.
הבדיקות שבוצעו במנוע אישרו את התאמת המאפיינים שנקבעו בו. אז, GR יאריס מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-5,5 שניות. יחד עם זאת, עתודת הכוח במנוע נשארת, אשר מאושרת על ידי הגבלת המהירות ל-230 קמ"ש.
פתרונות ההייטק של חיל ההנדסה של טויוטה אפשרו ליצור כיוון חדשני בבניית המנוע, שהביא להופעתה של יחידת כוח מהדור החדש.
היכן מותקן
